Barva zapalovací svíčky – Motor Master Club
Ahoj! Auto Matiz (rozvaděč) ani nenastartuje, před pár týdny to nešlo a vyměnil jsem cívku a pak to nastartovalo.
Cívka je napájena, baterie je nabitá. Je možné zkontrolovat barvu zapalovací svíčky na jiskřišti? Připojil jsem svíčku na jiskřiště, jiskra byla žlutá a zdála se mi dost slabá. Vyšrouboval jsem svíčky, byly zatopené a lehce zakouřené.
PS: Auto přestalo startovat hodinu a půl po zastavení.
PSS: Stále nemohu přijít na to, jak zkontrolovat sekundární odpor zapalovací cívky. Připojte jednu sondu multimetru k výstupu výbušného drátu, ale kam jde druhá?
Zprávy: 1480 Registrovaný: 15.04.2009, 14: 16 Kde: Krasnodar. Dík: 6 krát poděkoval: 128 krát
zpráva Valdemar » 20.01.2011, 19:00
Můžete kontrolovat výbušniny po jednom. Mají problém s hallovým senzorem.
Zprávy: 92 Registrovaný: 30.12.2010, 16: 58 Kde: Kirov poděkoval: 2 krát Kontaktní informace:
zpráva HOSTING » 20.01.2011, 19:09
Valdemar napsal: Můžete kontrolovat výbušniny jeden válec po druhém. Mají problém s hallovým senzorem.
Jak zkontrolovat jeden válec najednou? Odolnost proti výbuchu je normální. Hallovo čidlo tam zřejmě není, optika tam je, pokud vím. Bylo by vhodné to nějak jednoduššími způsoby zkontrolovat, kontrola optiky na mínus 25 je frivolní (studená) a bylo by fajn znát pinout konektoru. Barva jiskry je matoucí, nemá to být modrá, nebo jsem zmatený?
Oprava zapalovače v záruce
Může cívka selhat kvůli optickému senzoru?
Zprávy: 92 Registrovaný: 30.12.2010, 16: 58 Kde: Kirov poděkoval: 2 krát Kontaktní informace:
zpráva HOSTING » 21.01.2011, 10:48
Jak zkontrolovat optický senzor? Jaké impulsy by měl dávat?
Paškovskij65
zpráva Paškovskij65 » 21.01.2011, 12:51
Přečtěte si to, třeba to pomůže
K zobrazení příloh v této zprávě nemáte potřebná oprávnění.
Zprávy: 92 Registrovaný: 30.12.2010, 16: 58 Kde: Kirov poděkoval: 2 krát Kontaktní informace:
zpráva HOSTING » 21.01.2011, 18:18
Kontroloval jsem řídicí napětí z ECU do cívky, multimetr ukazoval méně než volt.
Otázka: může slabý puls z optického senzoru ovlivnit to, že ECU vysílá slabý signál do cívky?
druhá otázka: sundali jste kryt rozdělovače a nevšimli jste si, kde by měl být výchozí posuvník?
třetí dotaz: podle manuálu by měl být sekundární odpor cívky 7-9 kOhm, ale ve skutečnosti je 9.45 kOhm, hraje roli tato odchylka?
PS: na kontaktech rozdělovače bylo o něco méně než půl milimetru uhlíku, vyčistil jsem to, myslím, že to půjde i bez výměny nebo je lepší vyměnit?
Zprávy: 92 Registrovaný: 30.12.2010, 16: 58 Kde: Kirov poděkoval: 2 krát Kontaktní informace:
zpráva HOSTING » 23.01.2011, 20:52
Ahoj! Vyměnil jsem zkrat, vyměnil výbušninu, vyměnil víčko rozdělovače, vyměnil zapalovací svíčky.
Všiml jsem si, že z optického snímače rozdělovače vychází řídící signál, zdá se, že stejný signál by měl přijít i na cívku (od 0.2V do 2V), ale když změřím řídící signál na čipu u cívky, napětí mezi zemnícím a signálním vodičem je 1V a nijak se nemění. Chci vidět příslušný signál z optosenzoru do ECU a signál přicházející z ECU do cívky, ale opět vyvstala otázka, jak se dívat na signál na svorkách ECU, nelze vytáhnout zástrčku (při kontrole musí být zapojena ECU) jak se dostat k požadovanému kontaktu?
artmel
zpráva artmel » 23.01.2011, 22:45
buď rozeberte konektor nebo odřízněte izolaci požadovaných vodičů.
