Diagnostika snímačů TPMS – blog MQB

Spolu s novými disky a pneumatikami nainstaloval obchod i sadu senzorů od Ali, která byla dávno koupená a pár let ležela v šuplíku. Běžné VW AG 5Q0 907 275 B, vyrábí Huf za 35-40 $ za sadu. Mnoho lidí tvrdí, že se jedná o padělky, ale jsem si jistý, že se jedná o originální senzory, ale „s nuancemi“.

– „Pokud to vypadá jako kachna, plave jako kachna a kváká jako kachna, pak je to pravděpodobně kachna.“ (wiki)

Při pohledu dopředu řeknu, že už před instalací jsem věděl, že s nimi není něco v pořádku, ale inženýr ve mně se chtěl ujistit a zkontrolovat sám. (Měl jsem také druhou sadu pro experimenty. )

Nainstalovali to, odjeli, téměř okamžitě dostali chybu TPMS v kokpitu a posadili se, aby na to přišli. V „Měřená množství“ antény (65 — Tlak v pneumatikách) plné zajímavostí. Existují 4 skupiny parametrů odpovědných za senzory spojené s vozem, s jejich jedinečnými identifikátory a polohou kol. Na těchto polích pokračovali viset starý čísla z předchozích disků, ale anténa odmítla zaregistrovat nové.

Samotné senzory jsou nejjednoduššími rádiovými majáky úrovně Sputnik-1 (nebo Apple AirTag), které neustále vysílají své 9místné číslo a údaje. Jsou napájeny knoflíkovou baterií zapuštěnou v těle, která obvykle vydrží 3-5 let.

První generace systémů TPMS vyžadovaly manuální registraci párů „identifikátor → kola“ nebo používaly 4 antény ve vložkách blatníků pro každý senzor. Gen 2-3 se naučili nezávisle určovat polohu senzoru v prostoru na základě pořadí a síly signálů přicházejících k anténě.

Také v „Měřená množství“ je tam skupina polí o posledním přijatém senzoru, kde neustále visel nový identifikátor:

Dobře, jedno známe, ale nevíme, ve kterém kole je a nevíme, kde jsou další tři. Začněme přemýšlet. Pokud předpokládáme, že poslední přijatý senzor (nebo nejsilnější signál) je ten nejblíže anténě, pak je to pravé zadní kolo. A ještě potřebuješ programátor Autel nebo něco podobného, ​​abys naskenoval zbytek kol nebo zajdi do pneuservisu a všechny je rozebral, podívej se na čísla na pouzdrech senzorů (což, když se opět předbíháme, nepomůže).

Zatímco jsem přemýšlel co dál a googloval cenu speciálních testerů, číslo v posledním senzorovém poli se najednou změnilo – tady je druhé kolečko! To znamená, že při příjmu signálů může docházet k chybám, rušení, narušení pořádku nebo [uveďte jakýkoli jiný důvod]. Nejprve jsem jel s notebookem na klíně a snažil se zachytit druhé číslo přes Print Screen ( nebezpečné!), pak jsem si vzpomněl, že VCDS/Vasya má přihlášení do souboru .CSV. Zapnul jsem nahrávání a půl hodiny jsem jel po centru města. Doma jsem výsledný soubor analyzoval, seskupil jedinečné identifikátory, spočítal počet záznamů u každého a seřadil je. Dopadlo to takto:

Jsou vidět tři čísla se společným dílem 606222. Jsou to jednoznačně moje nové senzory a podle jejich frekvence se dá odhadnout umístění kol: nejtlustší je pravé zadní, zadní levé s malým zpožděním a s velkou mezerou je jedno z předních kol. Čtvrté číslo chybí, senzor je mrtvý.

Navíc jsem v proudu zachytil ještě pár senzorů náhodných aut.

Závěry prvního dne:

1. Přijímáním signálů pouze z „posledního“ senzoru je možné je diagnostikovat všechny.
2. Anténa nemůže přeregistrovat čísla bez stabilního příjmu všech 4 s jasným oddělením vzdálenosti.
3. Jde o čichač mnoha veřejných informací z rozhlasového éteru, o jejichž existenci majitelé drahých aut nevědí.

Zopakoval jsem zkušební jízdu se záznamem znovu a dostal jsem stejné identifikátory se stejným rozdělením – je potřeba vyměnit čidla v předních kolech.

Druhou sadu mi dal kamarád, který ji koupil na Ali na můj tip od stejného prodejce a také to nefungovalo. Tehdy nebyla příležitost to nějak vyřešit, tak mi to dali do lepších časů. Jeden ze senzorů je podle všeho také tichý.

