Auto Hold. Co je toto tlačítko a jak jej používat. Princip fungování

Parkovací brzda je důležitým a nezbytným konstrukčním prvkem automobilu. S jeho pomocí je vůz během parkování fixován na místě a je také zabráněno samovolnému couvání vozidla. Klasické uspořádání ruční brzdy je mechanické, s lankovým systémem a ovládací pákou, ale u moderních vozů je stále častější použití elektromechanické jednotky s funkcí auto hold. Parkovací brzda s automatickým přidržením – co to je a jak funguje?

Funkce automatického přidržení brzdy

Elektromechanická automobilová brzda je v návodu pro zahraniční automobily často označována jako EPB. Zkratka je odhalena jako Electromechanical Parking Brake. Jeho funkce:

• zajištění vozu při parkování;
• zabránění couvání při stání i při rozjezdu ze svahu;
• nouzové brzdění, pokud z nějakého důvodu nefunguje hlavní brzdový systém.

Vozidla vybavená elektromechanickou brzdou jsou vybavena vnitřním tlačítkem pro její aktivaci, označeným jako Auto Hold. Příklad takového tlačítka:

Někdy existuje další obrázek – ikona ruční brzdy s vepsaným písmenem A:

Návrh modulu

Obecná struktura

Na zadní nápravě bývá instalována elektromechanická brzda. Zahrnuje:

• brzdový mechanismus;
• pohon brzdy;
• elektronická řídicí jednotka a monitorovací systém.

Používá se standardní brzdový mechanismus pro konkrétní vozidlo. Na pracovních válcích jsou provedeny některé konstrukční úpravy, na třmenu je namontován elektromechanický pohon.

Mechanismus kola elektromechanické parkovací brzdy lze schematicky znázornit takto:

Číslo 1 označuje píst, 2 označuje elektromotor, číslo 3 na obrázku ukazuje hnací řemen a 4 označuje převodovku.

Zařízení převodovky:

• číslo 1 – hnané kolo jednotky;
• číslo 2 – výstupní hřídel zařízení;
• číslo 3 – označuje náboj řemenice;
• číslo 4 – samotná kladka;
• číslo 5 – schematické znázornění ozubení zubů kyvného a hnaného kola.

Oscilační převod je důležitým konstrukčním prvkem. Je namontován na náboji pod určitým úhlem. To mu poskytuje možnost houpání a převod je chráněn před úplným otočením vzhledem k tělu dvěma speciálními přívody. Při pohybu zabírají dva zuby tohoto ozubeného kola s hnaným a vzhledem k rozdílu v počtu zubů není záběr úplný. Otáčením řemenice se hnané kolo posune pouze o jeden zub.

Přečtěte si také. Jak správně zahřát automatickou převodovku v zimě

Pohon ozubeným řemenem spojuje motor s převodovkou. Ten opakovaně snižuje rychlost otáčení výstupního hřídele, což umožňuje systému vyvinout potřebnou sílu pro fungování brzdy.

Dalším důležitým prvkem je píst se speciálním párem šroubů, který se skládá ze samotného pístu brzdového válce (1), přítlačné matice (2) a vřetena (3):

Otáčení hnaného ozubeného kola se díky páru šroubů převádí na translační zdvih tyče. Tyč vyvíjí tlak na píst, který posouvá destičky směrem ke kolu. Vytvořená přítlačná síla je určena ECU elektromechanické automobilové brzdy, která se řídí odečítáním hodnoty elektrického proudu spotřebovaného systémem. Hnací motor se vypne, když proud dosáhne naprogramované hodnoty.

Pokud je vůz odstraněn z dříve nastavené „ruční brzdy“, motor se bude otáčet v opačném směru a zatáhne tyč, čímž se odstraní brzdná síla.

Auto Hold

Některé modely vozů jsou vybaveny funkcí automatického přidržení, která se aktivuje stisknutím tlačítka Auto Hold. Jde o rozšíření logiky elektromechanické brzdy: brzdové destičky nadále stlačují kotouče i po uvolnění brzdového pedálu.

Princip fungování

Funkce Auto Hold se stala standardem u řady vozů koncernu Volkswagen (rodiny VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), korejské společnosti KIA, BMW a některých dalších. Při své práci se tento systém opírá o údaje z mnoha senzorů:

• analyzátor sklonu, na kterém je vozidlo umístěno:
• polohy pedálu plynu a (u manuálních převodovek) pedálu spojky;
• odhady rychlosti uvolnění pedálu;
• odhaduje rychlost vozu, pokud se vozidlo pohybuje.

To vše je nutné pro včasnou aktivaci a uvolnění brzdy.

Obecně systém funguje takto:

• Řidič sešlápne brzdu a stiskne tlačítko režimu Auto Hold. ECU aktivuje systém a přejde do pohotovostního stavu;
• když se vůz úplně zastaví, systém přejde do aktivního režimu a i po uvolnění brzdového pedálu zůstane vozidlo nehybné;
• Pokud majitel vozu zapne EPB, modul Auto Hold přejde do pohotovostního stavu.

Ve vozech Volkswagen má AutoHold několik podfunkcí:

• asistent rozjezdu ve stoje;
• dopravní asistent v režimu Stop-n-Go;
• automatická aktivace elektromechanické brzdy.

