Dieselové řidiče! Má to za studena cvakat? | strana 2

Dervik necvakne relé žhavicích svíček – to je jedna, cvakne uvnitř čerpadla – to jsou dvě, žhavicí svíčky na teplém motoru se také zapnou, ale na kratší dobu.
motorová nafta No nevyjádřil jsem se úplně správně, jen jsem chtěl upozornit na to, že čerpadlo je elektronicky řízené a elektroniky je v něm dost.

_________________
Citroen Berlingo 2.0 HDI 2005
Renault Scenic 2.0 16 V automatická převodovka 2006
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 10: 26
lapis napsal:

Přesto je to dýně. pokud za studena necvaká a “RÁNO SE TĚŽKO ZAČÍNÁ” – čeho je to znamení? A jak léčit?

pokud je tam elektromagnetický korektor a ráno se neozývají časté cvakání z čerpadla při zahřívání svíček a špatně startuje, tak je důvod přemýšlet o poruše buď korektoru nebo ovládání. elektronika.

_________________
Dívám se na svět přes odznak Renault!
Scenic 1.9 td f8q784
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 10: 48

Ptal jsem se jednoho člověka, prý specialisty pouze na vstřikovací čerpadla Bosch a ten řekl, že pokud je tento ventil vadný, projeví se to vždy. a na rozpáleném autě. Řekl mi, ať to zkontroluji takto: držte 1200 – 1500 otáček celou minutu a pokud je vadný ventil, tak vyskočí buď pila nebo servis

_________________
Renault Laguna 1,9 DTi kombi 99, F9Q
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 13: 32

Renault-klub

Vladimír Laguna
1. Určitě to klapne – to je jedno
2. Něco mi uniklo nebo už jsem něco napsal? Lazurit o tom, že to cvaká konkrétně v pumpě – to jsou dvě
3. Zapalovací svíčky se nezapnou, když je motor teplý – to jsou tři

IMHO nejdřív musíte určit, kam přesně klikne, a pak se nad tím zamyslíme

_________________
„Neexistují žádné beznadějné situace“ (c) Kámasútra
BMW 525iA E34 M50B25TU
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 13: 33

Renault-klub

a taky proto, že to ráno špatně startuje – jedním z důvodů je také žhavení svíček

_________________
„Neexistují žádné beznadějné situace“ (c) Kámasútra
BMW 525iA E34 M50B25TU
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 15: 11
VŠE BYLO ZKONTROLOVÁNO. a bylo to popsáno v tématu “ŠPATNÉ STARTOVÁNÍ RÁNO” Fungují svíčky a řídící jednotka

_________________
Renault Laguna 1,9 DTi kombi 99, F9Q
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 16: 21

Renault-klub

Vypadá to, že proto to ráno špatně startuje, protože to necvaká. IMHO. Závěr je čistě logický a může být nesprávný.
Bohužel se v dieselových motorech moc nevyznám,

_________________
Renault Espace 3 2.0i F3R
Špatná hlava nedá pokoj rukám
Nadpis zprávy:
Přidáno: 2.02.2007 20: 16
Dervik napsal:

Vladimír Laguna
1. Určitě to klapne – to je jedno
2. Něco mi uniklo nebo už jsem něco napsal? Lazurit o tom, že to cvaká konkrétně v pumpě – to jsou dvě
3. Zapalovací svíčky se nezapnou, když je motor teplý – to jsou tři

IMHO nejdřív musíte určit, kam přesně klikne, a pak se nad tím zamyslíme

lapis napsal:
VŠE BYLO ZKONTROLOVÁNO. a bylo to popsáno v tématu “ŠPATNÉ STARTOVÁNÍ RÁNO” Fungují svíčky a řídící jednotka

1. Není tam co cvakat, naše relé nemá kontakty, které by sepnuly.
2. Cvakání je v čerpadle, mám stejný motor.
3. Při startování vždy zapněte, doba zapnutí závisí na teplotě chladicí kapaliny.

