Chytré brzdy. Brzdové systémy ABS, TCS, ESP, EBD, BAS, VSC

Obsah tohoto fóra je neustále aktualizován na základě dotazů návštěvníků našich stránek, a to jak v této sekci, tak ve všech ostatních sekcích fóra Technického oddělení. Příspěvky obsahující otázky, které mají odpovědi v tomto vlákně – jsou bez varování smazány!
Všechny vyplněné často kladené otázky jsou “sticky” a jsou pouze pro čtení.

1 zpráva • Stránka 1 z 1

Gonza Mercedes-Club Group Zprávy: 5843 Registrovaný: 24.07.2008 00: 51 Město: Minsk Teď jdu na: GLK350 CDI Dík: 10 krát poděkoval: 78 krát Kontaktní informace:

Systémy: ABS, ASD, ETS, ASR, ESP, BAS

zpráva Gonza » 14.12.2009. 13. 36 XNUMX:XNUMX

ABS — Protiblokovací systém brzd

Jmenování
ABS je aktivní bezpečnostní systém, který zabraňuje zablokování kol při brzdění, čímž zachovává schopnost ovládat vůz v kritických situacích. ABS není systém navržený ke zkrácení brzdné dráhy, ale k dosažení optimálního brzdného výkonu za různých podmínek povrchu vozovky.
ABS funguje tak, že uvolní brzdy na zablokovaných kolech, přičemž brzdná síla na předních kolech se nastavuje jednotlivě a na zadních kolech společně (3-kanálové ABS).
ABS se aktivuje při zvýšení rychlosti na 8 km/h a zůstává aktivní do 3 km/h.

ABS se vyrábí od roku 1976 a poprvé bylo instalováno na 350SEL (typ 116).
ABS je standardně instalováno na všech vozech Mercedes-Benz od října 1992. V roce 1995 S příchodem typu 202 prošlo ABS další modernizací

Princip
Při brzdění řidič sešlápne brzdový pedál, čímž vytvoří tlak v brzdovém systému, tedy na každé z kol, čímž je přibrzdí.
Snímače otáček předních kol a zadní náprava poskytují elektronické řídicí jednotce ABS aktuální otáčky kol. Řídící jednotka porovnává přijaté signály a na jejich základě vypočítává průměrný teoretický počet otáček každého kola.
Porovnáním aktuální rychlosti předních kol zvlášť a zadní nápravy s průměrnou teoretickou hodnotou řídící jednotka určí, která kola jsou zablokovaná a která se protáčejí. Pokud jsou detekována zablokovaná kola, aktivuje se ABS.
Nejprve je tlak v brzdové soustavě vytvářený řidičem při sešlápnutí brzdového pedálu udržován konstantní (je zabráněno jeho dalšímu zvyšování). Pokud některé z kol zůstane zablokováno, ABS uvolní tlak brzdové kapaliny (odčerpáním) na zablokovaném kole (kolech).
Kolo, u kterého byl uvolněn tlak, se začne otáčet se zvyšující se rychlostí. V tomto okamžiku se uvolňování tlaku zastaví. Pokud otáčky kola překročí určitou hodnotu, řídicí jednotka opět vyvine tlak na odpovídající brzdový mechanismus.

Když je ABS v činnosti, řidič pociťuje vibrace na brzdovém pedálu spojené s cyklickými změnami tlaku v brzdovém systému.

Brzdná síla na předních kolech se nastavuje samostatně, na zadních kolech – společně

ASD — Automatická uzávěrka diferenciálu

Jmenování
Automatická uzávěrka diferenciálu ASD byla na vozidlech Mercedes-Benz instalována do roku 1997 a byla navržena tak, aby zlepšila přilnavost hnacích kol k vozovce za různých podmínek povrchu vozovky. V současné době se používají elektronické systémy kontroly trakce.