Zprávy: 92 Registrovaný: 30.12.2010, 16: 58 Kde: Kirov poděkoval: 2 krát Kontaktní informace:
zpráva HOSTING » 24.01.2011, 15:02
Možná má někdo možnost vidět na Matizu jaký signál přichází na čip zapalovací cívky z ECU?
Zkontroloval jsem elektroinstalaci, vše v pořádku, podepsal verdikt, vyměnil ECU, ale pro jistotu chci ještě zjistit signál na fungujícím stroji.
Chtěl jsem vyměnit klíče v ECU, ale vše je tam naplněno směsí, jde to odtamtud roztavit jako nit? A kde je umístěna hmotnost ECU nebo prochází krytem ECU, jinak jsem to nemohl najít.
motor F8CV
Řídicí jednotka Siemens K115444005 C 3W
rok 2004
Nebo možná můžeš vyměnit nějaký závit za externí spínač?
Paškovskij65
zpráva Paškovskij65 » 24.01.2011, 19:04
Kontaktní čísla elektronické řídicí jednotky a jejich účely
Kontaktní číslo Účel kontaktu
1 Vstřikovač paliva
2 Systém uzemnění
3 Systém uzemnění
4 Vstřikovač paliva
5 Signál polohy pístu válce č. 1 v horní úvrati (TDC)
6 Nepoužito
7 Signál relé klimatizace (vstupní signál klimatizace)
8 Signál snímače klepání
9 Vysoký signál B regulačního ventilu volnoběhu
10 Ventil absorbéru palivových par
11 Datový konektor (diagnostický)
12 Signál rychlosti vozidla
13 Datový konektor (diagnostický)
14 Hlavní relé
15 Signál teploty chladicí kapaliny motoru
16 Senzor absolutního tlaku v potrubí
17 Signál senzoru kyslíku
18 Uzemnění senzoru kyslíku
19 Signál snímače polohy škrticí klapky
20 Signál snímače teploty vzduchu v sacím potrubí
21 Signál snímače teploty výparníku
22 Ovládání oktanového čísla
23 Nepoužito
24 Zapnutí zapalování
25 Ovládání oktanového čísla
26 Zapnutí světlometů
27rychlostní klakson
28 Sledování primárního napětí zapalovací cívky
29 Nepoužito
30 Vstřikovač paliva
31 Uzemnění izolovaného vodiče
32 Napájení zapalování
33 Signál úhlu kliky
34 Nepoužito
35 Nízký signál B řídicího ventilu volnoběhu
36 Vysoký signál A řídicího ventilu volnoběhu
37 Signál spínače posilovače řízení
38 Datový konektor (diagnostický)
39 Nepoužito
40 Nízký signál A řídicího ventilu volnoběhu
41 Signál snímače polohy škrticí klapky
42 Ovládání recirkulace výfukových plynů
43 Kontrolka poruchy
44 Snímač absolutního tlaku zemnicího potrubí / snímač teploty chladicí kapaliny motoru / termistor výparníku / snímač klepání
45 Referenční napětí snímačů polohy škrticí klapky / absolutního tlaku potrubí
46 Uzemnění snímačů teploty vzduchu v sacím potrubí/snímače polohy škrticí klapky
47 Relé nízkých otáček ventilátoru chladiče
48 Signál otáček motoru
49 Nepoužito
50 Vysokorychlostní relé ventilátoru chladiče
51 Relé kompresoru klimatizace
52 Napájení zapalování
53 Nepoužito
54 Nepoužito
55 Nepoužito
Systém zapalování využívá optický snímač v rozdělovači zapalování; disk s 54 otvory, které snímají úhel natočení řemenice klikového hřídele; slot s diodami v optickém senzoru, který čte nejvyšší úvrať (TDC). Všechny jsou uzamčené nebo vložené do disku s otvory. Fotodiody v systému zapalování snímají úhel natočení řemenice klikového hřídele a signál o poloze pístu na TDC válce č. 1 a přenášejí tuto informaci do ECU. Počítač řídí rozvod zapalování a řízení vstřikování.