_________________
Citroen Berlingo 2.0 HDI 2005
Renault Scenic 2.0 16 V automatická převodovka 2006
Nadpis zprávy:
Přidáno: 4.02.2007 20: 52

Renault-klub

Voloďo, pojďme logicky.

Jak hlasitě slyšíte klapání pumpy v kabině?
pokud je chladicí kapalina/motor zahřátý normálně, pak se nezapnou, že?

_________________
„Neexistují žádné beznadějné situace“ (c) Kámasútra
BMW 525iA E34 M50B25TU
Nadpis zprávy:
Přidáno: 4.02.2007 20: 56

Je potřeba zkontrolovat žhavicí svíčky, pokud je špatný start v chladném počasí, a samozřejmě jejich přívod napětí a cvakání může být relé ovládání ohřevu žhavicích svíček. Když řídicí cívka zhasne, žhavicí svíčky se ještě pár minut zahřívají a pak relé cvakne.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 4.02.2007 21: 36
Dervik napsal:

Voloďo, pojďme logicky.

Jak hlasitě slyšíte klapání pumpy v kabině?
pokud je chladicí kapalina/motor zahřátý normálně, pak se nezapnou, že?

Necvaká čerpadlo, ale elektromagnetický korektor časování vstřiku, který je našroubován do čerpadla. I když je teplo, zapalovací svíčky se zapnou, ale pouze na krátkou dobu – několik sekund. A je těžké zaměnit cvaknutí korektoru s jediným kliknutím relé (mám jednoduché relé, bez elektroniky, protože motor je DT).

_________________
Dívám se na svět přes odznak Renault!
Scenic 1.9 td f8q784
Nadpis zprávy:
Přidáno: 5.02.2007 9: 17
Anthox
lapis napsal:
VŠE BYLO ZKONTROLOVÁNO. a bylo to popsáno v tématu “ŠPATNÉ STARTOVÁNÍ RÁNO” Fungují svíčky a řídící jednotka

_________________
Citroen Berlingo 2.0 HDI 2005
Renault Scenic 2.0 16 V automatická převodovka 2006
Nadpis zprávy:
Přidáno: 5.02.2007 9: 32

Lazurit Zkrátka jsem to kontroloval za studena s otevřenou kapotou a s asistentem. Když zapnete zapalování, uslyšíte asi 30 sekund bzučení z čerpadla, pak cvaknutí a vše ztichne. Bzučení je ale tak tiché, že při zavřené kapotě jsou slyšet jen poslední cvaknutí, stejný pár cvaknutí je slyšet i při vypnutí zapalování. Musíte tedy udělat to, co vám bylo doporučeno – zkontrolovat netěsnosti a poté na základě výsledků přemýšlet dále. Abych řekl pravdu, tento konektorový systém Renault není příliš spolehlivá věc. Víc se mi líbí systém se šrouby a měděnými podložkami.
Mimochodem, zajímalo by mě, co je v DTI zodpovědné za volnoběžné otáčky po odstranění zátěže. Prostě po vypnutí rychlosti mi otáčky nejprve klesnou pod volnoběh a pak se hned vrátí do normálu. Navíc, když klimatizace funguje, pokles je takový, že se motor zastaví. Při volnoběhu nejsou žádné kapky.

_________________
Citroen Berlingo 2.0 HDI 2005
Renault Scenic 2.0 16 V automatická převodovka 2006
Nadpis zprávy:
Přidáno: 5.02.2007 9: 45
vladimir laguna napsal:

Lazurit Zkrátka jsem to kontroloval za studena s otevřenou kapotou a s asistentem. Když zapnete zapalování, uslyšíte asi 30 sekund bzučení z čerpadla, pak cvaknutí a vše ztichne. Bzučení je ale tak tiché, že při zavřené kapotě jsou slyšet jen poslední cvaknutí, stejný pár cvaknutí je slyšet i při vypnutí zapalování. Musíte tedy udělat to, co vám bylo doporučeno – zkontrolovat netěsnosti a poté na základě výsledků přemýšlet dále. Abych řekl pravdu, tento konektorový systém Renault není příliš spolehlivá věc. Víc se mi líbí systém se šrouby a měděnými podložkami.
Mimochodem, zajímalo by mě, co je v DTI zodpovědné za volnoběžné otáčky po odstranění zátěže. Prostě po vypnutí rychlosti mi otáčky nejprve klesnou pod volnoběh a pak se hned vrátí do normálu. Navíc, když klimatizace funguje, pokles je takový, že se motor zastaví. Při volnoběhu nejsou žádné kapky.

Ano, konektory v dieselu Renault jsou nutností. Měl jsem únik kvůli jednomu z nich na filtru. Řešením bylo zcela odstranit plastovou armaturu a nahradit ji silnější hadicí, která se omotala kolem konektoru. Totéž budete muset udělat s druhým konektorem na filtru.
A něco o poklesu otáček s rychlým volnoběhem. Reguluje se elektronicky. Možná nefunguje nějaký mikrospínač nebo nějaké čidlo?

_________________
Dívám se na svět přes odznak Renault!
Scenic 1.9 td f8q784

Page 2 z 3

[Příspěvků: 45]

Na předchozí stránku 1, 2 , 3 Další

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [DST]

Vy nemůžeš spustit vlákna Vy nemůžeš odpovídat na zprávy Vy nemůžeš upravte své příspěvky Vy nemůžeš smazat své zprávy Vy nemůžeš přidat přílohy

Běží na phpBB® Forum Software © phpBB Group
Ruská podpora phpBB

Jednou z poměrně obtížných otázek je, proč startér cvaká, ale neotáčí se. To naznačuje, že důvod není v motoru, ale ve vadném solenoidovém relé, které brání normálnímu nastartování. V tomto článku se podíváme na to, proč k tomu dochází, na nejčastější závady, co musíte nejprve zkontrolovat a jak problém vyřešit.

Konstrukce a princip činnosti spouštěcího relé

Chcete-li zjistit, proč startér nespustí motor, musíte znát jeho konstrukci a pochopit principy provozu. Dnes existují pouze tři typy startovacích relé:

• Blokování – zabraňuje spuštění zařízení, když motor neběží.
• Odlehčení – převádí napětí na 12V.
• Navíječ (někdy nazývaný trakční) – připevněný přímo ke startéru.

Blokovací a odlehčovací relé jsou důležitými prvky, ale nejsou instalovány na každém voze. Bez navíječe však auto nenastartujete.

Jde o to, že solenoidové relé je zodpovědné za několik důležitých procesů:

1. Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
2. Zavírá a drží můstek mezi „plus“ relé a startérem.
3. Stabilizuje napájení startovacích kartáčů.
4. Ve správnou chvíli vyřadí spouštěcí mechanismy.

Reléové zařízení je velmi jednoduché. Dvouvinutá cívka s kovovým jádrem je uzavřena v kovovém pouzdře. Na jedné straně těla je tyč a na druhé ebonitová cívka se 3 kontakty (2 šrouby a 1 čep).

Kladná svorka elektrického startéru je připojena ke spodnímu šroubu. Kovové jádro (kotva) jde dovnitř dvou vinutí – zatahovací a přidržovací. Při zatahování tyč tlačí na pohyblivou elektrodu, na které je připevněn měděný kontakt s pružinou. Na konci zdvihu je kontakt přitlačen na vývody šroubů v běžné řeči, niklu. Tím se uzavře zkrat mezi nimi a kartáči startéru.

Druhý konec jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. Po vypnutí silně vyčnívá z pouzdra. Pokud je na trakční cívku přiveden elektrický proud, tyč jde dovnitř a táhne s sebou horní část vidlice. Jeho spodní část, výkyvná na ose, se pohybuje vpřed a pomocí spojky pohonu uvádí bendix do záběru se zuby setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte klepání nebo cvaknutí.

Proč startér cvaká, ale netočí motor?

Po dlouhé době používání může startér začít docházet k výpadkům. Občas se stane, že přestane motor úplně vytáčet a běží na volnoběh. V každém případě bude zapotřebí řada diagnostických opatření, která pomohou identifikovat poruchu.

