BMW: Remote Start nebo Webasto

Klimatické danosti naší země dříve či později nutí většinu majitelů automobilů řešit problém zahřívání vozu v zimním provozu. V některých regionech jde o životně důležitou nutnost, v jiných o nic víc než o možnost pohodlí. V průměru všichni chceme ráno sedět v teplém autě místo toho, abychom zapínali topení a zvyšovali otáčky ventilátoru zmrzlými prsty, nadávali na sníh a chlad.

• předehřívání (také známé jako Webasto);
• Dálkový start motoru.

Webasto.

Xerox, Pampers, Thermos, Jeep a Webasto jsou všechny značky, které se staly pojmem produktů od nejrůznějších výrobců. Firma Webasto je mezi motoristy známá především jako výrobce předehřívačů, přestože má ve svém portfoliu i další novinky, jako jsou skládací střechy a poklopy pro automobily. Říká se, že vývoj mechanismu pro sošku Spirit Of Ecstasy pro Rolls-Royce se neobešel bez Webasto. Ale co je, je a jakémukoli autonomnímu topidlu obvykle říkáme „Webasto“, bez ohledu na jeho výrobce (a těch je na trhu docela dost).

Právě Webasto dodává topení na montážní linky BMW a historie této spolupráce sahá více než čtvrt století do minulosti – první zmínky o topeních najdeme v katalozích období BMW E36.

Systém je vcelku úspěšně integrován do konstrukce vozidla, ale hlavním problémem byl dlouhou dobu nedostatek pohodlného a univerzálního komunikačního kanálu pro odeslání příkazu do vozidla ke spuštění topení. Výrobce navrhoval použití přídavných dálkových ovladačů, ale věčný zmatek s frekvencemi takové dovybavení v Rusku často ukončil a takové soupravy se k nám prostě nedodávaly. Webasto existovalo také jako tovární volba „S536A Autonomní topný systém“, ale po dlouhou dobu zůstala novinkou pro ruský trh.

Vše se změnilo v polovině roku 2014, kdy vozy BMW začaly být vybaveny obousměrnými telematickými jednotkami. Aplikace BMW Connected (předchůdce moderního MyBMW) už není hájemstvím geeků a naučila se do auta posílat primitivní příkazy. No, zbytek znáte.

Autonomní topení se stalo skutečně „populární“ možností s uvedením BMW řady G a v roce 2020 se dokonce objevilo v mnoha konfiguracích balíčků, na které jsme zvyklí. V té době aplikace vyrostla o hlavu a vestavěné SIM karty se naučily fungovat v sítích LTE a dokonce i 5G, díky čemuž se Webasto proměnilo z kuriozity ve veřejně dostupnou „must-have“ a ze „zázračné zbraně“ v pohodlný a srozumitelný systém pro každého uživatele.

Princip činnosti předehřívače je shodný s klasickým topným systémem v domech – nemrznoucí kapalina ohřátá kotlem cirkuluje v uzavřeném okruhu a vydává teplo pomocí výměníku (nejbližším analogem je topná baterie v bytě). Je důležité zdůraznit, že během provozu autonomního topení chladicí kapalina cirkuluje pouze v okruhu odpovědném za vytápění prostoru pro cestující (tzv. „malý okruh“), zatímco motor není zahřátý. Je mu však dodávána i malá porce tepla, což trochu usnadňuje startování v chladném počasí. Zde je to, co o tom píše výrobce:

„Systém autonomního topení umožňuje vozidlu vyrábět energii pro topení nezávisle na motoru. Díky systému autonomního topení se motor lépe startuje v zimních podmínkách a rychleji dosáhne provozní teploty.“

Nechci text zahlcovat technickými detaily, ale jen zdůrazněme, že systém ovlivňuje palivový systém, chladicí systém a také elektrickou část vozu.