Když se klikový hřídel otáčí, svorka 1 konektoru zapalovací cívky, odpojená od cívky, by měla být uvnitř 0,2-2,0V
na terminálu 2 – 10-12V(Myslím, že v obvodu je pojistka)
Svorka 1 konektoru optického snímače je uzemněna.
Svorka 2 konektoru optického snímače je připojena ke spínači zapalování
Na svorce 3 konektoru optického snímače a svorce 33 konektoru ECU vzhledem k zemi by měla být 0 B nebo 5 B se zapnutým zapalováním, 2 B když se klikový hřídel otáčí.
I na moderních autech, vybavených množstvím elektroniky a vstřikovacích jednotek, se pravidelně objevují problémy. Je to kvůli provozu a nedá se s tím nic dělat. Nejčastěji se majitelům automobilů doporučuje, aby se naučili, jak zkontrolovat jiskru na vstřikovači, protože její zmizení vede k potížím se startováním a nestabilnímu provozu motoru.
Zároveň je důležité vědět, že kontrola sami je dobrá, ale pokud neznáte všechny složitosti diagnostiky, můžete dostat docela elektřinu a poškodit zapalovací modul nebo ovladač.
Kontrola jisker
Doporučuje se vyzkoušet jiskru v suché místnosti, garáži. Není potřeba používat žádná další zařízení nebo složité vybavení.
Ideální výsledek je, když svíčka vyzařuje jasně modrou barvu. Ve všech ostatních případech, kdy je barva bílá, červená nebo jiná, je v systému něco špatně. Jiskra musí být silná, sebevědomá, musí se objevovat neustále a ne periodicky. Jiskra by také neměla být růžová.
Zapalovací modul na vstřikovači
Pokud není žádná jiskra a rozdělovač je plně funkční, doporučuje se zkontrolovat přímo zapalovací svíčku. Místo testované zapalovací svíčky můžete například nainstalovat známou dobrou.
Na vstřikovači, pokud motor běží přerušovaně v režimu volnoběhu nebo jeho výkon znatelně klesá, je obvyklé mluvit o problémech se zapalovacími svíčkami. Indikátor Check Engin může poskytnout důležité informace.
Kontrola modulu pomocí testeru
Modul na vstřikovači nepatří mezi komponenty, které se neustále kazí nebo způsobují potíže. V některých případech jsou však zaznamenány problémy s ním. Pokud je například poškozeno vinutí, pozoruje se rozpad izolační vrstvy, což nakonec vede ke zkratu. Také naviják (modul) může snadno selhat, pokud jsou vadné zapalovací svíčky nebo dráty pancíře.
Toto je jednoduchá možnost ověření. Musíte vzít tester, připojit jednu z jeho svorek ke kontaktu modulu označenému A a druhý konec k zemi (jakákoli část karoserie). Nastartujte motor a podívejte se na hodnoty testeru.
- Modul je plně funkční, pokud zařízení ukazuje 12 V.
- Všechny ostatní hodnoty, dokonce i jejich nepřítomnost, značí poruchu (doporučuje se také zkontrolovat pojistky).
Barva jiskry
Červená a další odstíny jiskřivé barvy
Na základě barvy jiskry ze svíček lze tedy vyvodit následující závěry.
- Pokud je barva bílá s modrým odstínem, jiskra je konstantní, pak je vše v pořádku.
- Pokud je jiskra fialová nebo průhledná, bezbarvá, můžete vyvodit závěry o poškození modulu, rozdělovače nebo pancéřových drátů. Taková jiskra se v intervalech vybije nebo se objeví 1-2krát během testování.
- Červená nebo nažloutlá barva indikuje přítomnost aditiv v palivu.
svíčky
Vzhled jiskry, její barvu, ovlivňuje i samotná svíčka a její stav.
