Co je to PSI a jak převést tlak na známé atmosféry. Tlak v pneumatikách. Jak a proč to měřit

Existuje několik základních možností jednotek, ve kterých lze měřit tlak v pneumatikách.

• atmosféry (atm);
• bary (bar);
• pascaly (Pa);
• PSI.

Jedno kolo a kolik možností měření tlaku v něm.

Motoristé jsou zvyklí na to, že technická dokumentace udává tlak v atmosférách nebo barech. Právě to by mělo být zachováno v kolech během provozu vozidla, protože výrobce automobilu s tím počítal tak, aby vůz fungoval v optimálních podmínkách. Tedy nejlepší rovnováhu mezi stabilitou, spotřebou paliva, přilnavostí, akcelerací a dynamikou brzdění.

Je nutné dodržet pravidlo, že kola na stejné nápravě musí mít stejný tlak. V opačném případě dojde ke zhoršení ovládání, nerovnoměrnému opotřebení pneumatik atd.

V tomto případě je přípustné, aby kola na různých nápravách měla různé tlaky. Například při velkém zatížení kufru lze zadní kola nafouknout o 0,1-0,2 atm více než přední.

Je důležité porozumět jednotkám měření a pochopit, jak se od sebe liší a zda lze jednu jednotku převést na jinou.

Kde výrobce uvádí tlakové normy?

Optimální hodnoty tlaku jsou individuální charakteristiky doporučené výrobcem vozidla. Tyto informace naleznete v průvodní a servisní dokumentaci, návodu k obsluze a na speciálních štítcích. Typové štítky jsou umístěny uvnitř dvířek hrdla palivové nádrže, v přihrádce v palubní desce nebo na vnitřní straně sloupku dveří řidiče. Tato nálepka vypadá takto:

Řada vozidel má různé doporučené tlaky pro přední a zadní pneumatiky. Typové štítky také obsahují informace o doporučeném rozměru pneumatik. Nízkoprofilové pneumatiky vyžadují větší pozornost – mají větší průměr ráfku a malou výšku bočnice. Ukazatele, které se na taková kola vztahují, jsou obvykle hodnoty maximální přípustné hustoty.

Kdy upravit tlak

V některých případech je tlak v pneumatikách vozidla upraven nahoru nebo dolů ze standardního tlaku doporučeného výrobcem vozidla.

• Sezóna – v létě se vlivem tepla a zahřívání pneumatik od jízdy zvyšuje tlak v pneumatikách, proto je v létě obzvláště důležité pneumatiky nepřehušťovat a kontrolovat tlak v nich na chlazených pneumatikách. V zimě s klesající teplotou klesá tlak v pneumatikách, takže na začátku zimy má smysl zvýšit tlak v pneumatikách o 0,2 baru nad normu.
• Off-road – při jízdě na blátě, sypkém písku, sněhu a ledu mnoho řidičů snižuje tlak v pneumatikách o 5-15% pod normu, což zvyšuje kontaktní plochu pneumatiky s vozovkou, snižuje specifickou hmotnost vozu na jednotku plochy záplaty, zvyšuje přilnavost a zvyšuje schopnost vozidla běžet v terénu.
• Nerovná vozovka – při jízdě po silnici se silnými nerovnostmi snížení tlaku o 5-15% oproti normě umožňuje pneumatice lépe absorbovat nerovnosti, přenášet menší zatížení na odpružení (páky, kulové čepy, konce tyčí řízení, opěrná ložiska tlumičů), výrazně zpříjemňuje jízdu a zkracuje brzdnou dráhu.
• Naložené vozidlo – čím více je vozidlo zatíženo, tím vyšší by měl být tlak v zadních pneumatikách. Zároveň byste při jízdě po špatné silnici měli jet co nejklidněji a odměřeně, abyste pneumatiky ochránili před kýlou, prasknutím a poškozením.
• Rychlost a styl jízdy – vysoká rychlost, prudké zatáčky, rozjezdy a brzdění vedou k rychlému zahřívání pneumatiky a zvýšení tlaku v ní, proto pokud má řidič tendenci jet vysokou rychlostí a má ostrý styl jízdy, nevyplatí se pneumatiky přehušťovat.
• Nestandardní pneumatiky – pneumatiky s nízkým profilem a nestandardní velikosti pneumatik často vyžadují speciální hodnoty tlaku, které je nutné stanovit experimentálně.

Nízký tlak v pneumatikách

Pneumatika s nízkým tlakem má větší kontaktní plochu s vozovkou, což vede ke zvýšenému tření a valivému odporu.

