Jak nastavit karburátor vlastníma rukama – rady od motoristů

Ahoj lidi! S vámi TurboTema v tomto videu a článku vám řeknu, jak správně nastavit karburátor na dvoudobém motocyklu!

Nejprve tedy karburátor rozebereme, vyčistíme, umyjeme, vyfoukáme všechny kanály, vyfoukáme všechny trysky – dbáme na to, aby byl karburátor absolutně čistý.

Hladina paliva v plovákové komoře

Dalším krokem je nastavení správné hladiny paliva v plovákové komoře. Dělám to takhle. (Karburátor ve svislé poloze.) Máme hadici přívodu paliva, začínám do ní foukat a začínám zavírat plovák. Okamžik, kdy cítím, že do plovákové komory již neprochází vzduch, je okamžik uzavření přívodu paliva do komory. V tomto okamžiku by měl být plovák v přísně vodorovné poloze (karburátor je svislý). Pokud tato podmínka není splněna, ohněte jazýček plováku. Dbáme také na to, aby z uzavírací jehly při zavření neunikalo palivo a nedocházelo k jejímu opotřebení.

Základní systémy karburátorů

Jdeme dál. Máme tři hlavní systémy, které ovlivňují činnost našeho karburátoru:

• Systém volnoběhu a volnoběžná tryska
• Jehla
• Hlavní palivová tryska

Všechny tyto věci ovlivňují rozsah plynu, ale stále se překrývají. Systém volnoběhu se skládá z volnoběžné trysky a kvalitního šroubu. Ovlivňuje otevření plynu od 0 do prvního čtvrtletí. Dále máme jehlu. Ovlivňuje otevření plynu z jedné čtvrtiny na tři čtvrtiny. A nakonec hlavní palivový proud. Je zodpovědný za otevření plynu ze tří čtvrtin na plné otevření.

Volnoběh

Navrhuji tedy začít s nastavením systému volnoběhu, protože motocykl, který neběží na volnoběh, bude těžké dále ladit. (Motocykl musí být zahřátý na provozní teplotu!) Co je pro to potřeba udělat? Podíváme se do manuálu – podíváme se na standardní počet otáček kvalitního šroubu a šroub vyšroubujeme na tuto hodnotu. Pokud nemáte manuál, vyšroubujte jej o jeden a půl až dvě a půl otáčky z plně utažené polohy. Dále máme několik možností, jak by se události mohly vyvíjet. Nejprve na místě a pak za pohybu prudce otočíme plynovou rukojetí. Pokud se otáčky začnou zvyšovat téměř okamžitě, je to skvělé. Pokud dojde k propadu (otáčky se nezvýší a motocykl se začne zastavovat), musíte směs obohatit. Pokud je šroub kvality umístěn blíže k výstupu z karburátoru (zodpovědný za vzduch), utáhněte šroub kvality o půl otáčky a opakujte test. Pokud je blíže ke vstupu (příklad KTM sx 50) – vyšroubujte šroub. Nejčastěji je možné toto selhání opravit.

Druhý test lze provést na místě. Opět odšroubujte plynovou rukojeť a zavřete ji. Pokud se otáčky rychle vrátí na volnoběh, je to dobré. Pokud otáčky dlouhodobě klesají a nechtějí se vrátit na volnoběh, jedná se o chudou směs. Utáhněte šroub kvality o půl otáčky, dokud tento příznak nezmizí. (Na sx50, odšroubujte)

Střední režimy (jehla)

Dobře, vyřešil jsi volnoběh? Úžasný! Přejděme ke středním režimům. Za střední režim je za nás zodpovědná jehla. Má kónický tvar a odpovídá za množství paliva ve středním rozsahu otevření rukojeti plynu od první čtvrtiny do tří čtvrtin. Podle toho máme na jehle takové drážky a můžeme ji nastavit buď výš – tím obohacujeme směs, nebo níž – a tím ji naklonit. Zpočátku je jehla ve střední poloze. Máte například následující příznak: jedete na střední otevření plynu a zvuk motoru není čistý, řekl bych sípání nebo vrčení, nebo motorka začne cukat a vynechává zapalování. Je to bohatá směs. co je potřeba udělat? Posuňte jehlu dolů (svorka na jehle nahoru). No, zlepšilo se to? Úžasný!