Tabulka: stav a vzhled svíček
| Stav svíčky | opis |
|---|---|
| Normální zapalovací svíčka – barva usazenin na izolátoru (obruba centrální elektrody) je světle hnědá nebo kávová; saze a usazeniny jsou minimální. Úplná absence stop oleje. Střední vyhoření elektrody. | Majiteli tohoto motoru lze jen závidět a přát si je mnoho – ekonomická spotřeba paliva a absence nutnosti dolévat olej od výměny po výměnu. |
| Centrální elektroda je pokryta sametově černými sazemi – suchými sazemi. Typický příklad zapalovací svíčky z motoru s vysokou spotřebou paliva. | Bohatá směs vzduchu a paliva – porucha vstřikovače – porucha řídicího systému motoru (například porucha nebo nesprávné čtení lambda sondy), porucha pohonného mechanismu vzduchové klapky, ucpaný vzduchový filtr. |
| Barva elektrody je od světle šedé po bílou. | Příklad příliš chudé směsi vzduchu a paliva. |
| Plášť centrální elektrody zapalovací svíčky má charakteristický načervenalý odstín, tuto barvu lze přirovnat k barvě červených cihel. | Toto zarudnutí je způsobeno tím, že motor běží na palivo obsahující nadměrné množství kovových přísad. Dlouhodobé používání takového paliva způsobí, že kovové usazeniny vytvoří na povrchu izolace vodivý povlak, kterým bude procházet proud snadněji než mezi elektrodami zapalovací svíčky a svíčka přestane fungovat. Tato usazenina na zapalovací svíčce je nejtypičtější při použití mangenových přísad do benzínu, které se používají ke zvýšení oktanového čísla paliva. |
| Výrazné stopy oleje jsou černé olejové usazeniny, zejména v závitové části. | Zpravidla to ukazuje na nesprávný teplotní režim ve směru nedostatečné teploty zapalovací svíčky nebo vstupu motorového oleje do válce. Možné poruchy: nesprávný výběr zapalovací svíčky (příliš „studená“ zapalovací svíčka), opotřebení vodítek ventilů, těsnění dříku ventilů, pístní kroužky. Je zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách chodu motoru, v okamžiku zahřátí, je charakteristický bílý a modrý výfuk. |
| Centrální elektroda a její plášť jsou pokryty hustou vrstvou oleje smíchaného s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. | Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo prasknutí přepážek mezi pístními kroužky s kovovými částicemi, které se dostanou mezi ventil a jeho sedlo. V tomto případě se motor neustále „trápí“, je patrná výrazná ztráta výkonu, spotřeba paliva se zvyšuje jeden a půl, dvakrát. Existuje pouze jedna cesta ven – oprava. |
| Kompletní zničení centrální elektrody s keramickým pláštěm. | Příčinou této destrukce může být jeden z následujících faktorů: delší provoz motoru s detonací, použití paliva s nízkým oktanovým číslem, velmi brzké zapálení nebo jednoduše vadná zapalovací svíčka. Provozní příznaky motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžete doufat, že částice centrální elektrody dokázaly proklouznout do výfukového systému, aniž by uvízly pod výfukovým ventilem, jinak se opravě hlavy válců nelze vyhnout. |
| Zničení keramického izolátoru. | Příčiny výskytu: náhlá změna teploty, například při chlazení zapalovací svíčky vyšroubované z horkého motoru ve studené vodě. V některých případech může být zničení způsobeno vadou samotné zapalovací svíčky (vadná nebo padělaná), nebo mechanickým poškozením, například v důsledku pádu. |
| Elektroda zapalovací svíčky je zarostlá usazeninami popela, barva nehraje rozhodující roli, pouze indikuje činnost palivového systému. | Důvodem tohoto usazování je spalování oleje v důsledku opotřebení nebo ucpání pístních kroužků stíračů oleje. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, při přehánění jde z výfuku silný modrý kouř a zápach výfuku je podobný jako u motorky. |
| Stříkání zapalovací svíčky benzínem. | Často se vyskytuje v důsledku vadného vstřikovače. V zimě k tomu může dojít v důsledku skutečnosti, že benzín vstupující do spalovací komory se nestihne odpařit a usadí se na zapalovacích svíčkách a stěnách válců. |