Hra na volantu

Podle mě by to tak mělo být. Všechny vozy mají volant s volnoběžkou. Jaký je, je jiná věc. Pokud se nepletu, tak tento pohyb by měl být v rozmezí 8-10 stupňů.

MITSUBISHI MONTERO SPORT, LS,3.0/6G72, automatická převodovka, ABS, 2001 VIN JA4MT21H61P059419

volgstal

dimsam1 Zprávy: 221 Registrovaný: 10. dubna 2009, 23:21 Kde: Syktyvkar poděkoval: 1 krát

zpráva dimsam1 »23. dubna 2009, 09:34

vím
1 tak na to zapomeňte pro všechny
2 nahradit sort cook
3 nastavit pomocí šroubu
Viděl někdo fotoreportáž o rozebrání převodovky?

MPS 6G72 1999 manuální převodovka

dimsam1

Ohotnic Zprávy: 19 Registrovaný: 08. dubna 2009, 15:37 Kde: Moskva

zpráva Ohotnic »23. dubna 2009, 17:57

Dobrý den, odstranili jste vůli Dnes jsem si uvědomil, že musím něco udělat s vůlí v převodovce, tak se ptám, pomohl šroub?

Ruční převodovka PS 2001 4D56T šla do Bryansku. MPS2 na rukojeti je připraven k boji

Ohotnic

dimsam1 Zprávy: 221 Registrovaný: 10. dubna 2009, 23:21 Kde: Syktyvkar poděkoval: 1 krát

zpráva dimsam1 »23. dubna 2009, 19:03

ne, volant je jen pevnější
MPS 6G72 1999 manuální převodovka

dimsam1

Evgengord Zprávy: 504 Registrovaný: 29. dubna 2006, 22:02 Kde: Moskva poděkoval: 1 krát

zpráva Evgengord »23. dubna 2009, 20:36

Téma bylo probíráno již pětkrát. Všechno se scvrklo na skutečnost, že je lepší se toho nedotýkat – bude to jen horší, ve smyslu těsnější. Tam dochází k opotřebení dvojice v nulové zóně volantu. Čas.

RRS
Pajero Sport, 2.5
Bylo: L200, ES, manuální převodovka, 2010.
Byl: Pajero Sport, 3.0, manuální převodovka, 2000.
Byl: Pajero IV (SWB), 3,8, automatická převodovka, 2007.

Evgengord

dimsam1 Zprávy: 221 Registrovaný: 10. dubna 2009, 23:21 Kde: Syktyvkar poděkoval: 1 krát

zpráva dimsam1 »24. dubna 2009, 10:49

kdo to rozebral, prosím odpovězte
MPS 6G72 1999 manuální převodovka

dimsam1

MILOVANÝ Zprávy: 284 Registrovaný: 19. června 2008 01:20 Kde: Dněpropetrovsk, Ukrajina

zpráva MILOVANÝ »26. dubna 2009, 21:09

Mám následující chronologii problému.
Při jízdě přes drť, kolejnice a jiné drobné kamínky a díry je cítit mírný zpětný ráz ve volantu (ač je tam tlumič), ale hlavně – výrazný efekt visícího předního levého kola a přirozeně lehké klepání. Ve volantu v poloze blízké nule byla vůle. Vlastně jsem to odstranil seřizovacím šroubem (velmi jemná práce). Nejzajímavější ale je, že pokud není vůle ve volantu, když se kýve, kola stále zůstávají na svém místě – tedy volant je již natočený dostatečně, ale kola tam ještě nejsou. Při podrobnějším zkoumání v jámě diagnostického vibračního stojanu byla vůle v hrotech řízení, kulových čepech a kloubech řízení skutečně viditelná a hmatatelná, přestože byly absolutně v dobrém provozním stavu a celkově nové (vůz byl v té době staré 5000 km). Vyměnil jsem VŠECHNY tyto gamuzy za nové – výsledek byl stejný. Tohle mi fakt vadilo a pak tam bylo to houpající se kolečko vlevo.
Kvůli starým časům jsem šel a dal odstraněné konce, kulové čepy a dvojnožku řízení k restaurování nóbl specialistovi. Poté byly všechny tyto části vráceny na místo a. Hle, kola se točí spolu s volantem a na vibračním stojanu byli řemeslníci prostě překvapeni a potěšeni kvalitou práce a absencí vůle a zpoždění těchto prvků. Podvozek byl prostě super.
Efekt visení kola však zůstal a na stejném vibračním stojanu byla přítomnost podélné vůle v poloze 2 jasně určena vizuálně a hmatem (podle obrázku). zatím nevím co s tím.

Jaká je přípustná vůle ve volantu nákladních a osobních automobilů? Jak změřit vůli volantu?

Co je to zpětná reakce?

Vůle je častý pojem nejen v automechanicích, ale i v mechanice obecně. Znamená mezeru, mezeru, volnou vůli volantu (vzniká při změně směru).