Hlavní palivová tryska

Takže jsme nastavili střed – pojďme k výšinám. Hlavní proud paliva je zodpovědný za horní rozsah (od ¾ do plného plynu). Z čeho budeme tančit? Podíváme se do manuálu a vidíme velikost hlavního palivového proudu. Vybíráme o něco více než v návodu (zejména pokud je zima), protože při startování s malými tryskami riskujete spálení motoru kvůli příliš chudé směsi. Zašroubujeme a rozjedeme se s plně otevřeným plynem. Když snížíte hlavní trysku, ucítíte, že motorka začíná jet tak, jak má. A měl by zvonit jako dvoutaktní motor a ne vrčet) (bohatá směs). Podívejte se na barvu svíčky (měla by být nahnědlá a v žádném případě bílá! Hodně štěstí s nastavením!

Dnes se karburátorové spalovací motory postupně stávají minulostí a všude je nahrazují vstřikovací systémy, ale jak ukazují průzkumy, mnoho motoristů stále používá tento jednoduchý, levný, nízkooktanový technický celek kompatibilní s palivem. Proto s problémem – „Jak nastavit karburátor?“ To je problém, kterému čelí mnoho automobilových nadšenců, když chtějí problém vyřešit sami.

Správně seřízený karburátor umožňuje efektivnější využití paliva a úsporu 5 až 8 procent spotřeby paliva. Karburátorové motory mají nepochybně své nevýhody, jako je špatná šetrnost k životnímu prostředí, nízká účinnost, vysoká spotřeba paliva a další, přesto se karburátor v automobilech stále používá.

Nejprve musíte pochopit, jaké poruchy při provozu této jednotky mohou znamenat nesprávné nastavení. Ve většině případů se podle webu prokarbyrator.ru musíme vypořádat s řadou známých problémů, které budeme v tomto článku zvažovat.

Hlavní problémy s provozem karburátoru

• Motor je při volnoběhu nestabilní

Řekněme, že pokud nastavíte volnoběžné otáčky na 800, ujedete nějakou vzdálenost a otáčky naprázdno se zvýší na 1500, pak je to důvod podívat se pod kapotu a provést správné seřízení karburátoru. Možná v tomto případě není problém v samotném „karbonu“, ale v drátu, který jej spojuje a plynový pedál, ale přesto stojí za to se podívat.

• Zapalovací svíčky jsou neustále znečištěné a častěji se opotřebovávají

K tomu dochází při nadměrném přísunu hořlavé směsi, ke kterému může dojít ze dvou důvodů, prvním je spálený ventil nebo nesprávným stavem paliva. Pokud je v prvním případě nutné vyměnit ventil, pak ve druhém případě je problém s plovákem, nadměrným tlakem nebo samotnou plovákovou komorou.

• Uniká benzín

A v tomto případě je na vině tlak paliva a problémy v plovákové komoře (plovák se může potápět).

Správné seřízení karburátoru

Automobilový karburátor je mechanismus, který nevyžaduje neustálý zásah do jeho provozu, ale dvakrát ročně byste kvůli prevenci měli věnovat potřebnou pozornost nastavení tohoto agregátu, což zase zlepší chod motoru vašeho vozu a prodlouží jeho skladovatelnost.

Než správně seřídíme karburátor, pochopme trochu jeho strukturu a účel.

Karburátor je srdcem palivového systému automobilu. Připravuje směs vzduchu a paliva pro motor. Správný chod stroje na volnoběh, při středních otáčkách a maximálním zatížení je také výsadou této technické jednotky. Nezapomeňte, že spuštění zcela studeného systému závisí také na karburátoru, protože pro každý provozní režim motoru „připraví“ požadovanou palivovou směs ve složení, mimochodem, o studeném startu bylo na našem webu prokarbyrator napsáno hodně. ru. Otázka tedy zní: „Jak správně seřídit karburátor? je zcela pochopitelné, protože na tom závisí kvalita provozu motoru a stroje jako celku.

Požadované nástroje

K opravě a správnému seřízení karburátoru nestačí jeden šroubovák, jak se mnozí řidiči domnívají, takže se musíte ujistit, že máte potřebné nástroje.

K tomu potřebujete:

• Šroubováky různých délek s různými velikostmi čepele. Toto je samozřejmě hlavní nástroj, ale musíme si uvědomit, že nemůžete použít šroubovák se zaoblenými hranami, může to vést k deformaci seřizovacího šroubu nebo trysky. Velikost čepele musí zcela odpovídat štěrbině demontovaných dílů.
• Otevřené klíče. Velikosti od 6 do 24 mm.
• Spojovací hlavy (tenkostěnné).
• Klíče na zapalovací svíčky.
• Kleště.
• Pinzety
• Vzduchový kompresor (pokud je plánováno čištění)

K čištění otvorů karburátoru a krimpovacích kanálků může být užitečná lékařská stříkačka na jedno použití. A také párátka, abyste dostali ven malé části (velmi pohodlné).

