Jak nabíjet gelovou baterii – vlastnosti GEL technologie

Je tam heliová baterie, zřejmě z roku 2004.
Úplně zemře po 4 dnech nečinnosti (auto nenastartuje).
Stroj Sti’04.
Je zde alarm, satelit, 2 zesilovače, kondenzátor a subwoofer. Kondenzátor zjevně něco spotřebovává, protože čísla na displeji jsou živá (stejně jako na samotné baterii).
Nejsem první majitel, nevím, jak to na začátku fungovalo.

S heliovými jsem se nesetkal. Zdá se, že by se měli dožít více než 5 let, a to výrazně
A prý jeho rychlé vybíjení je jen důsledek přítomnosti velkého množství spotřebitelů i ve vypnutém autě.

Je to pravda? Pokud ano, co dělat? Auto často nepoužívám.
Řekněme, že už mě nebaví zapalovat si cigaretu.

Max

Lorde STI-ahoj

nelze jej skladovat zcela vybitý
pokud by tedy v zimě stál bez hnutí
tyutyu ahoj

S@M

Nováček

záleží na výrobci, možná je špatně připojená hudba, možná je spotřebitel někde v síti. obraťte se na jakýkoli servis s kompetentním elektrikářem a kupte baterii Stinger, Optima je svinstvo.

PPM

Nováček

Maxel napsal:
nelze jej skladovat zcela vybitý
pokud by tedy v zimě stál bez hnutí
tyutyu ahoj
Vypadá to jako můj případ.

PPM

Nováček

Jak poznám, které gelové baterie jsou vhodné pro Sti’04? Koupím si nový.

delfín

Lorde STI-ahoj

Ty vole, tyto takzvané gelové baterie nejsou nic jiného než běžné kyselé baterie (no, ne přesně, samozřejmě). Smyslem této baterie je vydat maximum energie v krátké době, ale ne na dlouho, jejich startovací proud je asi 800A a kapacita je malá, asi 50A/h.
To je způsobeno tím, že tyto baterie neobsahují tekutý elektrolyt.
na toto téma. V podstatě to zvládne každý, jen na nich nemůžete dlouho poslouchat hudbu s vypnutým motorem. A jsou instalovány na hudebních strojích, protože fungují téměř jako kondenzátor – rychle a silně vydávají náboj a rychle ho akumulují (nabíjejí).

PPM

Nováček

Ty vole, tyto takzvané gelové baterie nejsou nic jiného než běžné kyselé baterie (no, ne přesně, samozřejmě). Smyslem této baterie je vydat maximum energie v krátké době, ale ne na dlouho, jejich startovací proud je asi 800A a kapacita je malá, asi 50A/h.
To je způsobeno tím, že tyto baterie neobsahují tekutý elektrolyt.
na toto téma. V podstatě to zvládne každý, jen na nich nemůžete dlouho poslouchat hudbu s vypnutým motorem. A jsou instalovány na hudebních strojích, protože fungují téměř jako kondenzátor – rychle a silně vydávají náboj a rychle ho akumulují (nabíjejí).

Tito. Když dám obyčejný a nebudu poslouchat hudbu s vypnutým autem, zlepší se to?

Orlovič

Subarista

Akum-Optima červená.
http://www.bibikar.ru/shop/index.php?categoryID=109

Alexsandere

Nováček

Je tam heliová baterie, zřejmě z roku 2004.
Úplně zemře po 4 dnech nečinnosti (auto nenastartuje).
Stroj Sti’04.
Je zde alarm, satelit, 2 zesilovače, kondenzátor a subwoofer. Kondenzátor zjevně něco spotřebovává, protože čísla na displeji jsou živá (stejně jako na samotné baterii).
Nejsem první majitel, nevím, jak to na začátku fungovalo.

S heliovými jsem se nesetkal. Zdá se, že by se měli dožít více než 5 let, a to výrazně
A prý jeho rychlé vybíjení je jen důsledek přítomnosti velkého množství spotřebitelů i ve vypnutém autě.

Je to pravda? Pokud ano, co dělat? Auto často nepoužívám.
Řekněme, že už mě nebaví zapalovat si cigaretu.

