Jak úplně vypustit nemrznoucí kapalinu z bloku motoru a chladiče

Chladicí kapalina musí být vyměňována nejméně často, než je uvedeno v návodu k vozidlu, a pokud možno častěji, protože ne všechny kapaliny jsou stejně dobré, ne všechny systémy jsou zářivě čisté a ne všichni výrobci automobilů mají zájem na věčném zachování již prodaných vozů.

Postup je zdánlivě jednoduchý – vypusťte starou nemrznoucí kapalinu a naplňte ji novou. Existují však nuance a každý model motoru má své vlastní.

Kolik nemrznoucí směsi je třeba vyměnit?

Je nutné vyměnit veškerou kapalinu, aby se zabránilo smíchání a kontaminaci „použitou“ čerstvou nemrznoucí směsí.

Kromě toho se důrazně doporučuje mezipropláchnutí, nejprve jedním z osvědčených čisticích přísad do staré kapaliny a poté, po úplném vypuštění, tekoucí destilovanou vodou. Je to trochu dražší, ale motor je vždy dražší.

Důležitost přesnosti, dosahující pedantnosti, spočívá v tom, že chladicí systémy jsou navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám motoru i v horkém počasí a při plném zatížení a dokonce s určitou rezervou, ale pro nový vůz.

Pokud auto nějakou dobu jelo a objevila se nějaká koroze a znečištění, rezerva se změní na nedostatek. Za určitých podmínek si systém neporadí a dojde k přehřátí. Je extrémně nebezpečný a ohrožuje motor většími opravami nebo dokonce výměnou jako celku.

Proto je potřeba nemrznoucí směs úplně vyměnit, aniž by po ní zůstaly i stopy staré kapaliny. V průběhu času jeho složky vlivem teploty mění své chemické složení, vznikají přísady a výsledné produkty samy vyvolávají korozi a brání výměně tepla.

Proto je vše vypuštěno a musí být naplněno množství, které je uvedeno ve specifikacích motoru, poté budou odstraněny vzduchové zámky a hladina v expanzní nádrži stoupne na značku maxima, ale ne výše, to je také škodlivé.

Pokud je stále potřeba změřit množství kapaliny vylité ze stroje, přelije se z procesní nádoby do odměrné nádoby. Je důležité vzít v úvahu, co se na podlahu rozlilo.

Zkušenosti ukazují, že vyhnout se ztrátám je téměř nemožné. Při nejpečlivější práci se ztratí přibližně 400-500 gramů, měly by být přidány k výsledku.

Fáze vypouštění chladicí kapaliny

Postup výměny je vysoce individuální, všechny chladicí systémy jsou odlišné. Existují ale také některé obecné zásady, které je třeba dodržovat.

Z radiátoru

Systém je společný pro radiátor, blok, hlavový a kabinový ohřev, ale tyto zóny jsou propojeny potrubím v různých výškách, takže kapalina je odváděna odděleně od velkých jednotek.

Jedním z nich je hlavní chladič chlazení. Odtud vypouštějí jako první, když nejprve odstranili překážející ochranu klikové skříně a plastové blatníky.

Radiátory mají někdy vypouštěcí zátky, ale ne vždy se je vyplatí používat. Existuje riziko trvalého poškození drahého radiátoru. Některé pokyny konkrétně doporučují sejmout svorku a odpojit spodní hadici.

Uzávěr nádrže otvírejte postupně, jinak nemrznoucí směs vyteče ve velkém množství a míjí nádobu.

Z bloku motoru

Bloky mají vypouštěcí zátky, a když vývojáři projeví obavy, mají i kohoutky. Stačí je odšroubovat nebo otevřít, načež vše z bloku vyteče, někdy přímo do nádoby, ale častěji podél stěny motoru, cákajíc do stran.

Pod zátkou je jednorázový těsnící kroužek, o jehož zakoupení se předem postarejte. Pokud jsou v kanálu ohřívače kohouty, musí být zcela otevřené.

Z expanzní nádoby

Je vzácné, aby bylo nutné vyprázdnit nádrž samostatně; kapalina sama odteče. Starostlivý majitel ale nádrž vyjme, umyje a zkontroluje.

Někdy se tam objevují praskliny a usazeniny ne nejužitečnějších látek. Zátka s ventilem také není věčná a toto zařízení je velmi důležité pro životnost motoru, o kterém mnoho lidí ani neví.

Co použít k úplnému vypuštění nemrznoucí směsi

Ani po úplném odšroubování všech zátků včetně plnicí zátky stále nedojde k vypuštění celého objemu.

Uvnitř motoru jsou “louže”, kde je tekutina zadržována gravitací, jejich hladina je výše než výstup. Je ale potřeba odtamtud nečistoty odstranit.

Není možné změnit gravitační vektor, ale je docela možné otočit vůči němu samotné auto. Ideálně 180 stupňů, což je vtipné a zbytečné. Stačí naklonit vůz do požadovaného úhlu vůči horizontále.

K tomuto účelu můžete použít nakloněnou plošinu. Není snadné ji najít a není vhodné kolem ní manévrovat, měnit úhly, s částečně vypuštěnou kapalinou. Vše se však provádí na místě pomocí zařízení pro zvedání nástaveb.

Jacks

Standardním nástrojem je zvedák. Lepší je vícestupňová hydraulická a také se stojany pro změnu výšky zdvihu v širokém rozsahu. Auto tak můžete naklonit do docela velkého úhlu.

S přibližnou představou o tom, kde se v motoru nachází nemrznoucí směs, která ještě nebyla vypuštěna, je vybrán požadovaný roh vozu a zvednut pomocí zvedáku. Všechna kola, kromě jednoho, jsou bezpečně upevněna dorazy a parkovací brzdou. Zbytek se téměř úplně vypustí.

Kompresor

I po boji s gravitací zůstane v motoru nějaká kapalina. Zde pomůže vzduchový kompresor. Pro každý motor existují sekvence akcí pro profouknutí plášťů a hadic systému.

Postupným vyšroubováním zátek po jedné se motor profoukne stlačeným vzduchem všemi zákoutími, dokud nemrznoucí stříkance zespodu úplně nezmizí.

Totéž se provádí s čistou vodou nalitou na opláchnutí. Poté lze zátky vrátit na místo, zajistit hadice a můžete zahájit neméně důležitou proceduru plnění čerstvou kapalinou a postupného odstraňování vzduchu ze systému.