Mimochodem, o to druhé obvykle klopýtnou výrobci a montéři neoriginálních autonomních topení – dnes neexistuje správný způsob, jak takový systém bez nuancí vytvořit kompatibilní s moderním BMW. Instalace takového „webasto“ vyžaduje ve většině případů instalaci přídavného modulu, jehož úkolem je odstranit Check Engine, který se objeví před každou jízdou.

Za nejsprávnější řešení v každém smyslu je považována instalace nové originální retrofitové sady. Naštěstí pro většinu moderních BMW existují a jsou volně dostupné. Instalace není nejjednodušší, ale nedostatek kompromisů za to stojí. Rozdíl oproti tovární verzi bude ve většině případů pouze absence přídavné baterie. Faktem je, že na G-body tovární možnost znamená přítomnost dvou baterií s příslušným kabelovým svazkem, zatímco řešení Aftermarket umožňuje instalaci druhé baterie zanedbat. Nevýhodou tohoto řešení je jeho cena – ve většině případů je nejdražší.

V moderním BMW lze nezávislé topení spustit jedním z následujících způsobů:
• Přímé připojení přes multimédia;
• Funkce časovače;
• BMW klíč s displejem;
• Mobilní aplikace MyBMW.

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že stále existují auta, kde se pro zapnutí nezávislého topení používá samostatné dálkové ovládání, ale čas je neúprosný a tento komunikační kanál míří do zapomnění.

V každodenním životě systém není vrtošivý, ale přesto má řadu omezení. Zde je seznam vnějších podmínek, bez kterých nelze topení na dálku spustit:
• Teplota venkovního vzduchu nižší než 15°C;
• Vozidlo není v pohybu;
• Dostatečná zásoba paliva;
• Napětí v palubní síti je normální.

Má smysl se trochu zaměřit na poslední bod. Při provozu předehřev spotřebovává nabití baterie, které se během jízdy obnoví. Univerzální vzorec úspěchu (dobře, to je vlastně dědova cesta) říká, že doba jízdy by se měla rovnat provozní době Webasto. Kotel pracoval 20 minut, což znamená, že musíte jet 20 minut. A pokud systém se dvěma bateriemi stále toleruje určité svobody, pak v autech, kde jedna baterie dělá všechno, je lepší řídit se tímto jednoduchým pravidlem. Nic strašného se však nestane – pokud je nabití baterie nízké, jak si pamatujeme, další cyklus ohřevu se prostě nespustí.

Webasto tedy:
• Během provozu se zahřívá pouze vnitřní prostor;
• Nevhodné, pokud se auto často používá na krátké cesty – baterie se prostě nestihne nabít.
• Má vysoké náklady (v případě originální sady pro dovybavení) nebo problémy s kompatibilitou s moderním softwarem BMW (v případě neoriginálních řešení);
• Neochlazuje interiér během teplých období.

Právě poslední dvě okolnosti nás obvykle tlačí k alternativě dálkového startu.

Vzdálený start. Tradiční řešení.

Dálkové spouštění automobilů se objevilo na konci devadesátých let minulého století jako vedlejší produkt rychlého rozvoje trhu s autoalarmy. V konkurenčním boji začali výrobci zabezpečovacích systémů nabízet jako doplňkovou možnost autostart, který velmi dobře zapadá do tuzemské reality a potřeb.

Technologie za tuto dobu pokročily daleko, ale princip fungování tradičního dálkového startu zůstal až donedávna nezměněn: byl založen na stejných autoalarmech. Je to poplašný systém, který je poměrně pevně integrován do palubní elektroniky vozidla, který spouští start motoru externím příkazem nebo časovačem. Obejití standardního imobilizéru se tradičně provádí „schováním“ (nebo v odborném žargonu „zakopáním“) jednoho z klíčů v autě (nebo, pokud je možné vyrobit, jeho duplikátu). Takto jednoduchým způsobem objevená zranitelnost je kompenzována bezpečnostními funkcemi stejného poplašného systému (a někdy i dalšími imobilizéry třetích stran nebo jinými prostředky ochrany proti krádeži).