Než jsem šel do pneuservisu a vyměnil senzory, chtěl jsem zkontrolovat jejich funkčnost, zvláště když jsem s jistotou věděl, že tam jsou mrtvoly. Senzory jsem umístil do kapes dveří a zopakoval jízdu se záznamem – tři staré, ani jeden nový. Vzpomněl jsem si, že jsem někde četl, že v normálním režimu senzory spí a k jejich aktivaci je potřeba pohyb. Výsledek prvního úspěšného běhu je na fotce:

V důsledku testů s elektrickou páskou se ukázalo, že tři senzory ve druhé sadě také fungují. Překvapily mě identifikátory – začínaly stejným 606222. a lišily se od mých o ~50-100. To znamená, že Číňan z Ali má plnou krabici, kam postupně chodí a vylévá je, jak se prodávají. Nejdůležitější je ale interní číslo firmwaru snímače. jiné z toho, co je vyraženo na těle. Odstraňování gumy z ráfků by tedy vedlo pouze ke zbytečným výdajům. Dobré vědět!

Cestou domů jsem otestoval další teorii: senzor nemusí být nutně připevněn ke kolu, stačí s ním za jízdy energicky zatřást v ruce. Normálně se probudí a usnou během několika minut po zastavení. Jedním ze senzorů jsem zatřásl tak silně, že jej za několik minut anténa zaregistrovala jako standardní systémový senzor a zařadila se na „seznam čtyř“.

Hlavním závěrem je, že můžete s klidem zajít do pneuservisu a vyměnit 2 senzory v předních kolech za zaručeně fungující. Potřebuji vyměnit dva najednou, protože stále neznám přesnou polohu nefunkčního.

Druhý den jsem vyměnil přední senzory a pokračoval v boji s anténou. Auto zpočátku vykazovalo starou chybu o selhání systému, několik kilometrů nechtělo rozpoznat nový senzor v levém předním kole (ten nejdále od antény) jako „svůj“, ale v určité chvíli navázalo spojení se všemi a samo chybu vymazalo. Na přístrojové desce stále nebyly žádné údaje, ale začal proces „vázání“ na kola na základě nepřímých znaků v signálech. Tohle všechno jsem pozoroval „Měřená množství“ z notebooku na sedadle spolujezdce. Jeden po druhém se začaly objevovat hodnoty a stavy „XXX → pravý přední“, „YYY → levý přední“ atd.

Pokud znáte všechny korespondence předem, tento proces lze urychlit (nebo zpomal, pokud nevíš, myslím, že jsem to udělal . ). V anténních adaptacích jsou dvě pole zodpovědná za ruční přidávání senzorů:

Zapište identifikační číslo snímače
⌙ Identifikační číslo senzoru (ID senzoru)
⌙ Poloha kola

Používaly se na staré antény, ale stále fungují a umožňují ovlivňovat proces. Jedinou nuancí je, že VCDS/Vasya může měnit pouze jeden parametr najednou a blok nepřijímá hodnotu. Pro úpravu dvou polí současně jsem musel použít ODIS. Toto není pevný odkaz, ale spíše doporučení. Zpočátku jsem si popletl čísla zadního pravého a levého senzoru, ale anténa sama je po 10 minutách prohodila.

Na dálnici trvalo půl hodiny, než jsem úplně zapomněl na 4 staré senzory a připevnil 4 nové na kola u antény. Údaje se nakonec objevily v okamžiku zastavení; před tím jsem dlouho jel v přímém směru s jednou rychlostí a čárkami.

Proces není absolutně intuitivní, pro lidi, kteří chtějí pouze vyměnit zimní/letní sady disků za sady senzorů, to vše může způsobit zmatek. Myslím, že vývojáři systému pravděpodobně počítali s jejich přenesením při výměně pneumatik kvůli vysoké počáteční ceně. Ne nadarmo existují služby pro „klonování“ čísel za účelem vytvoření několika stejných sad.

Při zpáteční cestě z pneuservisu se anténě podařilo zachytit číslo druhého vyjmutého senzoru, který se zrovna povaloval v kufru. S největší pravděpodobností funguje a baterie je vybitá, možná ji rozeberu a vyměním, pokud je čas a inspirace.

Původ senzorů

Nevěřím, že je zde místo pro padělky. Senzory Huf jsou low-end a celosvětově se prodávají za 25-30 $. Konkurenčních systémů a samostatných krabiček s vlastními povelovými systémy od stejných Číňanů jsou desítky pro stará auta s cenou kolem 10 dolarů. Velkoobchodní ceny Huf pro výrobce automobilů jsou obecně ~ 5 $. Toto není super-duper technologie; stejné oranžové Autel, které jsou nyní instalovány v britských autech, se výrazně liší ve funkčnosti a životnosti baterie.

Hádám, že je Číňané plíží po kapsách z továrny. Nebo z krabice s odmítnutím nebo něčeho jiného na absolvování kontroly kvality na dopravníku (kde jim lze přiřadit identifikátor shodný s vypáleným do korpusu), přikláním se spíše k druhé možnosti.

Pro ty, které to ještě neomrzelo, je tu také vědecké a naučné video Pasha Kashchuka (teplo) a 2 narkomani: