Jak funguje volant závodního vozu Formule 1 – Mistrovství

Volant jakéhokoli vozu Formule 1 je královstvím páček, tlačítek a pádel. Co ale všechny znamenají a jaká tajemství se skrývají ve volantu?

V moderních vozech Formule 1 je volant spíše volantem. Kola se natáčejí pod omezeným úhlem a není třeba se dotýkat volantu – pro otočení maximálně o tři čtvrtiny otáčky v každém směru již není potřeba celý kruh, takže volant je nahoře zkrácen a spodek a na bocích jsou pogumované sektory pro lepší úchop se závodními rukavicemi.

Kromě toho vám to umožňuje splnit normu mezinárodní automobilové federace FIA ​​pro opuštění kokpitu za 7 sekund – během této doby je potřeba odepnout bezpečnostní pásy, sundat volant, vystoupit z auta a znovu nasadit volant . Proto je na sloupku řízení instalován držák, na který je pomocí kulaté západky instalován samotný volant – kromě fyzického spojení s hřídelí poskytuje také dokování elektrických konektorů s elektrickým systémem automobilu.

No, tým Renault umožnil porozumět podrobné struktuře volantu moderního vozu Formule 1, který poskytl volant Renault RS18 pro studium, a inženýři týmu fungovali jako průvodci ovládacími prvky.

Displej a LED na třech stranách

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

První, co zaujme, je displej a řada LED diod nad ním a po jeho obou stranách. Na obrazovce se zobrazuje mnoho informací o provozu systémů vozu, pokyny od FIA, signalizace vlajky a dokonce i nějaký druh posla, protože stěna boxů má schopnost posílat krátké kódované zprávy na monitor řidiče na různých témata: od problémů s autem po změny taktiky. V Renaultu mají piloti možnost přepínat mezi třemi stránkami na displeji.

LED diody v horní části volantu zobrazují otáčky motoru a upozorňují na okamžik přeřazení, tři diody vpravo informují o stavu nabití baterií hybridního systému a tři diody vlevo ukazují, kdy je možné DRS aktivováno – a v okamžiku, kdy se rozsvítí, je ve sluchátkách pilota aktivován bzučák, takže okamžik zapnutí křídla lze určit sluchem.

Pod displejem je podpisový diamant Renault. To je navíc až nyní nálepka, ale dříve existovala plnohodnotná jmenovka, ale v roce 2015 se od ní upustilo – pak se displej z přední stěny kokpitu přesunul na volant a museli jste si vybrat: buď domýšlivý logo nebo velká úhlopříčka obrazovky.

Spínače na volantu

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

Největší spínač je umístěn uprostřed volantu. Jak můžete vidět na fotografii, jedná se o otočný volič, který lze nastavit na 14 různých hodnot. A pokud v Renaultu každý ze sektorů znamená jednu věc, pak v jiném týmu jsou názvy i podstata těchto významů odlišné. Ve skutečnosti je v každém barevném sektoru zašifrovaná zpráva od jezdce pro tým, kterou dokáže rozluštit pouze pilot a jeho závodní inženýři.

Zpravidla mluvíme o přenosu dat o poruše nebo technickém problému s konkrétním systémem stroje. A ať jsem inženýry Renaultu mučil jakkoli, tajemně se usmívají a říkají – význam těchto zkratek zůstává pilotovi a jeho týmu inženýrů utajen. Zjevně však pomocí přepínače můžete hlásit problémy s pneumatikami, převodovkou, aerodynamikou, a to pouze tehdy, pokud mluvíme o těch označeních, která jsou zřejmá.

Na obou stranách centrálního voliče jsou čtyři menší přepínače: volič vpravo nahoře (označený PU) odpovídá za volbu provozních režimů elektrárny jako celku, u hybridní komponenty vlevo nahoře (SOC), pod nimi vlevo je přepínač režimu spotřeby paliva (Fuel) a vpravo jsou režimy několika systémů najednou (například diferenciál a vyvážení brzd), když vůz vyjíždí ze zatáčky (Exit).

Bubny po stranách volantu

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

Na ramenech volantu v jejich horní části jsou dva otočné bubny. Vlevo je Torque, který je zodpovědný za výběr výstupních režimů tahu motoru. Vpravo je Scenario, obsahuje různé kombinace možností nastavení všech systémů vozu, aby je pilot nemusel nastavovat samostatnými tlačítky a voliči. Pilot používá tento prvek na volantu minimálně jednou za kolo, takže jeho důležitost je zřejmá.

Ve střední části je místo pro další dva bubny. Ten pod levou rukou – Brzda – volí provozní režimy přední a zadní brzdy a jejich vyvážení. A pod pravou rukou – Entry – totéž jako otočný volič Exit na náboji volantu, ale pouze pro nastavení při nájezdu do zatáčky.