• Potřeba instalovat složité zařízení třetích stran s redundantní funkčností;
• Potřeba udržovat kladný zůstatek SIM karty v zabezpečovacím systému;
• Nenulová pravděpodobnost problémů s kompatibilitou mezi nestandardními alarmy a elektronikou vozidla;
• Potřeba aktivovat další funkce proti krádeži;
• Nevyhnutelné zlo mít klíč nebo jeho kopii neustále v autě.

Je třeba říci několik slov o klíči v prostoru pro cestující. Kromě bezpečnosti má tato problematika ještě jednu, na první pohled nezřejmou stránku: řada pojišťoven je velmi citlivých na počet klíčů v rukou majitele. V pojistné smlouvě může být jasně uvedeno, že v případě odcizení vozidla je pojistník povinen poskytnout pojistiteli jejich úplný soubor. V opačném případě má společnost právo platbu odmítnout.

To však není relevantní pro vozy řady E a F – klíče (nebo spíše transpondér standardního imobilizéru) pro tyto vozy jsou již dávno úspěšně naklonovány, a to i do těla samotného alarmu. To je přesně to, co poskytuje základ pro manipulaci – formálně v autě není žádný klíč, i když ve skutečnosti to není tak úplně pravda. Takové „bezklíčové“ starty jsou poměrně levné, ale existují, jak se říká, nuance. V době psaní tohoto článku nelze zkopírovat klíče od auta řady G, což znamená, že se při instalaci budete muset jednoho z nich vzdát. A v realitě šedých dovozů některá auta dorazí do Ruské federace pouze s jedním klíčem v sadě a ne vždy je možné objednat další.

Dálkové startování od BMW.

A co výrobci aut? Otázka pravidelných startů na dálku, která se zdála ze země samozřejmá, pro ně byla ve skutečnosti dlouho neřešitelným problémem. Nuance, které mohou výrobci a montéři alarmů zanedbávat, ohrožují výrobce automobilů velké komplikace. V první řadě se samozřejmě bavíme o otázkách bezpečnosti a požadavcích zákonů různých zemí (v mnoha zemích zákon jasně zakazuje zahřívání motoru před jízdou). Je však třeba poznamenat, že práce v tomto směru byly provedeny. Například BMW nějakou dobu vyrábělo speciální retrofit kit pro americký trh se systémem dálkového startu pro malý seznam modelů:
• F15;
• F16;
• F10 (pouze restyling);
• Mini F55;
• Mini F56.

I přesto, že se stavebnice vyráběla do roku 2022, byla otázka obejití standardního imobilizéru vyřešena klasickým způsobem – zakopáním (tentokrát v doslovném smyslu slova, tedy bez uvozovek) jednoho z klíčů. Pokyny k instalaci sady doporučují umístit klíč do speciálního bloku a poté „naplnit hřídel bloku těsnicí hmotou“.

Tento příklad dokonale ilustruje zoufalství, s jakým se koncern snažil za každou cenu implementovat tak žádanou funkcionalitu. Trpělivost a práce však vše překonaly a s příchodem druhé generace vozů řady G zaujalo místo mezi původními možnostmi plnohodnotné (a nutno podotknout, že velmi povedené) originální dálkové startování a dostalo kód 1CR (případně S1CRA). Stalo se tak v roce 2018, kdy se objevila aktualizovaná platforma řady G (tzv. SP18), ale hromadná možnost byla k dispozici o dva roky později, současně se zahájením jejího online prodeje prostřednictvím obchodu Connected Drive Store.

• 1 řada F40
• 2 řada F44 G42
• 3 série G20 G21 G80 G81
• 4 série G22 G23 G26 G82 G83
• 8 řada G14 G15 G16 F91 F92 F93
• X5 G05 F95
• X6 G06 F96
• X7 G07
• Z4 G29

• 5 série G30 G31
• Řada 6 GT G32
• 7 série G11 G12

• X3 G01 F97
• X4 G02 F98

Dálkový start byl pro tato vozidla volitelný (není součástí základního balíčku) a dostupnost na objednávku závisela na regionu a balíčku.