ETS — Systém kontroly trakce

Jmenování
Elektronický systém kontroly trakce (ETS) je automatický systém zabraňující prokluzování kol při rozjezdu, akceleraci, přímé jízdě a zatáčení. Slouží k dosažení nejoptimálnějšího zrychlení za různých podmínek povrchu vozovky a zároveň ke stabilizaci vozu na vozovce.

Systém funguje přibrzďováním jednoho nebo obou prokluzujících hnacích kol.

Hydraulické a elektronické jednotky ETS kombinují všechny funkce ABS a funkce ETS.

ETS se vyrábí od roku 1994 a nahrazuje automatický systém uzávěrky diferenciálu ASD, jehož výroba byla ukončena v roce 1997.

Systém ETS je standardně instalován u vozidel typů 129 a 140 se 6válcovými motory a typu 210 se 4 a 6válcovými motory, u typu 202 se 4, 5 a 6válcovými motory jako doplňková výbava.
Vozy třídy M jsou vybaveny systémem 4-ETS, který působí na všechna 4 kola a nahrazuje uzávěrku tří diferenciálů – středového a dvou mezikolových.

Během jízdy nebo rozjezdu čte elektronická řídicí jednotka ETS signály rychlosti z každého z předních a zadních kol a vypočítává teoretickou rychlost vozidla.
V závislosti na počtu otáček kola může ETS fungovat v režimu ABS a vlastně v režimu ETS.

Práce v režimu ABS
Režim brzdění s ABS se neliší od režimu popsaného v kapitole ABS. Stejně jako v ABS jsou přední kola ovlivněna samostatně a zadní kola jsou ovlivněna společně, a to navzdory přítomnosti snímačů rychlosti na obou zadních kolech.

Práce v režimu ETS
Prokluz jednoho kola:
Pokud ETS detekuje prokluzování na jednom hnacím kole, spustí se: brzdová kapalina je pod tlakem přiváděna do odpovídajícího brzdového mechanismu a kolo je brzděno, dokud obě hnací kola nedosáhnou stejného počtu otáček. Zároveň se točivý moment přenáší přes diferenciál na druhé kolo, které může vlivem zvýšeného točivého momentu také začít prokluzovat.
Jakmile ETS zjistí, že druhé kolo prokluzuje, brzdný účinek na prvním kole se zastaví.
Podmínkou pro aktivaci ETS je, že rozdíl mezi rychlostmi otáčení zadních kol je >4 km/h. Systém přestane fungovat, když rozdíl rychlostí klesne na 2 km/h. Tento režim ETS je možný při rychlostech od 0 do 40 km/h, nicméně při rozjezdu a akceleraci v režimu kickdown nebo plného plynu je provoz ETS možný až do rychlosti 80 km/h.

Prokluz dvou kol:
Při prokluzu obou hnacích kol se na ně vytvoří určitý tlak brzdové kapaliny a kola se přibrzďují, aby se vůz nedostal do smyku. ETS se aktivuje, pokud rychlost zadních kol překročí rychlost předních kol o 2.8 km/h a rozdíl rychlostí mezi předními koly je >1 km/h (detekce zatáček). Maximální doba brzdění pro obě kola jsou 2 sekundy. i když podmínky vyžadují více. Tato funkce funguje v rozsahu rychlostí 15-80 km/h

Při provozu v režimu ETS je účinek pouze na přední, tedy zadní kola.

ETS má funkci ochrany brzdových mechanismů před přehřátím. Po dosažení určité teploty se brzdy na příslušné kolo nezabrzdí, dokud teplota neklesne. Současně se na sdruženém přístroji rozsvítí kontrolka ETS. Teplota se neměří přímo, ale vypočítává se pro každé kolo na základě doby trvání a intenzity brzdění, teploty vzduchu a rychlosti vozidla.