Po sundání nohy z brzdového pedálu již řidič nedává příkaz k upevnění kol brzdami, ale tlak v potrubí je nadále udržován. Pokud ABS detekuje jízdu na svahu (čtení snímačů náklonu, snímačů náklonu atd.), brzdová ECU vydá příkaz ke zvýšení brzdného tlaku, dokud nedojde k zastavení. Poté, když řidič sepne spojku (u manuální) nebo přidá plyn (u automatu), Auto Hold ubere brzdnou sílu.

Přečtěte si také. Hado nebo Suprotec – Výběr, který je lepší

V parkovacím režimu se systém přepne z hydraulických brzd na elektromechanickou část 3 minuty poté, co se vozidlo začne držet, při rozepnutí bezpečnostního pásu, vypnutí zapalování motoru nebo otevření dveří.

Jiné modely mohou mít jiné charakteristické rysy tohoto režimu.

Auto Hold se vypne opětovným stisknutím odpovídajícího tlačítka.

Provozní podmínky

„Auto Hold“ se aktivuje, pokud je splněno několik podmínek (může se lišit pro různé modely aut konkrétního výrobce):

• dveře řidiče jsou zavřené;
• zapnutý bezpečnostní pás;
• motor vozidla je nastartován;
• Je stisknuto funkční tlačítko Auto Hold na panelu.

Elektrická parkovací brzda se aktivuje, když:

• funkce se aktivuje klávesou;
• zapalování motoru je vypnuté;
• dveře na straně řidiče jsou otevřené;
• pás rozepnut.

Řada značek a modelů automobilů vyžaduje po opětovném nastartování motoru opětovnou aktivaci funkce autohold. V ostatních situacích funkce funguje po celou dobu, dokud motor nenaskočí, například u VW Golf 2.

K udržení vozu stojícího na svahu musí systém vytvořit vysoký tlak v brzdovém potrubí. Pokud se chce řidič v tomto případě rozjet, musí být překonán tlak, aby se mohl rozjet. Řídicí jednotka uvolní brzdu až ve chvíli, kdy motor dosáhne požadovaného výkonu, aby nedošlo k rozjetí.

Systém nepřejde do režimu automatického podržení:

• pokud řidič nemá zapnutý bezpečnostní pás a dveře na jeho straně nejsou zavřené;
• kufr otevřený;
• kapota je otevřená;
• volič automatické převodovky se přesune do polohy parkování;
• Elektromechanická parkovací brzda je aktivní.

Ten se automaticky zapne, když:

• kufr, kapota otevřená;
• senzory detekovaly parkování ve svahu;
• Dveře řidiče jsou otevřené, bezpečnostní pás není zapnutý;
• došlo k několika pohybům vozidla;
• stroj je v klidu od 3 do 10 minut.

Výhody Auto Hold brzd a nevýhody systému

Elektromechanický brzdový systém s volitelným rozšířením Auto Hold má řadu významných výhod:

• majitel vozu zažívá méně stresu při provozu vozidla. To je důležité zejména při jízdě ve městě, s dopravními zácpami a častými cykly zrychlení a zastavení, protože již nemusíte neustále držet brzdy;
• „autohold“ pomáhá zastavit a rozjet se na svazích, auto se nehne;
• podpora řídicí jednotky automaticky udržuje vůz na jednom místě a nezáleží na tom, proč vůz zastavil;
• naprogramovaný režim pro zapnutí elektrické parkovací brzdy při otevření dveří řidiče, odepnutí bezpečnostního pásu, vypnutí motoru, poskytuje další bezpečnost pro osoby;
• aktivace je zajištěna pohodlným tlačítkem, které nahrazuje objemnou a nepohodlnou páku;
• elektrická brzda nevyžaduje během normálního provozu seřízení; systém se automaticky vypne (odpadá situace „zapomněli sundat ruční brzdu“).

Přečtěte si také. Elektronická řídicí jednotka: K čemu slouží – typy a princip činnosti

Ale jsou tu i některé nevýhody. Mezi nimi:

• není možné ovládat stupeň brzdné síly, který je k dispozici u mechanické ruční brzdy;
• Pokud je baterie zcela vybitá, není možné sejmout vůz z elektrické ruční brzdy, dokud není nabití dobito;

Není možné při řeči o Auto Hold nezmínit, že takové řešení je dražší a zvyšuje cenu vozu. To zahrnuje vyšší náklady na opravu poškozené brzdové jednotky.

Bezpečnostní opatření

Pokud plánujete rozjezd s aktivním automatickým přidržením (sešlápnutí plynového pedálu), musíte pedál sešlápnout opatrně a postupně zvyšovat rychlost, aby byl rozjezd plynulý, bez cukání. Tento režim je také vhodné deaktivovat při jízdě z kopce, při couvání a při parkování.

Pokud je zjištěna závada nebo systém nepracuje správně, měli byste kontaktovat autorizované servisní středisko, aby složitou elektronickou jednotku řádně diagnostikovalo a opravilo.

Nenechávejte vozidlo vybavené tímto systémem se zataženou parkovací brzdou příliš dlouho. Agregát spotřebovává energii baterie, a pokud je zcela vybitá, auto z ruční brzdy prostě nesundáte.

Při provádění servisních a opravárenských prací musí být elektronika stroje přepnuta do servisního režimu. Pokud tak neučiníte, brzda může během práce fungovat, což následně povede k poškození vozidla a zranění osob. Všechny servisní operace, včetně výměny podložek, by měly být prováděny pomocí zařízení speciálně navrženého pro tento účel.