Všechna tlačítka jsou umístěna svisle na obou stranách volantu – co nejblíže k jeho levé a pravé části. To je dáno nejen potřebou efektivně využít plochu malého „volantu“, aby se na něj vešly všechny potřebné prvky, ale také ergonomií – s tímto uspořádáním tlačítek pilot snadno dosáhne na každé z nich jedním palcem levé a pravé ruky. Ve skutečnosti může tato tlačítka ovládat v jakékoli poloze volantu pouze palci rukou jezdce v době závodu.

Tlačítka na volantu

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

Žluté tlačítko PIT s modrým obrysem vlevo nahoře aktivuje omezovač rychlosti, který se používá při vjezdu do boxové uličky. Tlačítko je speciálně umístěno nahoře, takže jej lze stisknout, aniž byste se podívali na volant.

Zelené tlačítko pod ním – RW (zadní křídlo) – je zodpovědné za systém DRS a po stisknutí otevře pohyblivý prvek zadního křídla. Zavřít jej můžete buď manuálně opětovným stisknutím, nebo systém bude fungovat sám, jakmile pilot sešlápne brzdový pedál.

Modré tlačítko RCH (recharge) ovládá baterie, které akumulují energii z hybridní součásti motoru. V závislosti na dostupnosti energie v bateriích je tlačítko může buď donutit k úplnému vybití, nebo přepnout do režimu nabíjení. Baterie vydrží přibližně 33 sekund provozu v každém kole a během této půl minuty zajistí nárůst výkonu o cca 200 koní.

Fialové tlačítko BO (burnout) se nejvíce používá během zahřívacího kola nebo režimu safety car. Přepne systémy vozu do režimu, který zajistí prokluz zadních kol pro lepší zahřívání pneumatik – zjednodušeně řečeno vypne kontrolu trakce a nechá pneumatiky aktivně zahřát.

Žluté tlačítko D (drink) je zodpovědné za dodávání izotonického nápoje do helmy jezdce (pro každého pilota je připravují osobní fyzioterapeuti podle vlastních receptur), ale klíč není mezi jezdci nijak zvlášť oblíbený. Jak přiznali Nico Hulkenberg i Carlos Sainz Jr., nemohou pít: 15 minut po startu se tekutina zahřeje do vařící vody a není možné ji vypít. Nádoba se proto nejčastěji nenaplní úplně, ale pouze na 15 minut příjezdu – zároveň se ušetří vzácné gramy hmotnosti auta.

Oranžová tlačítka „+1“ a „-1/+10“ se používají ke změně hodnot určitých nastavení vozu během závodu. V souladu s tím můžete něco přidat/odečíst po jednom bodu nebo rovnou přidat deset nahoru. Takové gradace nebyly zvoleny náhodou, ale na základě zkušeností z nejčastěji se vyskytujících požadavků inženýrů. Opět se bavíme výhradně o Renaultu – v jiných týmech to může být +/-5, +/-2 a tak dále.

Vpravo nahoře je modré tlačítko se žlutým obrysem OV (předběhnutí) – piloti jej využívají k předjíždění nebo bránění pozice. Stisknutím tlačítka přepnete systémy vozu do předem naprogramovaného režimu pro maximální výkon všech systémů. To samozřejmě ovlivňuje jak zdroj elektrárny, tak spotřebu paliva, takže tlačítko se používá ve zvláštních případech.

Červené tlačítko R (radio) umožňuje pilotovi komunikovat s posádkou. Pokud je potřeba vyslat nějakou informaci, klávesa se podrží a při jejím stisku je pilota slyšet na stěně boxu.

Zelené tlačítko OIL umožňuje rychle zobrazit tlak a teplotu motorového oleje. Na otázku, proč jezdec potřebuje takové informace, které mají inženýři v boxech, Renault odpovídá, že piloti tento parametr pravidelně sledují, pokud existuje podezření na abnormální chod motoru.

Bílé tlačítko OK samozřejmě slouží k potvrzení příkazů přijatých z boxů. Používá se i v situaci, kdy selže vysílačka – pokud není řidič slyšet v boxové uličce, ale slyší své inženýry, pak stisknutím této klávesy hlásí, že rozumí a dělá, co se mu řekne.

Modré tlačítko N (neutrál) umožňuje zařadit neutrál od zařazeného prvního nebo druhého rychlostního stupně. Zajímavé je, že zde není ani klávesa R (zpátečka), ani páka na sloupku řízení s podobnou funkčností – zpátečka, která se ve formuli 1 používá extrémně zřídka, se aktivuje samostatnou pákou na stěně kokpitu. Právě proto jezdci někdy váhají před zařazením zpátečky – ne vždy je možné tuto páku rychle najít a zařadit.