Aby se zabránilo vymazání informace o teplotě brzdové destičky při vypnutí zapalování, má řídicí jednotka funkci zpožděného vypnutí. V tomto případě je napájen a vypočítává teplotu, dokud neklesne na 30 °C, ne však déle než 30 minut, a poté se vypne.

ASR — Protiskluzová regulace

Jmenování
Elektronický systém kontroly trakce ASR je stejně jako ETS automatický systém zabraňující prokluzu hnacích kol v různých jízdních režimech a stabilizaci vozu na silnici.

ASR zahrnuje všechny funkce ABS
Systém funguje tak, že ovlivňuje dva další systémy: pomocí brzdového systému zpomaluje jedno nebo obě prokluzující hnací kola (podobně jako ETS) a/nebo reguluje motor, což mu umožňuje brzdit (rozdíl od ETS).

Chod motoru se nastavuje pomocí elektronického plynového pedálu a řídicí jednotky motoru.

Systém ASR se vyrábí od roku 1989 a v současné době má pět modifikací od ASR I po ASR V, které se od června 1994 montují do vozidel Mercedes-Benz.

Princip
Elektronická řídicí jednotka ASR N47/1 za jízdy nebo rozjezdu snímá signály o počtu otáček od každého z kol přední a zadní nápravy a vypočítává teoretickou rychlost vozidla.
V závislosti na počtu otáček kola může ASR fungovat v režimu ABS a vlastně v režimu ASR.

Práce v režimu ABS
Režim brzdění s ABS se neliší od režimu popsaného v kapitole ABS. Stejně jako v ABS jsou přední kola ovlivněna samostatně a zadní kola jsou ovlivněna společně, a to navzdory přítomnosti snímačů rychlosti na obou zadních kolech.

Práce v režimu ASR
ASR působí na brzdový systém a motor. Brzdění se provádí obdobně jako u systému ETS, avšak konstrukce hydraulické jednotky není stejná (kromě ASR V).

ASR II a III mají tlakový zásobník pod křídlem. Z tohoto akumulátoru je odebírán tlak pro brzdění kol. Akumulátor je plněn buď během fáze uvolnění tlaku vypouštěcím čerpadlem v hydraulické jednotce nebo pomocným čerpadlem.
Tlakový zásobník obsahuje snímač, který signalizuje aktivaci pomocného čerpadla a čerpadla v hydraulické jednotce (snímač se spouští při tlaku K dispozici je časové relé, které chrání pomocné čerpadlo před přehřátím.

Točivý moment motoru upravuje řídicí jednotka motoru změnou časování zážehu a doby vstřiku a také elektronický plynový pedál změnou polohy škrticí klapky. Navíc počínaje ASR III má ASR funkci nejen snížit, ale také zvýšit točivý moment – v případě, že je brzdný moment motoru příliš velký a kola začnou prokluzovat – otáčet se rychlostí nižší, než je rychlost vozidla. Poté se škrticí klapka opět otevře. V tomto případě nejsou řidiči poskytovány žádné informace.

Řídicí jednotka ASR neustále kontroluje, zda je stále potřeba na motor působit, a po obnovení normální trakce kol s vozovkou okamžitě přestane upravovat točivý moment.
Systém ASR funguje ve třech jízdních režimech. Signálem pro jeho aktivaci je rozdíl v otáčkách kol přesahující 2 %.

Prokluzování jednoho kola při rychlosti do 40 km/h:
Pokud ASR detekuje prokluzování jednoho hnacího kola, nejprve zabrzdí, aby se aktivovala funkce uzávěrky diferenciálu. Pokud je brzdný účinek nedostatečný, je ovlivněn motor.

Prokluzování jednoho kola při rychlosti vyšší než 40 km/h nebo dvou současně:
V tomto případě systém ASR změní točivý moment motoru a způsobí brzdění motorem. Pokud není náraz na motor dostatečný, je ovlivněna brzda.