V polovině roku 2020, jak je uvedeno výše, byla k dispozici možnost oficiálního dodatečného vybavení aftermarket funkcí dálkového startu prostřednictvím online nákupu. Technicky vzato, nákup byl vygenerovaný FSC kód (možnost aktivační kód), který dorazil do auta vzduchem spolu s malou sadou kódů.

Tato dodatečná montáž byla k dispozici pro vozidla, která splnila následující kritéria:
• Benzínová verze;
• Vydání pro zemi, kde legislativa výslovně nezakazuje zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách;
• Datum vydání – ne dříve než červenec 2020;
• Platforma SP18 nebo restyling SP15 (zde v podstatě celá současná modelová řada kromě X3 a X4 – ty se připojily o rok později);
• Body Domain Controller 3. generace (BDC3).

Rusko patřilo mezi ty šťastné země, kde bylo povoleno odpalování na dálku, zatímco Německo a další země EU nikoli. Výsledkem bylo, že před uzavřením ruského internetového obchodu musela být auta dovezená k nám z EU registrována na ruské BMW ID (někdy se to změnilo v celý quest) – tak se nám pro ně podařilo získat kýženou možnost. Po uzavření obchodu se okno příležitosti zavřelo a všechna auta (včetně ruských) musela být registrována na nově vytvořených evropských účtech. Mimochodem, převod auta mezi účty neovlivňuje fungování dálkového startu: po zakoupení tato možnost zůstává u vozu navždy.

Ruský segment Connected Drive Store se uzavřel v roce 2022 a spolu s ním odešla i možnost nákupu dálkového startu pro podporovaná vozidla z evropského trhu.

Korejské vozy lze ještě dovybavit, ale ve skutečnosti už mají možnost často ve standardní výbavě.

Auta vyráběná pro americký trh v našich zeměpisných šířkách tradičně končí offline. Není pro ně možné zakoupit žádnou online službu. Mnoho příkladů odtamtud přivezených však má vzdálené spuštění jako tovární možnost, ale nemožnost používat aplikaci MyBMW výrazně snižuje použitelnost.

K závěru, že originální řešení od BMW je ideální a nemá žádné zjevné nedostatky, není nutné lhát. Pokud nechcete, můžete do seznamu nevýhod přidat omezení dvou po sobě jdoucích spuštění, každé ne delší než 15 minut. Během této doby má však interiér dostatek času se v zimě prohřát nebo v létě zchladit. Neovlivní to samozřejmě ani bezpečnost – auto startuje ve speciálním režimu, který mu nedovolí dát se do pohybu.

Je třeba pokračovat.

Výše jsme analyzovali všechny jemnosti a nuance původních systémů a způsoby jejich implementace. Příště si probereme alternativní řešení pro vozidla, která nemají dálkové startování od výrobce.

Topení je obvykle instalováno v motorovém prostoru v oblasti mezi podběhem kola a předním nárazníkem Instalace se provádí co nejníže, aby byl zajištěn nezávislý odvod vzduchu od topení a oběhového čerpadla.

Ohřívač nesmí být instalován:

– v oblasti přímého tepelného vlivu výfukového systému výfukových plynů

– pod úrovní broditelnosti vozu

– nad vyrovnávací nádržkou chladicí kapaliny.

Dodržování montážního návodu je povinné!

Ohřívač se připevňuje k držáku minimálně 3 šrouby M5 s utahovacím momentem 8 Nm. Standardní držák je připevněn minimálně 4 šrouby M6 ke karoserii vozidla nebo k mezidržáku. Nepřipevňujte držák k tělu samořeznými šrouby. V případě potřeby je povolena technická úprava držáku.