Pokud auto během těchto 4 dnů nejezdí, tak to určitě žere satelit

kiot

Nováček

Sputnik má vlastní baterii, stejně jako SOBR a podobně

slickasper

Nováček

Alexsandere
Sputnik nevybije baterii za 5 pracovních dnů na autě zaparkovaném v podzemním parkovišti, je to všechno o baterii, myslím, že za prvé, termín je 4 roky plus neustálé odstávky. Baterie se mi nevybila za 2 měsíce, když byla nová, ale stará za 3 dny zemřela, je tam hudba a budík a hotovo. Další rada je sundat kladný pól, když auto stálo tak dlouho, přijet, nasadit a vyrazit.

delfín

Lorde STI-ahoj

PPM napsal:
delfín napsal:

Ty vole, tyto takzvané gelové baterie nejsou nic jiného než běžné kyselé baterie (no, ne přesně, samozřejmě). Smyslem této baterie je vydat maximum energie v krátké době, ale ne na dlouho, jejich startovací proud je asi 800A a kapacita je malá, asi 50A/h.
To je způsobeno tím, že tyto baterie neobsahují tekutý elektrolyt.
na toto téma. V podstatě to zvládne každý, jen na nich nemůžete dlouho poslouchat hudbu s vypnutým motorem. A jsou instalovány na hudebních strojích, protože fungují téměř jako kondenzátor – rychle a silně vydávají náboj a rychle ho akumulují (nabíjejí).

Tito. Když dám obyčejný a nebudu poslouchat hudbu s vypnutým autem, zlepší se to?

Aby to bylo lepší, musíte nejprve zkontrolovat únik, prostě únik, pokud to není nějaké zařízení, které to žere, může se to vrátit zpět.
Baterie OPTIMA a MAXIMA jsou velmi hodnotné produkty, jejich životnost je velmi dlouhá. Mezi nevýhody mohu uvést:
1. Jsou vrtošivé (stejně jako všechny bezúdržbové baterie) k poruchám elektrického systému automobilu, zejména k přebíjení. Při delším dobíjení se otevřou pojistné ventily a baterie se během velmi krátké doby vybije.
2. Nepasuje na všechna auta kvůli vysoké výšce oproti standardním bateriím
3. Cena je neuvěřitelně vysoká.
O výhodách těchto baterií se můžeme bavit dlouho. Mohu poskytnout i obrázky, jak vše vypadá a funguje.
Obecně platí, že žádná baterie nevydrží dlouho poslouchat hudbu, zvláště pokud je k dispozici zesilovač.

Nabíjení gelové baterie ze stacionární nabíječky je postup, který může baterii snadno zničit. Často umírají pod kapotou, pokud jsou problémy s palubním napětím. Před nabitím gelové baterie se proto seznamte s jejími hlavními technickými vlastnostmi a algoritmem akcí uvedeným v tomto článku. Vše níže uvedené bylo vyzkoušeno v praxi. Samozřejmě ne v britských laboratořích, ale v obyčejné garáži. Ale přesto.

Technické vlastnosti GEL baterií

Aniž by technologii skutečně rozuměli, mnozí „experti“ rádi říkají, že gelové baterie jsou nová věc, něco neuvěřitelně vyspělého, složitého a tak dále. Vlastně ne. Gelový elektrolyt se samozřejmě začal používat v napájecích zdrojích mnohem později než tekutý elektrolyt. Ale ne včera a dokonce ani předevčírem.

Pokud věříte historii, první gelové baterie se objevily na úsvitu vesmírných technologií. A to byla pouhá vteřina před více než půl stoletím. Mnohem „mladší“ je například klimatizace s navigátorem. I když pro mnohé jsou to daleko od nových technologií. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že GEL baterie vstoupily do automobilového průmyslu teprve nedávno. Ale jen proto, že jsou neuvěřitelně drahé.

Designově se klasická gelová baterie příliš neliší od té standardní, na kterou je každý zvyklý. Stejný zapečetěný obal. Uvnitř jsou olověné destičky, ze kterých se sestavují články a ty se pak spojují do baterie. Ale elektrolytem je zde gel. To znamená, že má gelovitou konzistenci. Navíc, zatímco některé gely v přírodě mají alespoň nějakou tekutost, v bateriích je blíže pevnému než tekutému.

Lidé to říkají kvůli produkci GEL baterie používají zvláště pečlivě čištěné olovo. Ve skutečnosti to není pravda. Olovo se čistí stejným způsobem při výrobě jakékoli jiné moderní baterie. Ačkoli v některých případech je tento bod prezentován jako vlastnost gelových baterií, aby se ospravedlnila jejich vysoká cena.