Nízký tlak v pneumatikách má následující důsledky:

• Zvýšené a nerovnoměrné opotřebení pneumatik
• Zvýšená spotřeba paliva
• Zhoršení ovladatelnosti
• Zvýšené riziko aquaplaningu
• Zvyšuje se riziko vzniku boulí na bočnicích pneumatiky a poškození ráfku v důsledku výmolů a nerovností na vozovce.
• Při kriticky nízkém tlaku existuje riziko, že pneumatika během jízdy spadne z ráfku.

Převody Psi na MPa

Chcete-li převést MPa na psi, bary, atmosféry nebo naopak, potřebujete převodník tlaku. Jednoduché výpočty můžete provádět i ručně pomocí poměrové tabulky (viz níže).

Pro přehlednost se podívejme na několik příkladů převodu hodnot tlaku v pneumatikách.

Hodnota v kilopascalech je často uváděna na pneumatikách jako maximální povolené zatížení. Chcete-li přejít na obvyklé atmosféry, musíte vydělit indikátor označený na gumě koeficientem 101,325. Například 240 kPa/101,325= 2,3 atm.

Systémy regulace tlaku

Inovativní zařízení a systémy pro automatické sledování aktuálního tlaku v pneumatikách automobilů jsou stále populárnější.

Doplněk k protiblokovacímu brzdovému systému ABC

Nové nástavce ABS jsou schopny nepřetržitě monitorovat zmenšení nebo zvětšení poloměru pneumatiky v důsledku změn tlaku nahuštěného vzduchu. Načtená data jsou zpracovávána řídicí jednotkou a zobrazována na displeji pro informování řidiče. Vážný rozdíl mezi skutečnými a přijatelnými hodnotami je doprovázen zvukovým signálem, který přitahuje další pozornost.

Víčka indikátorů

Sada krytek s barevnými značkami se bezpečně našroubuje na ventilky pneumatik (niple). Vybaveno výsuvnými válci signálních barev (žlutá, červená, zelená), které vizuálně indikují odchylky od normy. Vyznačují se přesností měření. Určeno pro dlouhodobé používání a opakovanou instalaci. Není náchylný ke korozi díky povlakům odolným proti opotřebení.

Jak nahustit pneumatiky

Pokud je tlak v pneumatikách pod požadovanou hodnotou, je nutné jej dočerpat pomocí nožní pumpy, autokompresoru nebo stacionárního kompresoru na čerpací stanici nebo v pneuservisu.

Více o autokompresorech a seznam 20 nejlepších kompresorů v poměru cena/kvalita se dozvíte v našem článku Autokompresory

Chcete-li nafouknout pneumatiku automobilu, musíte provést následující:

• Odšroubujte víčko z vsuvky kola
• Připojte hadici od čerpadla nebo kompresoru k vsuvce
• Nahustěte pneumatiku a sledujte tlak pomocí vestavěného tlakoměru
• Odpojte hadici od vsuvky
• Našroubujte uzávěr zpět na vsuvku.

Pokud je tlak v pneumatice vyšší než požadovaná hodnota, je nutné jej uvolnit stisknutím ventilku na vsuvce.

Přečtěte si: Výměna kabinového filtru na Kia Spectra vlastníma rukama: 2006, 2007, 2008

Příklady, kdy je třeba upravit tlak

Když je vozidlo používáno v různých situacích, jako je někdy maximální zatížení nebo tažení přívěsu, je tlak v pneumatikách upraven pro každý případ. Zde je potřeba dodržovat doporučení výrobce pro optimální tlak.

Nelze vyloučit nestandardní situace. Pokud se auto obvykle používá pouze ve městě, ale řidič s ním náhle jede mimo hranice města:

Výlety na dlouhé vzdálenosti

V létě může takový pohyb vést k zahřívání kol. Věnujte prosím pozornost pokynům výrobce pro takové podmínky. Kromě toho jsou vybrány optimální hodnoty. Přestože existují doporučení ohledně stupně nahuštění pneumatik v různých provozních podmínkách vozu, je regulováno, kolik barů (tj. tlaku) má být v kolech vozu, není možné parametr neustále sledovat.

Během cesty se můžete setkat se silným deštěm a hrboly na povrchu vozovky. Je nereálné změnit tlak na přizpůsobení se všem těmto podmínkám pro každou z těchto situací budou existovat opačná doporučení. Proto se zaměřujeme na průměrné hodnoty.