Hra v řízení osobního auta začíná nejčastěji tím, že auto začne táhnout do strany, volant při jízdě, zejména v terénu, vibruje v přední části (a pokud se situace zhorší, tak i jen mírně na nerovná cesta). Kromě toho jsou nepříjemnými „příznaky hry“ ztráta plynulosti, cizí hluk při otáčení volantem.

Příčiny zpětného rázu

Oblíbené důvody pro vznik mezery:

• Obrovské zatížení odpružení. Nejčastěji kvůli jízdě po nekvalitních silnicích, používání pneumatik vyrobených z nekvalitní pryže. Systém řízení je nucen převzít lví podíl nákladu.
• V důsledku opotřebení konce tyčí „létají“. Životnost konců tyčí se může značně lišit. Jedna věc je, když vozidla jezdí čistě po městských asfaltových silnicích, a druhá věc, když jezdí po polních a terénních venkovských cestách. Nečistoty přispívají k velmi rychlému selhání hrotů.
• Povolování matic. Problém je teoreticky rychle řešitelný, ale mnozí si vizuálně ani neuvědomují, že takový problém v praxi existuje. Faktem je, že matice je „skrytá“ za airbagy.
• Použití nekvalitního hydraulického oleje.
• Opotřebení drážek a pantů.
• Porucha ložisek kol a kulových kloubů.

Přípustná vůle volantu

• Více než 10 pro osobní vozy.
• Více než 25 stupňů – pro nákladní vozidla.
• Více než 20 stupňů – pro autobusy.

Měření vůle volantu je podle dokumentu měřením celkové vůle v řízení. Tím musíme pochopit úhel natočení volantu vytvořeného mezi:

• Poloha, která odpovídá začátku otáčení rozvoru volantu jedním směrem.
• Poloha, která odpovídá začátku otáčení kol v opačném směru od polohy odpovídající lineárnímu pohybu automobilu nebo autobusu.

Jak zkontrolovat vůli řízení?

Zkontrolujte vůli volantu s vozidlem zaparkovaným na rovném a neklouzavém povrchu. Může to být například asfaltobetonová plocha.

Připravte rozvor. Optimální směr montáže je ve směru podélné osy karoserie.

Pokud jsou na kolech nečistoty, odstraňte je. V opačném případě můžete obdržet zkreslená data.
Před přímým měřením je důležité několikrát otočit volantem doleva a doprava. To je důležité pro pochopení, v jakém bodě kola mění směr.

Jaký nástroj se používá ke kontrole hry?

Ke kontrole úhlu použijte měřič vůle.

Nejjednodušší měřicí zařízení je mechanické, jehož součástí jsou posuvné konzoly, pohyblivý vozík, siloměr a stupnice goniometru. Playmeter je připevněn pomocí zarážek na věnec volantu. Dynamometr je instalován na spodní konzole.

Ale pohodlnější použití a lepší přesnost je elektronické měřicí zařízení. Místo dynamometru, který snímá začátek otáčení kola, je na něm senzor. Pomocí něj můžete přímo zaznamenat okamžik, kdy se kolo začne otáčet.

Jak eliminovat zpětnou reakci?

Pokud se norma clearance liší od normy, je nutná pečlivá diagnostika:

• Je důležité určit zdroj klepání. Řidiči si velmi často myslí, že důvodem je volný pohyb, ale ve skutečnosti je důvodem porucha jiné součásti vozidla.
• Zkontrolujte funkci odpružení. Často se musí opravit nebo dokonce vyměnit.
• Zkontrolujte, zda je vše v pořádku pomocí tyče řízení. Někdy k vyřešení problému stačí jednoduše utáhnout otočením seřizovacího šroubu.
• Nezapomeňte zkontrolovat koncovky míčků a gumové holínky. Jejich výměna je pro zvažovaný problém také nutná poměrně často.
• Pokud se vyskytnou problémy s instalací volantu, je důležité pochopit důvod. Nejčastěji je kořenem problému opotřebované uložení převodovky. Jeho výměna rychle „uklidní“ volný pohyb.

Pokud výše uvedené kroky nepomohou vyřešit váš problém, zamyslete se nad tím, zda jste podvozek nedávno opravovali. Špatně utažená matice ložiska může být přímou příčinou problémů se systémem řízení.

Pokud je problémem nekvalitní olej, jak bylo zmíněno při zvažování příčin, pak nejjistější metodou, jak se vypořádat s „ohraným“ volnoběhem, je jednoduchá výměna oleje.

Jak „upgradovat“ své znalosti o systému řízení?

Skvělým „napumpováním“ relevantních znalostí je práce se školicími a testovacími moduly na platformě ELECTUDE, spojenými do elektronického produktu „Car Steering System“.

Moduly vám pomohou dozvědět se maximum užitečných informací, počínaje principy fungování a fungování systému až po nuance, které se týkají přímého a nepřímého řízení vozidel.