Pojďme si to shrnout. Na technologii GEL není nic nadpřirozeného. Pro zodpovězení otázky, jak nabíjet gelovou baterii, je však důležitý fakt, že elektrolyt v nich má gelovitou konzistenci. Proto se k tomu vrátíme později.

Je možné gelové baterie vůbec nabíjet?

Svého času (a možná i nyní) kolovala historka, že nebylo možné gelové baterie vůbec nabíjet. S největší pravděpodobností tento mýtus vytvořili ti, kteří se jej pokusili nabít, ale udělali to nesprávně. V důsledku toho baterie nabobtnala, nenávratně ztratila kapacitu nebo se úplně přestala nabíjet. Není příliš těžké toho dosáhnout. Později se ukáže jak.

Gelové baterie je možné a dokonce nutné nabíjet. Dotyčný mýtus je tak hloupý, že se mi o něm opravdu nechce psát. Ale bude se to muset udělat. Pamatujte jednou provždy: pokud se něco nazývá baterie, lze ji nabíjet. A je jedno, jakou technologií byl vyroben. Klíčovým slovem je zde baterie – opakovaně použitelný zdroj energie.

GEL baterii ale musíte nabíjet správně. Nesprávné akce jej mohou deaktivovat během jediného nabíjecího cyklu.

Vyplatí se koupit GEL baterii do auta?

Pojďme krátce zvážit, zda stojí za to dát přednost gelové baterii a odmítnout dostupnější možnosti. Abychom vyvodili závěry, musíme si projít výhody technologie a také naše hlavní téma – nabíjení.

Výrobci a prodejci připisují GEL bateriím následující výhody:

• zvýšená životnost;
• lze naklonit a převrátit;
• efektivní příjem náboje;
• necitlivost na hluboké výboje;
• nízké samovybíjení.

Všechny tyto výhody opravdu nejsou vymyšlené kvůli reklamě a ospravedlnění vysoké ceny gelových baterií. Opravdu mohou sloužit dlouhou dobu, dají se vybít na nulu a samy se vybíjejí velmi, velmi pomalu. Ale pouze pod jednou podmínkou – pokud je GEL baterie správně nabíjena po celou dobu její životnosti.

Pokud si tedy nejste jisti, že můžete gelovou baterii nabíjet, jak je popsáno níže, je lepší ji nekupovat. Za prvé, přeplatíte výhody, které nikdy nezískáte. Za druhé, dnes existuje hodnotná a cenově dostupnější alternativa. Vždyť i klasické baterie s tekutým elektrolytem v moderním provedení mohou sloužit mnohem déle než předepsaných 5 let. I když s jistými výhradami. A pro autobaterii je takové období úspěch hodný respektu.

O speciálních nabíječkách pro GEL baterie

Byly vynalezeny pro ty automobilové nadšence, kteří nemohli nebo nechtěli přijít na to, jak nabíjet gelovou baterii. Přirozeně stojí mnohem více než běžné dobré nabíječky. Co ale „udělají“, co bychom my, automobiloví nadšenci, měli přeplácet? Nic jiného než omezení nabíjecího napětí na určitou úroveň.

Navíc mnoho „speciálních“ nabíječek pro autobaterie GEL to ani neumí. Protože byli přinuceni vědět kde. Autor článku musel tento typ nabíječky několikrát opravovat a demontáž jasně demonstrovala výše uvedené. Obvody některých modelů se ani zdaleka neblíží stabilizaci nebo omezení nabíjecího napětí. Mezitím je to pro gelovou baterii nejdůležitější.

Jak nabíjet gelovou baterii

Vraťme se krátce k technickým vlastnostem gelových baterií, jak bylo slíbeno výše. Konkrétně na gelovitý stav elektrolytu. Když během procesu nabíjení konvenční baterie napětí překročí normu (14,4 V), kapalný elektrolyt se začne „vařit“. Co se stane v tomto případě, přečtěte si článek – proč se baterie vaří.

Gelovitý elektrolyt se nemůže vařit kvůli svému stavu agregace. Může se ale odloupnout, tedy odlepit od olověných plátů. Tento proces je ve většině případů nevratný. V důsledku toho se kontaktní plocha mezi olovem a elektrolytem zmenšuje. A spolu s tím klesá kapacita baterie a snižuje se maximální startovací proud. Navíc v této situaci existuje vysoká pravděpodobnost, že pouzdro baterie nabobtná nebo dokonce zkolabuje.