Hlavní problémy v karburátoru a jak je opravit

Uveďme příklad nejčastějších poruch v palivovém systému automobilu, které závisí na poruše karburátoru.

• Žádný přívod paliva

Odšroubujeme palivové potrubí z karburátoru a použijeme ruční odvzdušňovací páku nebo po umístění nádoby na benzín pod hadici (možná malá netěsnost) ručně otočíme klikovou hřídelí. Pokud je dodáváno palivo, pak jednoduše umyjeme vstupní filtr; samotné palivové čerpadlo je v pořádku. Pokud palivo neteče, zkontrolujeme čerpadlo – jsou tam skvrny od benzínu, pak utáhneme šrouby pouzdra. Můžete také propláchnout (vyměnit) ventily a filtry a v případě potřeby i membránu.

• Žádný volnoběh

Nesprávný chod motoru při volnoběžných otáčkách může být způsoben tím, že karburátor dodává chudou směs paliva. To lze zjistit sluchem nebo pohledem do první komory karburátoru, kde budou na stěnách vidět kapky paliva. Postupné obohacování směsi povede ke stabilizaci chodu motoru.

Dále je nutné zkontrolovat stav elektromagnetického uzavíracího ventilu. V drtivé většině případů jednoduše vyletí z konektorů a naruší činnost systému motoru. Pokud je karburátor seřízen správně, odstraněním vodičů z EMC (elektromagnetického ventilu) se motor zastaví.

• Vysoké volnoběžné otáčky motoru

S největší pravděpodobností je vadný škrticí ventil. Změníme polohu páky vůči seřizovacímu šroubu a zcela zakryjeme vstupní otvor v komoře. Pro vlastní nastavení musíte vědět, že když je plynový pedál plně sešlápnut, ventil by měl být zcela otevřený.

• Potíže se startováním studeného motoru

Důvodem je nejspíše vysoká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru. K takovým poruchám dochází, když je vadný uzavírací ventil nebo držák plováku. Hladinu ovlivňuje i stav samotného plováku, u kterého je třeba v případě potřeby zkontrolovat těsnost vyjmutím a ponořením do vody o teplotě 80 stupňů. V tomto případě je také potřeba zkontrolovat síťový filtr, který se nachází pod zátkou.

• Motor nestartuje

Pokud je problém v karburátoru, pak může být příčinou vzduchová klapka, která se úplně nezavře. Abyste si mohli sami nastavit pohony klapek, musíte vědět, že když je rukojeť sytiče zcela zapuštěná, měla by být otevřená. Za zmínku také stojí skutečnost, že pokud se vzduchová klapka úplně neotevře, nevyhnutelně to vede ke zvýšení spotřeby paliva a není možné nastavit volnoběžné otáčky.

Seřízení karburátoru pomocí šroubů

Nejprve je nutné seřídit zapalovací systém, ujistit se, že zapalovací svíčky jsou v dobrém stavu, seřídit systém přívodu paliva, nastavit přípustnou mezeru na automatickém jističi, vyjmout táhlo plynového pedálu z škrticí klapky a teprve poté přistoupit k seřízení karburátoru.

Motor musí být zahřátý do provozního stavu, jinak po odladění „za studena“ během provozu bude fungovat úplně jinak. Zcela odpojíme trubku klikové skříně a zcela eliminujeme vliv na nastavení plynu v klikové skříni. Vybavením, které budete potřebovat, je jednoduchý plochý šroubovák a nejlépe otáčkoměr (digitální, protože na šipce nevidíte otáčky do 10 jednotek). Servisní střediska by mohla použít analyzátor plynů jako nezbytný, nikoli však povinný nástroj pro jemné doladění, my si však vystačíme s uvedeným příslušenstvím.

• Volnoběžné otáčky snížíme na minimum pomocí šroubu „množství“ (motor běží, ale je před zhasnutím).
• Pomocí „kvalitního“ šroubu hledáme polohu, ve které je počet otáček maximální. Začneme ho utahovat a zvyšujeme rychlost; pokud se motor zastaví, odšroubujeme jej na požadované kritérium.
• Kontrolujeme kvalitu palivové směsi.

Prudce dáme trochu plynu – motor by neměl zhasnout. Pokud se náhle zastaví, vyšroubujte „kvalitní“ šroub, dokud motor nezačne normálně fungovat. Nastavení je dokončeno.

Zkušení řidiči provádějí takové úpravy „podle ucha“ na základě zvuku motoru; pro „sebevědomé“ řidiče existuje mnoho instrukcí a školicích videí; pro „začátečníky“ je správné seřízení karburátoru nejlépe provést v příslušných servisních střediscích.