Pokud se kotva spouštěče přestane otáčet, ujistěte se, že následující součásti a díly fungují:

• zámek zapalování;
• baterie;
• zemnící vodič;
• relé navíječe.

Je vhodné začít s kontrolou pomocí páru kontaktů na spínači zapalování. Stává se, že banální oxidace kontaktů brání průchodu proudu do solenoidového relé. Absenci oxidového filmu můžete ověřit pomocí ampérmetru. Pokud se při otočení klíčku zapalování šipka zařízení odchýlí směrem k výboji, pak zámek funguje. V opačném případě musíte zkontrolovat kontakty. Pokud je kontaktní skupina vadná, navíječe nezaklapnou.

Činnost spouštěče je založena na průchodu velkých elektrických proudů přes něj. Proto jsou na autobaterii kladeny zvláštní požadavky. Musí být schopen dodat potřebné množství elektrické energie. Pokud je jeho nabití pod minimálními hodnotami, auto prostě nenastartuje. Když je baterie vybitá, při otočení klíčku do startovací polohy uslyšíte vícenásobné cvaknutí a zablikají také varovná světla na přístrojové desce.

Problémy se startérem jsou také často spojeny s nedostatkem hmoty mezi karoserií a motorem automobilu. Drát musí být pevně přišroubován k dobře očištěnému kovovému povrchu. Je důležité zkontrolovat neporušenost elektroinstalace, neměly by vykazovat známky poškození nebo oxidace, zejména v místech upevnění. V tomto případě relé cvakne. ale startér se neotáčí a pokud je kontakt velmi špatný, nemusí cvaknout.

A na konci se provádí diagnostika činnosti trakčního relé. Nejzřetelnějším příznakem poruchy je cvaknutí jádra cívky při otočení klíčku zapalování. Pokud nějaké existují, pak pro opravy budete muset vyjmout startér z auta. Ale nespěchejte se závěry. Častěji začne solenoidové relé selhávat v důsledku spálení nebo oxidace kontaktní skupiny. Věnujte proto pozornost především jim.

Nízké nabití baterie

Vadná baterie často způsobuje problémy se startérem. Nejčastěji k tomu dochází v chladném období, kdy je baterie silně zatížena.

Abyste se ujistili, že napájecí zdroj funguje správně, proveďte následující:

• zkontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu (v servisovaných bateriích);
• zkontrolujte úroveň nabití baterie.

Pro kontrolu hustoty elektrolytu budete potřebovat speciální zařízení – hustoměr. Indikátor závisí na provozních podmínkách, ale v průměru by měl odpovídat 1.28 g/cm3. Pokud se po úplném nabití baterie hustota roztoku v jedné nádobě liší dokonce o 0.1 g/cm 3, bude nutné ji vyměnit za novou nebo se pokusit o obnovení. Také je nutné čas od času zkontrolovat hladinu elektrolytu. Toto je velmi důležitý bod, pokud jej nebudete dodržovat, baterie může jednoduše selhat.

Úroveň nabití baterie lze velmi snadno zkontrolovat – stačí stisknout signál. Pokud je zvuk hlasitý a čistý, pak je vše v pořádku. Chcete-li získat přesnější údaje, můžete použít nakládací vidlice. Je připojen ke svorkám baterie a poté je zátěž aplikována po dobu 5-6 sekund. Pokud nedošlo k výraznému poklesu napětí, není důvod k obavám. Napětí by mělo klesnout na 10.2 V, ne nižší.

Pokud je nabití baterie nízké, při pokusu o nastartování motoru budou ikony na přístrojové desce blikat a startér bude cvakat s malou frekvencí.

Porucha v řídicím obvodu spouštěče

Startér je součástí obecné elektrické sítě vozidla. Případná přerušení jeho provozu proto mohou způsobit poruchu řídicího obvodu zařízení. Chcete-li takové poruchy zjistit, musíte:

• zkontrolujte neporušenost napájecích vodičů;
• ujistěte se, že kontaktní skupina funguje správně;
• zkontrolujte pojistku.