Lístky na zadní straně volantu

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

Na zadní straně volantu je osm spínačů na sloupku řízení – každé tři pádla a jedno malé tlačítko vlevo a vpravo. Prostřední ze tří největších je zodpovědné za změnu rychlostních stupňů – pravý zvyšuje rychlost a levý jej snižuje.

Dva spodní okvětní lístky jsou spojka. Jsou umístěny na obou stranách, takže jezdec může sešlápnout spojku kteroukoli rukou v jakékoli poloze volantu. Situace jsou různé, takže tento okvětní lístek je duplikovaný. Ale opakuji, mluvíme o volantu automobilu Renault, protože každý tým nezávisle určuje umístění a počet ovládacích prvků na volantu.

Nejvyšší okvětní lístky jsou programovatelné. Každý řidič Renaultu se nezávisle rozhoduje, kterou funkci k nim přidá. Tam můžete propojit aktivaci DRS, přívod vody, radiovou komunikaci, dobíjení baterie a obecně cokoliv z výše uvedeného.

A nyní se dostáváme k tomu nejzajímavějšímu – malým a na první pohled i neviditelným tlačítkům, nikoli páčkám, úplně dole na volantu. To je zhruba totéž, co upoutalo pozornost autozávodní komunity na volantu vozu Ferrari Sebastiana Vettela – jen Němec měl tajemnou páku a Renault měl tlačítka.

Tajemné knoflíky ve spodní části

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

Samozřejmě, co dělá páka na italském voze, není známo, ale na francouzském autě nám řekli o účelu tlačítek. Jedná se o dvě programovatelné klávesy, které lze použít k přiřazení speciálních provozních režimů systémům. Například, pokud řidič potřebuje speciální vyvážení brzd, napájení trakce a nastavení diferenciálu pro apex, podmíněně jednu třetinu zatáčky okruhu v Barceloně, pak to může být svázáno s tlačítkem. Na vjezdu do zatáčky jej pilot zmáčkne, projede zatáčku s nastavením, které potřebuje a na výjezdu znovu stiskne tlačítko a přejde do normálního režimu. Na Renaultu jsou dvě taková tlačítka, takže můžete samostatně nastavit dva úseky trasy.

Inženýři říkají, že volant je individuální věc. Liší se nejen pro každý tým, ale i pro piloty v rámci jednoho týmu. Nejčastěji zůstává celková architektura volantu stejná, ale umístění a dokonce i počet ovládacích prvků se může měnit v závislosti na preferencích a potřebách řidiče. V Renaultu mi ukázali volant vozu z předsezónních testů – průměrná volba pro Hulkenberga a Sainze Jr. současně a na začátku sezóny už měli Nico a Carlos své vlastní „volanty “. Týmy jsou volné v tom, co umístí na volant, takže je divu, že se liší třeba mezi jezdci Ferrari?

Renault podotýká, že jedním z nejtěžších úkolů pro piloty je naučit se funkce prvků na volantu. Opravdu si zapamatují význam každého tlačítka a každého spínače, ale stále pracují výhradně s nápovědou!

Pamatujete si, když se FIA ​​pokusila zakázat rádiovou komunikaci mezi týmy a jezdci? Inženýři Renaultu na tento návrh vzpomínají s hrůzou. Věc se má tak, že každou, NAPROSTO KAŽDOU změnu v nastavení na volantu pilot provádí až poté, co je mu to řečeno z boxové stěny. A není to tak, že by závodníci byli hloupí a nevěděli, co zmáčknout a kam se obrátit. Je to tak, že nikdo neví lépe než inženýři, jaká nastavení a jak změnit v každé konkrétní situaci – řidič, který se snaží nezávisle najít řešení problému, to může jen zhoršit. Nebo možná něco přišroubujte, aby to zůstalo ve zdi. Jen si vzpomeňte na neškodnou změnu vyvážení brzd Romaina Grosjeana při Velké ceně Ázerbájdžánu, když Francouz pod safety carem narazil se svým Haasem do dorazu. Proto neexistuje žádné amatérské představení ze slova „vůbec“.

Náklady na každý volant u Renaultu se odhadují na 50 tisíc EUR, a to jsou pouze náklady na materiál pro jeho výrobu – mzdové náklady prvotřídních inženýrů pracujících na těchto částech vozů je obtížné převést na peníze v rámci tým. Tato věc je navíc nejen drahá, ale také výkonná – inženýři říkají, že jeden volant může nahradit celý multimediální systém silničního auta nebo dokonce herní konzole jako Xbox nebo PlayStation.