Z toho všeho vyplývá hlavní pravidlo pro nabíjení gelové baterie: za žádných okolností nesmí být překročeno nabíjecí napětí. Norma je zde, stejně jako u běžných autobaterií, 14,4 V. Maximum je 14,5 V. Pokud je baterie nabitá a je na ni přivedeno vyšší napětí, než je uvedeno, dojde k odlupování elektrolytu z olověných destiček.

Z tohoto důvodu se důrazně doporučuje, abyste měli k nabíjení gelové baterie následující:

1. Nabíječka, ve které je napětí omezeno elektronicky, nebo to lze provést ručně.
2. Zařízení pro kontrolní měření nabíjecího napětí je multimetr.

Jako první postačí téměř každá nabíječka, která má klasické režimy nebo manuální regulaci napětí. V podstatě se dají použít i podomácku vyrobené nabíječky s takovými úpravami. Hlavní věcí je nenechat si ujít, když se během procesu nabíjení začne napětí zvyšovat a překračovat stanovené hodnoty.

Multimetr je potřeba v každé situaci. I když je takové zařízení na nabíječce přítomno, není pravda, že zobrazuje, co tam skutečně je. Za prvé, vestavěné voltmetry často nejsou kalibrovány. Za druhé měří napětí na výstupu obvodu zařízení. Je pro nás důležité znát a ovládat napětí, které je přímo na svorkách gelové baterie. Lze jej přesně měřit pomocí multimetru připojeného přímo ke svorkám.

Zkušenosti ukazují, že pro tento úkol není praktické kupovat drahý elektronický multimetr. Taková zařízení, jak říkají radioamatéři, „přemýšlejí po dlouhou dobu“. To znamená, že ukazují napětí s mírným zpožděním. Pro další kontrolu si proto kupte levné multimetry. Možná nejsou tak přesné, ale jsou „rychlé“. A jejich přesnost je obvykle dostatečná, aby nedošlo k poškození gelové baterie během nabíjení. V extrémních případech můžete multimetr kalibrovat.

Algoritmus pro nabíjení gelové baterie:

1. Je vhodné odpojit baterii od elektrického systému vozidla. Není to nutné, protože baterie bude nabita bezpečným napětím. Chcete-li zjistit, o čem mluvíme, přečtěte si článek o tom, jak nabíjet vápníkovou baterii.
2. Připojte zkušební voltmetr (multimetr) na svorky baterie.
3. Zapněte a nakonfigurujte nabíječku podle návodu k obsluze.
4. Pokud je možné zvolit nabíjecí proud, nastavte jej na 10% skutečné kapacity (ne napsané na pouzdře).
5. Pokud je zajištěna regulace napětí, měla by být omezena na 14,4 V.
6. Připojte nabíječku ke svorkám gelové baterie.
7. Sledujte nabíjecí proud a napětí. Ukazatele by neměly být vyšší než ty, které jsou uvedeny v bodech 4 a 5.
8. Když nabíjecí proud klesne na 14,4-0,1 A při napětí 0,3 V, lze gelovou baterii považovat za plně nabitou.
9. Pokud má nabíječka ruční ovládání, je vhodné tento okamžik nepromeškat, aby nedošlo k přebití.
10. Automatické nabíječky automaticky vypnou nabíjení. I když to často dělají s předstihem.

Jak se ujistit, že gelová baterie byla úspěšně nabita? Z pochopitelných důvodů nemůžeme změřit hustotu elektrolytu. Nechybí ani zelený indikátor jako u běžných baterií, protože funguje pouze v kapalném prostředí. Jediné, co v tomto případě máme, je klidové napětí. Chcete-li zjistit, na kolik % je gelová baterie nabitá, musíte ji správně změřit a poté porovnat naměřené hodnoty s údaji v tabulce níže.

Napětí naprázdno je napětí na svorkách, které se měří po 8-12 hodinách nečinnosti baterie.. To znamená, že poté, co nabijete gelovou baterii (nebo jakoukoli jinou), nechte ji stát bez práce po stanovenou dobu nebo déle. Poté změřte napětí na svorkách. Získané hodnoty budou klidové napětí. Tady je tabulka.

Klidové napětí (V)

Poplatek (%)