To pomůže identifikovat běžný multimetr. Nejprve zavolejte všechny dráty a ujistěte se, že jsou neporušené. K tomu se tester přepne do režimu ohmmetru. Zvláštní pozornost by měla být věnována kontaktní skupině a pružině navíječe. Na kontaktech by neměly být žádné stopy oxidace nebo karbonových usazenin. Pokud nějaké existují, nezapomeňte je odstranit. V důsledku silného opotřebení pružina navíječe často neumožňuje dostatečně těsné připojení kontaktů a startér cvaká, ale neotáčí se.

Pokud se ze solenoidového relé ozve kliknutí, můžete usoudit, že kontakty pravděpodobně shoří. Pro kontrolu kliknutí je nutné připojit „kladnou“ svorku trakčního relé k výstupu startovacího vinutí elektromotoru zařízení. Pokud startér začne pracovat, můžete posoudit nízkou proudovou vodivost kontaktní skupiny.

Problémy se startérem

Poruchy při provozu této jednotky mohou být způsobeny jak mechanickým poškozením pracovních částí, tak problémy s elektrickým zařízením. V prvním případě to lze vyjádřit takto:

• prokluzování volnoběžky;
• zablokování páky pohonu volnoběžky;
• silné opotřebení pouzder tyče elektromotoru.

Zjistit prokluz spojky není těžké. K tomu otočte klíček zapalování do polohy startér. Pokud se elektromotor rozběhne, ale bendix nezabere s korunkou setrvačníku, pak spojka prokluzuje.

Chcete-li tento typ problému vyřešit, budete muset zařízení vyjmout a zkontrolovat jednosměrnou spojku. Ve většině případů se v důsledku dlouhodobého používání jeho hlavní prvky jednoduše zašpinily a pro obnovení jeho funkčnosti stačí jednotku opláchnout benzínem.

Také páka pohonu jednosměrné spojky podléhá zvýšenému mechanickému opotřebení. Příznaky poruchy tohoto prvku jsou podobné – startér se točí, ale bendix odmítá zapojit se do korunky setrvačníku. Opotřebení tyče je kompenzováno pomocí opravných pouzder. Stále je však lepší jej vyměnit za nový. Ušetříte tak nejen peníze, ale i nervy.

Kotva spouštěče se otáčí mezi měděno-grafitovými pouzdry. Přirozeně se časem opotřebovávají. A pokud je včas nevyměníte za nové, může startér úplně selhat. Čím větší je opotřebení, tím je pravděpodobnější, že se izolované části dostanou do kontaktu. A to může vést k vyhoření nebo úplnému zničení vinutí kotvy. Hlavním příznakem takové poruchy je zvýšený hluk při startování startéru.

Elektrická porucha je indikována následovně:

• přepínací obvod;
• silné opotřebení kolektoru;
• volné uložení grafitových kartáčů;
• přerušení drátu ve vinutí.

Pokud se zničí izolace vodivých částí spouštěče, přestane úplně fungovat. K přepnutí zkratu nebo přerušení vinutí nedochází samovolně. Jsou výsledkem silného rozvoje pracovních jednotek.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat sběrné jednotce kartáčů. Při dlouhodobém používání se grafitové kontakty silně opotřebovávají. Pokud nejsou včas vyměněny, může to vést k poškození desek komutátoru. Chcete-li zjistit, jak špatný je kartáč, budete muset demontovat startér.

Kontrola provozuschopnosti solenoidového relé

Jak ukazuje praxe. Hlavním důvodem, proč startér cvaká, ale netočí se, je porucha solenoidového relé. Elektromagnetické relé můžete zkontrolovat 2 způsoby – bez demontáže z vozu a vyjmutím společně se startérem. Pokud se signál někde v okruhu pravděpodobně ztratí, nejprve provedeme diagnostiku na voze. A na základě výsledků lze zařízení vyjmout a přesněji zkontrolovat pomocí multimetru.

Jak zkontrolovat solenoidová relé bez jejich demontáže z vozu:

1. Zatáhněte ruční brzdu a zařaďte neutrál.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte žíhaný vodič ovládací svorky relé (tenký vodič).
4. Pomocí šroubováku uzavřete svorku a horní napájecí šroub („plus“ z baterie).