10 — Kapalinový ohřívač 26 — Držák ohřívače 27 — Těleso

Příklad instalace topení na auto: 1) Radiátor. 2) Termostat chladicí kapaliny. 3) Vodní čerpadlo. 4) Spalovací motor. 5) Tlumič výfuku. 6) Tlumič hluku a přívodní potrubí spalovacího vzduchu. 7) Oběhové čerpadlo. 8) Nabíjecí baterie. 9) Pojistkový blok. 10) Kapalinový ohřívač. 11) Řídicí jednotka (v ohřívači). 12) Mechanický uzavírací ventil. 13) Ventilátor topného systému automobilu. 14) Výměník tepla topného systému vozidla. 15) Spínač ventilátoru topného systému vozidla. 16) Pojistkový blok v autě. 17) Relé ventilátoru automobilu. 18) Ovládací panel. 19) Čerpadlo dávkování paliva. 20) Sání paliva

Připojení k chladicímu systému.

Topení je připojeno k chladicí soustavě vozu podle schématu, kde 1) Chladič. 4) Spalovací motor. 7) Oběhové čerpadlo. 10) Kapalinový ohřívač. 14) Výměník tepla topného systému vozidla. 28) Vyrovnávací nádrž. 29) Termostat

Oběhové čerpadlo (čerpadlo kapaliny) je instalováno podle schématu:

Množství chladicí kapaliny v okruhu musí být minimálně 1,5 litru. Ohřívač je obvykle připojen k chladicímu systému na vstupu výměníku tepla. Případné úniky chladicí kapaliny zachyťte do vhodné nádoby. Vždy používejte hadice chladicí kapaliny dodávané společností Webasto. V opačném případě musí hadice odpovídat minimálně DIN 73411, třída materiálu B. Hadice musí být položeny bez zauzlování a pokud možno tak, aby stoupaly od ohřívače, aby byl umožněn nerušený odvod vzduchu. Vnitřní průměr hadic by měl být 18 mm. Zajistěte hadicové spoje svorkami, aby nemohly sklouznout.

Montáž armatur.

Nikdy neinstalujte montážní desku a armatury na instalované topení. Styčné plochy těsnících kroužků ve výměníku tepla musí být čisté a nepoškozené. Před montáží navlhčete O-kroužky vodou. Umístěte O-kroužky do otvorů výměníku tepla. Vložte kování do nosné desky. Nainstalujte armatury v požadované poloze podle schématu.

Upevněte nosnou desku s armaturami k výměníku tepla. Samojistný šroub DG 5X15 mm, utahovací moment 7 Nm. Aby bylo možné nezávisle odvádět vzduch z ohřívače, měla by být armatura výstupu vody nasměrována nahoru o 0 – 90°, pokud je to možné. Ujistěte se, že vodič snímače teploty chladicí kapaliny je ve správné poloze.

21) Vstup výměníku tepla. 22) Výkon výměníku tepla. 30) Vodič snímače.

Instalace hadice

Svorky na armaturách výměníku tepla by měly být instalovány mezi zesílením armatury a dorazem hadice. Před prvním spuštěním ohřívače a po výměně chladicí kapaliny se ujistěte, že je z chladicího systému důkladně odstraněn vzduch. Ohřívač a potrubí musí být instalovány tak, aby byl zajištěn statický odvod vzduchu. Nedostatečný odvod vzduchu může vést k problémům s ohřívačem v důsledku přehřívání.

Instalace oběhového čerpadla

Oběhové čerpadlo je instalováno v chladicím okruhu výtlačnou stranou ke vstupu výměníku ohřívače. Zvažte směr proudění oběhového čerpadla do chladicího okruhu vozidla. Umístění oběhového čerpadla musí být zvoleno tak, aby se mohlo samo odvzdušnit. Vzduch z čerpadla by měl proudit nahoru přes armatury. Nesprávná instalace může vést k poruchám funkce čerpadla.

Ovládání

Po montáži topení a všech součástí chladicího systému je nutné zkontrolovat jeho těsnost tlakem předepsaným výrobcem vozidla.

Připojení k palivovému systému

Připojení se provádí volitelně k přívodnímu nebo zpětnému potrubí nebo přes speciální přívod paliva v nádrži. U vozidel s palivovým čerpadlem se palivo nesmí čerpat z přívodního potrubí! Pokud má vozidlo zpětný ventil na zpětném potrubí do nádrže, nelze palivo čerpat ze zpětného potrubí. Je třeba zajistit, aby odběr paliva pro topení nevedl k nedostatku paliva v palivovém systému vozidla – Při odběru z mezinádrže je třeba zajistit, aby nebyla prázdná. Správná instalace se provádí podle schématu, kde 33) z nádrže. 34) k dávkovacímu čerpadlu. 35) k motoru

Připojení lze provést také přes sací jednotku paliva, podle schématu, kde 31) Nabírání paliva z nádrže. 32 Jednotka sání paliva s otvorem

Montážní plocha sběrače paliva musí být čistá, hladká a bez otřepů. Při použití sběrače paliva v sestavě sběrače paliva musí být zvedací trubka pečlivě nainstalována. Nemělo by to mít vliv na činnost částí jednotky sání paliva, včetně indikace hladiny paliva. Délka zvedací trubky by měla být zvolena tak, aby při montáži byla vzdálenost ke dnu nádrže alespoň 10 mm nebo 20 mm ke dnu sací jednotky paliva. Dodržujte bezpečnostní opatření předepsaná výrobcem vozidla a utahovací momenty závitových spojů. Sběrač paliva by měl být instalován pouze v sestavě sběrače paliva, za žádných okolností by neměl být namontován do těla nádrže.

Palivové vedení.

Palivové potrubí je rozděleno na sací a výtlačné potrubí Sací potrubí spojuje nádrž s dávkovacím čerpadlem, tlakové potrubí vede od dávkovacího čerpadla k ohřívači. Délka palivového potrubí by měla být co nejkratší. Palivové potrubí musí být po celé délce chráněno před poškozením. Palivové potrubí by mělo být instalováno v chladných oblastech, aby se zabránilo tvorbě bublin v důsledku tepla. Vysoká teplota paliva může způsobit poruchu ohřívače. Palivové potrubí by proto nemělo být vedeno v blízkosti silných zdrojů tepla (jako jsou výfukové systémy) nebo v oblastech aerodynamického vytápění. Pokud je to možné, palivové potrubí by mělo být položeno tak, aby stoupalo od nádrže k ohřívači. Palivové potrubí zajistěte tak, aby se neprohýbalo. Při přecházení přes ostré hrany nainstalujte ochranu proti oděru. Je zakázáno pokládat palivové potrubí uvnitř vozidla.

Spojení dvou trubek hadicí

Správné připojení palivových trubek hadicí je znázorněno na obrázku, kde 41) Svorka. 42) Vzduchová bublina

Zkontrolujte těsnost spojů!

Dávkovací čerpadlo.

Dávkovací čerpadlo je kombinovaný přívodní, dávkovací a uzavírací prvek, který musí splňovat určitá instalační kritéria.

Dávkovací čerpadlo nesmí být instalováno v tepelné zóně horkých dílů vozidla. V případě potřeby je třeba použít tepelnou izolaci. Preferované umístění je v blízkosti nádrže. Dávkovací čerpadlo by mělo být namontováno na závěsu tlumícím vibrace. Omezení montážní polohy jsou znázorněna na obrázku výše. (maximální úhel sklonu, axiální poloha), čímž je zajištěn dobrý odvod vzduchu. Šipka ukazuje směr toku paliva.

Na místě plnicího hrdla musí být připevněno upozornění, že topení musí být před doplňováním paliva vypnuto. Použijte dodané nálepky. Umístěte nálepku „Při doplňování paliva vypněte topení“ blízko hrdla palivové nádrže. Při přechodu na zimní palivo je potřeba zapnout topení asi na 15 minut, aby se palivové potrubí a palivové čerpadlo naplnily novým palivem.

Přívod spalovacího vzduchu

Sání vzduchu musí být umístěno nebo chráněno tak, aby nemohlo být zablokováno úlomky nebo rovnováhou. Otvor pro nasávání vzduchu by měl být umístěn tak, aby nasávaný vzduch nebyl kontaminován. Neměla by směřovat po směru jízdy. Pro přívod spalovacího vzduchu je zapotřebí přívodní potrubí. Sání vzduchu by mělo být provedeno z chladného místa chráněného proti stříkající vodě, které se nachází nad úrovní brodu vozidla. Pokud je otvor pro nasávání vzduchu umístěn v uzavřeném prostoru, je nutný větrací otvor o ploše alespoň 3 cm2.

Výfukový systém

Potrubí spalin (vnitřní průměr 22 mm) lze pokládat několika otáčkami (celkem 270°, nejmenší poloměr ohybu 50 mm Celková délka potrubí by měla být od 500 do 1000 mm). Provoz ohřívače Thermo Top Evo bez tlumiče výfuku není povolen. Tlumič výfuku nesmí být umístěn v blízkosti sání spalovacího vzduchu. Tlumič by měl být instalován ve vzdálenosti minimálně 200 mm od ohřívače. V nejnižším bodě tlumiče výfuku vytvořte otvor ø 2 mm pro odvod kondenzátu.

Tlumič výfuku a výfukové potrubí se nesmí montovat na díly vozidla citlivé na teplotu (brzdové potrubí, elektrické vodiče, ovládání vozidla, světlomety, spodní ochrana motoru, plastové díly atd.) a měly by být umístěny ve vzdálenosti minimálně 20 mm od nich. Lze použít pouze distanční vložky schválené společností Webasto pro tento účel. Výfukové potrubí musí být dostatečně zajištěno, aby bylo zajištěno dodržení výše uvedených minimálních vzdáleností, i když je vozidlo v pohybu. K odstranění výfukových plynů lze použít pouze potrubí schválené pro použití společností Webasto. Doporučujeme instalovat výfukový systém chráněný před postříkáním.

Je nutné zajistit odvod kondenzátu z potrubí. V případě potřeby je možné v nejnižším místě systému vytvořit otvor pro odvod kondenzátu. Výfukové potrubí musí být umístěno tak, aby výfukové plyny nemohly pronikat do vozidla ventilátory, přívody vzduchu do topného systému nebo otevřenými okny.

Výstup výfukových plynů nesmí být ucpaný. Plyny nesmí být směrovány na části vozidla. Výfukové plyny nesmí unikat v oblasti podběhu kola. Vezměte prosím na vědomí maximální úhel natočení předních kol. Umístěte výstup výfukových plynů tak, aby se nemohl za žádných provozních podmínek ucpat nebo poškodit. Konec výfukového potrubí nesmí směřovat po směru jízdy vozidla. Proud výfukových plynů musí směřovat svisle dolů nebo se sklonem ne více než 20° proti směru pohybu vozidla. Po průchodu spodním krytem motoru by výfukové potrubí mělo vyčnívat ještě o 10 mm.

Elektrikář.

Elektrické komponenty jako relé, pojistky, spínače atd. musí být instalovány tak, aby byly chráněny před vniknutím vody (stříkání, voda z vysokotlakého mytí. ).

Elektrické připojení ohřívače se provádí podle schématu. Časovač je také zapojen podle tohoto schématu.

Vysvětlení k diagramu.

První start

Dodržujte bezpečnostní pokyny uvedené v návodu k obsluze a údržbě! Před spuštěním ohřívače si přečtěte návod k obsluze a údržbě.

Po instalaci ohřívače je nutné opatrně odstranit vzduch z chladicího a palivového systému. Postupujte přitom podle pokynů výrobce vozidla.

Tento návod k instalaci neobsahuje všechny potřebné informace a doporučení pro instalaci ohřívačů kapaliny Thermo Top Evo. Kromě toho se řiďte návodem k obsluze a montážním návodem pro konkrétní vozidlo.