Když už mluvíme o složitosti a ceně každého volantu, je jasné, proč tým vtipkuje, že řidič poté, co se rozzlobí, může zničit celé auto, pokud nesrazí volant do dorazu. A pokud si pamatujete, že formulový volant je dvakrát až třikrát menší než volant běžného auta a přitom toho dokáže mnohem víc než i ten nejsofistikovanější multifunkční „volant“ v silničním autě, pak vnímat tento prvek závodního vozu jako nic menšího než mistrovské dílo inženýrského génia.

Foto: Maxim Vershinin, “Championship”

Autor děkuje Renaultu Russia za pomoc při přípravě materiálu.

Inspirativní trasy, neobvyklé recepty, recenze zařízení, sportovní novinky, make-up tutoriály, analýza vědeckých teorií, doporučení pro výběr auta, recenze výstav – v Zen můžete psát texty a natáčet videa na jakékoli téma! A chytré algoritmy vám vždy pomohou najít publikum, které bude mít zájem.

Připojte se ke komunitě zenových spisovatelů a uvolněte svůj tvůrčí potenciál naplno.
Vytvořte kanál

O zenu

tolik uživatelů se denně přihlásí do Zen
tolik tvůrců sdílí svůj obsah každý týden
Možnost výdělku
vydělávat příjmy z monetizace a nativní reklamy
můžete se vyjádřit v krátkých videích, dlouhých videích, příspěvcích a dlouhých čteních
24 hodin denně
Tým podpory je připraven nepřetržitě odpovídat na vaše otázky

Populární témata v zenu

Technologie Sport Jídlo Krása a styl Cestování Věda Ekonomika Auto

4,5M

Přesně tolik uživatelů odebírá zenové autory, kteří vytvářejí recenze zařízení, vytvářejí průvodce výběrem a používáním gadgetů, sdílejí novinky ze světa technologií a mnoho dalšího.

Přes 10 milionů

přihlášeni k odběru sportovních autorů v zenu, kteří sdílejí novinky, užitečné tipy na zdravý životní styl nebo zajímavosti z biografií sportovců

Přes 20 milionů

sledovat gastro kanály v zenu. Jídlo je jedním z nejoblíbenějších témat na platformě. Foodblogeři nejen sdílejí recepty na vaření, ale také recenzují kavárny a restaurace, mluví o tradicích a zvycích různých zemí

Přes 7 milionů

pravidelně hledejte stylové tipy a užitečné životní triky pro péči o sebe, sledujte tutoriály líčení a seznamte se s nejnovějšími módními trendy od zenových autorů

Přes 6,6 milionů

přihlášeni k odběru cestovatelských kanálů v zenu, které sdílejí recenze atrakcí, jejich dojmy, doporučení pro výběr tras a další inspirativní cestovatelský obsah

12M

studijní obsah v zenu od odborníků, kteří mluví o fascinujících vědeckých teoriích a objevech, inovativních technologiích a úžasných experimentech

3M

zajímají se o finanční a investiční témata, čtou recenze bankovních produktů, sledují trendy na trhu nemovitostí a cenných papírů

9M

neustále se zajímají o to, jak vybrat auto, skútr nebo třeba loď, zajímají se o osobní zkušenosti a životní hacky pro provozování osobní dopravy od autorů Zen

Jak vytvořit kanál

Buďte sami sebou nebo zkoušejte nové věci
vytvářet obsah ve svém stylu – a v jakémkoli formátu

Odbornost, kvalita, upřímnost a jedinečný styl jsou klíčem k srdci publika. My v Zen podporujeme ty nejodvážnější experimenty. K tomu máte ve svém inventáři různé formáty – namíchejte si je podle svého vkusu: krátká vertikální videa, články s ilustracemi, horizontální videa.

Spolupracujte se Zenem
účastnit se pravidelných projektů platformy

Zen neustále podporuje komunitu autorů soutěžemi, akcemi a speciálními projekty. Můžete se jich také zúčastnit spolu s dalšími autory, získat skvělé zkušenosti a rozšířit publikum svého kanálu. Aktuální aktivity můžete sledovat na kanálu „Zen pro autory“.

Zpeněžit svůj obsah
připojit monetizaci nebo dělat nativní reklamu

Existují dva způsoby, jak zpeněžit kanál v Zen:

Automatická monetizace – přerozdělení výnosů ze Zen reklamy mezi autory v závislosti na zobrazení obsahu v konkrétním kanálu. Více o monetizaci naleznete zde.

Nativní reklama – budete moci přímo spolupracovat s inzerenty a přilákat velké značky, když váš kanál získá velké a loajální publikum. Další tipy k nativní integraci naleznete zde.