Absence asfaltu vyžaduje zvláštní přístup, zvláště pokud se jedná o písek. Pneumatiky je třeba vypustit, někdy i na 0,7 atm. Hodně záleží na zkušenostech řidiče. Neopatrné pohyby hrozí protáčením kol. Jsou případy, kdy při prudkém natočení volantu může pneumatika seskočit z kola.

V zimním období je obzvláště důležité hlídat tlak v pneumatikách vašeho vozu. U nových kol je přípustné mírně přehustit pneumatiky, aby se voda vytlačila ze středu kontaktní plochy. Díky takovému čištění bude chránič lépe fungovat. Kolo zbavené sněhu si zachovává své záběrové vlastnosti, přičemž se brzdná dráha nezvětšuje.

Něco málo o atmosférách

Jak již bylo zmíněno, ve většině případů je jednotkou měření tlaku atmosféra. Ne každý ale chápe, co to vlastně znamená.

Atmosféra je tlak, který se rovná 1 kilogramu na cm2. To je asi 0,1 MPa (megaPascal).

Pokud jde o atmosféru, existují 2 standardy:

• Technický. Označuje se jako at. V technickém případě 1 atm odpovídá 735,56 mm rtuti.
• Fyzikální. Toto je již atm. Rozdíl je malý, protože je 760 mm Hg.

Ve vztahu k tlaku v pneumatikách automobilu je zvykem dávat rovnítko mezi technickou a fyzickou atmosféru.

Je také třeba připomenout, že rozdíl mezi 1 atm a 1 barem je také zanedbatelný. Ten odpovídá 750,06 mm. rtuťový sloupec. Z tohoto důvodu 1 atm = 1 bar. U motoristů se nepočítá s nepatrnou chybou mezi dvěma jednotkami měření tlaku. To nijak neovlivní stav pneumatiky.

Jak měřit tlak v pneumatikách

Moderní vozy vybavené senzory pneumatik a TPMS (Tire pressure monitoring system) monitorují tlak v každém kole a signalizují případné odchylky, což je velmi pohodlné. Pokud vůz takový systém z výroby nemá, můžete si jej nainstalovat sami.

Ale staré ruční metody měření se stále používají. Za prvé, každý moderní automobilový kompresor je vybaven manometrem: když nafouknete kolo, okamžitě ovládáte tlak.

Za druhé, existují kompaktní ruční tlakoměry: ke kontrole tlaku nemusíte vybalovat a připojovat čerpadlo a přesnost měření takového tlakoměru je obvykle vyšší než u vestavěného zařízení kompresoru. V prodeji jsou také moderní digitální tlakoměry, které umožňují přepínat jednotky měření tlaku za chodu a ukládat naměřené hodnoty do paměti, což je velmi pohodlné.

Udržujte správný tlak v pneumatikách, abyste zajistili rovnoměrné opotřebení pneumatik a dobrou jízdu a ovladatelnost.

Tabulky doporučených tlaků v pneumatikách pro různé typy aut

Jaký tlak by měly mít pneumatiky auta? Při současné úrovni konkurence mezi výrobci automobilů klade každý z nich bezpečnost, spolehlivost a pohodlí svého produktu na první místo. Proto jsou tovární normy ověřeny, testovány, optimální hodnoty, které by měly být dodrženy.

Pokud jste nenašli doporučení výrobce vašeho automobilu pro správný tlak, můžete zavolat kterémukoli oficiálnímu prodejci společnosti nebo použít následující tabulku průměrných hodnot pro všechny značky osobních a nákladních automobilů:

Jak se měří tlak v pneumatikách?

Tlak vzduchu v pneumatikách vašeho vozu můžete měřit v různých jednotkách. Nejběžnější je atmosféra (atm). Charakterizuje počet kg na 1 čtvereční. viz Ale indikátory tlaku mohou být zastoupeny i v jiných měrných jednotkách:

• bary (bar);
• kilopascaly (kPa);

Přečtěte si: Proč motor cuká při nízkých otáčkách: analýza důvodů

1 bar je o něco větší než 1 kPa, ale jejich vztah k atmosféře je jiný.

1 atm se rovná 1 baru a 10 000 kPa.

Další jednotkou měření je psi, která se používá v anglicky mluvících zemích a měří počet liber na 1 čtvereční. palec. Tato hodnota se liší od toho, na co jsme zvyklí. Například 10 stop na 1 čtvereční. palec se bude rovnat 0,7 baru. Na boku pneumatiky je vedle dalšího značení uveden maximální tlak, který by měl být v pneumatikách vozu.

Tabulka umožňuje vzájemně porovnávat měrné jednotky.

Technická atmosféra (at)