Pokud se po těchto akcích vůz rozjede, je třeba hledat závadu v řídicím obvodu. To znamená, že signál neprochází ze zámku do terminálu.

Pokud startér nadále cvaká a motor nevytáčí, kontrolujeme součásti samostatně. K tomu je solenoidové relé odpojeno od skříně startéru.

Jak zkontrolovat solenoidová relé odděleně od auta:

1. Nastavte multimetr do režimu vytáčení.
2. Připojte jednu sondu k ovládací svorce.
3. Druhý je ke spodnímu napájecímu šroubu. Pokud zařízení pípne, znamená to, že vinutí není přerušené.
4. Nechte první sondu na svorce a druhou připojte k tělu. Pokud multimetr pípne, pak přídržná cívka také funguje správně.
5. Umístěte zařízení svisle na kotvu tak, aby koncovky směřovaly nahoru.
6. Připevněte sondy ke šroubům – jednu nahoře, druhou dole.
7. Klikněte na relé, k tomu musíte stisknout kotvu až na doraz. Pokud multimetr pípne, znamená to, že se desky správně zavírají. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují nějaká čísla, došlo k poruše. Může existovat vnější odpor.

Pokud je zjištěna závada alespoň na jednom prvku, je solenoidové relé vyměněno za nové. V případech, kdy obě vinutí fungují správně a deska se normálně zavírá, měli byste zkontrolovat sílu, která vyvíjí tlak na plunžr kotvy.

Nejprve se podíváme na volný pohyb. K tomu je relé instalováno na svém místě, dokud se smyčka zcela nedotkne vidlicové páky. Poté se změří vzdálenost mezi skříní spouštěče a relé navíječe. Poté se zařízení odpojí a píst se zatáhne, dokud se nedotkne pružiny. Nyní na pístu musíte odložit výslednou vzdálenost od okraje těla a označit ji.

K provedení testů napájení budete potřebovat plně nabitou baterii, 3 kusy drátu o průřezu minimálně 2 mm 2 s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál. Jak probíhá kontrola, krok za krokem:

1. Upevněte 2 kusy drátu jedním koncem k zemi dílu (na těle).
2. Připojte jeden z vodičů k zápornému pólu baterie.
3. Připojte třetí vodič se zástrčkou do „plus“ baterie.
4. Stiskněte relé, dokud píst nedosáhne značky na krytu.
5. Zapojte zástrčku do zásuvky.
6. Vezměte volný konec druhého drátu ze země a dotkněte se jím spodního napájecího šroubu. Pokud se jádro zatáhne, relé funguje správně.

Diagnostika síly se provádí se zařízením bezpečně upevněným smyčkou na kotvě na rovném tvrdém povrchu. Potahový materiál by neměl vést elektrický proud;

Odstraňování problémů

Pokud je zjištěna jakákoli porucha, musí být díl vyměněn za nový. Chcete-li obnovit vodivost kontaktů nebo eliminovat rozbití proudových částí přídržného vinutí v místě připojení, musíte část rozebrat, odpájet svorky, očistit je od usazenin uhlíku a vrátit je na své místo.

Podle výrobce a roku výroby trakčního relé může být s demontovatelným (kryt silových šroubů je zajištěn šrouby) a nerozebíratelným pouzdrem. Obsluha obou typů je bezproblémová, není třeba otevírat pouzdro. Opravy ale budou možné pouze v prvním případě.

Závěr

Problém, kdy startér cvakne, ale neotáčí se, lze vyřešit několika způsoby. Nejprve zkontrolujeme všechny kontakty a pokud jsou zjištěny karbonové usazeniny nebo oxidace, vyčistíme je a poté provedeme zkušební start motoru. Poté byste měli zkontrolovat kvalitu zemního spojení a neporušenost vodičů. Pokud to nepomůže a nemáte žádné zkušenosti s prováděním takové práce, je lepší okamžitě kontaktovat odborníka.