Jízda v zatáčkách rychlostí 20 až 120 km/h:
V zatáčkách se brzdění motorem provádí v závislosti na příčném zrychlení.
ASR V má tlačítko, které deaktivuje systém pro využití prokluzu hnacích kol za určitých podmínek vozovky, například při jízdě v mělkém sněhu se sněhovými řetězy. Zároveň se kola, která ve sněhu prokluzují, dostanou na tvrdý povrch a lépe si uvědomí své trakční vlastnosti. Vliv na točivý moment motoru je zastaven a systém funguje jako ETS.
V tomto případě se ASR vypne při rychlostech pod 40 km/h. Pokud jsou předpoklady pro provoz ETS i při rychlosti vyšší než 40 km/h, pak jeho provoz zůstává aktivní až do rychlosti 80 km/h. Stav tlačítka je zapamatován, dokud rychlost nedosáhne 60 km/h.

U vozidel s tempomatem ASR upozorní tempomat na prokluz 200krát za sekundu.

Sešlápnutí brzdového pedálu přeruší proces nastavení ASR.

ESP — Elektronický stabilizační program

Jmenování
Elektronický stabilizační program ESP je aktivní bezpečnostní systém podvozku pro stabilizaci vozidla ve všech jízdních situacích.
Systém funguje přibrzďováním jednoho nebo více kol a přibrzďováním motoru, což umožňuje brzdění motorem. ESP stabilizuje vozidlo při zrychlování a brzdění, při přímé jízdě, v zatáčkách a při volném pohybu, přičemž jej udržuje v trajektorii nastavené řidičem.
Chod motoru reguluje řídicí jednotka motoru, která obsahuje funkce elektronického plynového pedálu a tempomatu. Výpočet požadovaného vlivu na točivý moment se provádí s přihlédnutím k zařazenému převodovému stupni v automatické převodovce, který je hlášen řídicí jednotkou automatické převodovky.
Elektronická a hydraulická jednotka ESP obsahuje funkce a komponenty ABS a ASR.

ESP i ASR V mají tlačítko pro vypnutí systému pro využití prokluzu kol ke zlepšení trakce za určitých podmínek na vozovce. V tomto případě systém funguje jako ETS, tedy pouze brzděním do rychlosti 40 km/h. Pokud jsou zachovány podmínky pro jeho provoz při zrychlení nad 40 km/h, pak pokračuje v provozu až do 60 km/h.

Systém ESP se vyrábí od roku 1995 a v současnosti je standardně instalován na vozech Mercedes-Benz a na vozidlech typů 140, 129 s M120, vozech typů 168 a 220.

Systém ESP z hlediska principu činnosti kombinuje činnost známých systémů ABS, ASR a MSR a poskytuje další funkce.

ESP funguje v celém rozsahu otáček.

Elektronická řídicí jednotka ESP za jízdy nebo rozjezdu snímá signály o počtu otáček od každého z kol přední a zadní nápravy a vypočítává teoretickou rychlost vozidla.
Brzdění s ABS
Pokud se některé kolo během brzdění zablokuje, systém ESP zahájí proces regulace brzdné síly na něm, stejně jako u ABS, ve třech fázích: vytvoření, udržení a uvolnění tlaku. Rozdíl od předchozích systémů je samostatné nastavení na zadních kolech (4kanálové ABS).
Jízda s ASR
Elektronická řídicí jednotka ESP za jízdy nebo rozjezdu snímá signály o počtu otáček od každého z kol přední a zadní nápravy a vypočítává teoretickou rychlost vozidla.
Pokud ESP detekuje prokluzování jednoho nebo obou hnacích kol, funguje podobně jako ASR a působí na brzdový systém a motor.

Funkce ESP
Oproti ASR má ESP přídavné senzory, které slouží ke zjištění, kdy je vozidlo mimo kontrolu (ztráta kontroly). Patří sem:

senzory, které určují přání řidiče:
– snímač úhlu natočení volantu
– snímač polohy plynového pedálu

senzory, které určují skutečné chování vozu:
— snímač rychlosti otáčení vozidla kolem svislé osy
— snímač bočního zrychlení, snímač brzdného tlaku, snímače rychlosti kol

Během jízdy elektronická řídicí jednotka ESP snímá signály z těchto senzorů. Pokud je zjištěno, že chování vozidla není v souladu s přáním řidiče, ESP rozpozná situaci jako neovlivnitelnou. Řídicí jednotka ESP zároveň dostává informace o točivém momentu motoru a zařazeném rychlostním stupni v automatické převodovce. Na základě údajů o rychlosti otáčení a příčném zrychlení je možné vypočítat síly, které mají tendenci vyvést vůz z dané trajektorie. Na základě všech těchto údajů jsou vypočteny potřebné protisíly a řídicí jednotka ESP prostřednictvím hydraulické jednotky přibrzdí jedno nebo více kol. Za určitých podmínek dá řídicí jednotce motoru pokyn ke snížení točivého momentu uzavřením škrticí klapky a změnou časování zapalování, přičemž současně zakáže automatické převodovce přeřadit na nižší rychlostní stupeň.

ESP stabilizuje vozidlo jak při přímé jízdě, tak v zatáčkách.

Řídicí jednotka neustále kontroluje, zda je potřeba na motor zapůsobit, a okamžitě jej zastaví, když vozidlo znovu získá stabilitu.

Systém ESP působí na všechna kola a motor.

BAS — Brzdový asistent

Jmenování
Brake Assistant BAS je aktivní bezpečnostní systém vozidla určený ke zkrácení brzdné dráhy při nouzovém brzdění.
V extrémních situacích, kdy je potřeba prudké a prudké brzdění, většina řidičů reaguje dostatečně rychle a sešlápne brzdový pedál, ale ne maximální silou. V tomto případě také tlak v brzdovém systému nebude maximální a brzdná dráha vozu se prodlouží.
Pro takové případy byl vyvinut systém BAS. BAS funguje tak, že při náhlém brzdění násilně zvyšuje tlak v brzdovém systému, tedy podporuje řidiče a zkracuje brzdnou dráhu na minimum možné vzhledem k aktuálnímu stavu vozovky.

Systém BAS funguje od 8 km/h a vypíná se při rychlosti 3 km/h.

Princip
U vozidel se systémem BAS je na posilovači brzd snímač, který zaznamenává rychlost sešlápnutí brzdového pedálu. Řídicí jednotka BAS po rozpoznání nouzového brzdění vyšle signál do řídicího elektromagnetického ventilu v posilovači brzd, který propojí jednu z dutin s atmosférou a v jedné její části vytvoří atmosférický tlak. Zároveň podtlakový posilovač poskytuje maximální zisk a tím se také zvyšuje tlak v brzdovém systému na maximum. Brzdná dráha vozu se výrazně zkrátí.

Důležité! Systém BAS se aktivuje pouze při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu.

Bez účinného brzdového systému se auto stává nejen vozidlem zvýšeného nebezpečí, ale vozidlem nekontrolovatelné nouze. Desetiletí automobilového provozu, vývoj elektroniky a výpočetní techniky umožnily konstruktérům vytvořit systémy, které pomáhají řidičům efektivně ovládat svá auta a vyhýbat se dopravním nehodám. V tomto článku budeme diskutovat o některých populárních brzdových systémech, které se staly široce používanými.

Systém ABS

Když se motoristé setkají s neočekávanou překážkou nebo jinými okolnostmi, mají tendenci instinktivně sešlápnout brzdový pedál co nejsilněji, aby zastavili vůz. Pokud ale vůz není vybaven žádnými „chytrými“ brzdovými systémy, dostáváme nekontrolovaný smyk. Proč? Úplné sešlápnutí brzdy způsobí zablokování kol. Ale nic na tomto světě není stejné. Pod jedním kolem je čistý asfalt – má jeden záběr na vozovku, pod druhým kolem je asfalt s pískem a kolo má jiný záběr na vozovku. Opotřebení brzdových destiček na různých kolech je navíc různé a právě zde vznikají protichůdné síly, které z vozu dělají mnohasetkilogramový projektil letící neznámo kam. Krátkodobá přilnavost kol po celé brzdné dráze umožňuje přiblížit průměrné koeficienty prokluzu pro všechna kola stejným. Je to dáno touhou po průměrných statistických vlastnostech pro povrch vozovky, pokud to vezmeme po celé (maximální) brzdné dráze vozu. To znamená, že v jednom případě bude brzdit jedno nebo druhé kolo, podle toho, zda je pod ním písek nebo asfalt, ale ve výsledku dojde v průměru k rovnoměrnému brzdění. Za připomenutí stojí i následující okolnost: při brzdění je nejvýznamnější hoblovací síla začátek pohybu. Následně setrvačné síly rozpohybují auto mnohem snadněji. Tento případ lze přirovnat k tomu, když přetahujete pohovku při přestavování nábytku ve svém pokoji. Nejvýraznější námaha bude na začátku pohybu, pak pocítíte, jak je snazší ho rozpohybovat, když se nezastavíte.
Aby se takovým situacím předešlo, byl vyvinut systém ABS (Antilock Brake System). To je již poměrně „starý“ systém, je již více než třicet let starý.
Systém se skládá ze snímačů otáček kol, jeho součástí je také modulátor brzdného tlaku a samozřejmě elektronická řídicí jednotka. Jaký je účel každého prvku? Snímače musí včas dávat signál o zablokování kola. Tento signál je odeslán do řídicí jednotky, která následně vyšle signál do modulátoru, aby snížil tlak kapaliny v brzdovém systému. Jakmile je kolo odemčeno, je dán signál k obnovení tlaku kapaliny. Tento proces probíhá cyklicky, zatímco senzory signalizují, že jsou kola zablokována, tedy když řidič nadměrně sešlápne brzdový pedál, až dojde k zablokování kol. Cykly záběru a uvolnění kola probíhají ve zlomcích sekundy. Řidič pociťuje činnost systému ABS prostřednictvím sešlápnutí brzdového pedálu. Můžete také slyšet charakteristické klepání, jako byste přejížděli nerovný povrch.

Další vlastností systému ABS je zlepšená ovladatelnost při brzdění. Takže když kola buď brzdí, nebo se odvalují, auto v případě zablokování kol nejen klouže po pneumatikách po asfaltu, ale v určitých časových intervalech se po kolech pohybuje, čímž má schopnost měnit trajektorii pohybu. Pokud jsou kola zablokována, je ovládání vozu při brzdění zpravidla velmi problematické; díky setrvačným silám jednoduše klouže po přímé dráze.

systém TCS

V jakých případech mohou kola začít klouzat po povrchu? Nejčastěji se jedná o okamžik zahájení pohybu, na začátku zrychlení, kdy vůz vjíždí do úseků vozovky s různými trakčními vlastnostmi. K překonání tohoto problému byl vyvinut a implementován TCS neboli systém kontroly trakce.
Tento systém má další názvy a podle toho i zkratky – ASR, ETS, ASC. Jejich podstata je ale stejná. Když se hnací kola začnou otáčet rychleji než hnaná kola, je to vnímáno jako prokluzování. A zde vše závisí na nastavení řídící jednotky. V jedné verzi se zdá, že elektronika „škrtí“ motor, ačkoli řidič sešlápne plynový pedál nebo brzdí hnací kola, dokud prokluz neskončí. I když je možné, že oba algoritmy fungují současně. Systém TCS usnadňuje nastartování vozu, zajišťuje trakci na vozovce a také pomáhá vyhnout se uklouznutí na ledu.

Systém ESP

Dalším vývojem brzdových systémů byl vývoj systému ESP – Electronic Stability Program, elektronického stabilizačního systému. Předchozí systémy měly samozřejmě své nedostatky. Při použití ABS systém pomohl zabránit zablokování kol, ale řidič se musel z kritické situace dostat sám, bez ohledu na to, jak panikařil. Typickým příkladem je nájezd do zatáčky ve vysoké rychlosti a auto buď smykem do příkopu, nebo do protijedoucího provozu a řidič svým jednáním situaci často zhoršuje brzděním a otáčením volantu ve směru smyku.
Pokud by vůz měl systém ESP, automaticky by omezil přívod paliva, čímž by se snížila rychlost vozu, a také by zvolil takové brzdné síly na každé kolo, které by kompenzovaly moment sil směřujících k otáčení vozu kolem jeho osy, a udržely by vůz na trajektorii pohybu.
Při stejné zatáčce, kdy se zadní náprava dostává do smyku, ESP přibrzdí vnější přední kolo, což pomáhá stabilizovat točivý moment a vrací vůz do trajektorie pohybu.
Aby ale ESP fungovalo, je nutné ke stávajícím senzorům na kolosech přidat senzory bočního zrychlení, stáčení, senzory polohy volantu a samozřejmě nainstalovat výkonnější mikroprocesor s rozsáhlejším softwarem. Instalace ESP samozřejmě není levná záležitost, ale hromadná výroba aut umožňuje jejich zlevnění a použití na stále levnější modely aut.

Systém EBD

Název tohoto systému znamená Electronic Brakeforce Distribution.
Podstatou systému je zvýšení účinnosti zpomalení na základě toho, která kola mají vyšší koeficient adheze k vozovce.
Když jedno z kol prokluzuje, systém přerozdělí brzdnou sílu mezi různá kola. Systém navíc vyhodnocuje zatížení kol a mění také brzdnou sílu. Například při sjezdu z hory jsou přední kola brzděna účinněji. Pokud je navíc kufr naložený a prostor pro cestující zaplněný, jsou přibrzděna zadní kola. Díky tomu vůz velmi rychle zastaví, i když jsou kola na různých typech povrchu.

Systém BAS

Brzdový asistenční systém. To lze přeložit jako „asistent“ při brzdění. Jeho podstatou je, že pokud systém vyhodnotí začátek sešlápnutí brzdového pedálu jako prudký, tak sám okamžitě vytvoří maximální tlak v brzdovém systému po celou následující dobu brzdění. Tento systém také spolupracuje s tempomatem, a když je podle názoru systému vzdálenost mezi auty nebo mezi autem a překážkou kriticky malá, systém sám vůz zabrzdí.

systém VSC

Jeden z nejsložitějších brzdových systémů. Systém VSC (Vehicle Stability Control) sleduje parametry vozidla pomocí řady senzorů. To zahrnuje provozní režim motoru, otáčení kol, brzdný tlak, boční zrychlení, polohu volantu a činnost převodovky. Všechna tato data se zpracují a následně se zasílají příkazy k ovládání mechanismů v dané konkrétní situaci. Tento systém se snaží napravit situaci, která vznikla přílišným sebevědomím řidiče, nebo naopak nedostatkem zkušeností.
Například stejná zatáčka ve vysoké rychlosti. Řidič vidí, že sjíždí z kurzu a může skončit v příkopu nebo v protisměru. Situaci zhoršuje brzděním nebo otáčením volantu ve směru smyku. Systém VSC „udusí“ motor, zabrání zablokování kol a přerozdělí brzdnou sílu, aby působil proti boční síle, která způsobuje protáčení vozu a snaží se vůz nasměrovat do jeho jízdního pruhu. Prozatím jsou takové systémy instalovány na drahých autech, ale vše se mění a jednoho dne se stanou standardním vybavením.