Jak vybrat správný motorový olej pro jakékoli auto

Jak vybrat správný motorový olej? Mohou být použity levné alternativy, pokud splňují specifikace?

13. května 2022 v 19:24 hodin

Foto: Sergey Bulkin/NEWS.ru

Zahraniční značky jedna po druhé hlásí odchod z Ruska. Na seznamu „odmítků“ jsou i největší dodavatelé maziv pro automobily jako Mobil, Shell a Castrol. Mnoho automobilových nadšenců má zcela logickou otázku: co nalít do motoru?

Za prvé, stojí za to pochopit hlavní princip: motorové oleje se liší ve specifikacích a viskozita, která splňuje požadavky výrobce motoru, jehož index je napsán velkým písmem na obalu, není vždy zárukou, že motor bude fungovat šťastně až do smrti.

Viskozita

Viskozitní index vypadá asi takto: 5W-40, 10W-60 a tak dále. Čím nižší jsou čísla za pomlčkou, tím je olej v kanystru tekutější. To ale není úplně fér: složené indexy jasně ukazují, jak se technická kapalina chová v různých teplotních podmínkách.

První částí indexu jsou nízkoteplotní indikátory viskozity. Mají na mysli následující:
Sledujte vývoj na našem kanálu Telegram

• 0W—olej je vhodný pro použití v mrazech do −35–30 o C
• 5W – do −30–25 o C
• 10W – do −25–20 o C
• 15W – do −20–15 o C
• 20W – do −15–10 o C

Druhou částí jsou vysokoteplotní indikátory viskozity:

• 30 – olej je vhodný pro použití při teplotách do +20–25 o C
• 40 – až +35-40 o C
• 50 – až +45-50 o C
• 60 – +50 o C a více

Olej 10W-30 lze tedy použít při okolní teplotě od -20–25 stupňů do +20–25 stupňů.

Spousta písmen na štítku

Kromě viskozitního indexu se liší klasifikace API (American Petroleum Institute): kategorie S je určena pro benzínové motory a kategorie C pro dieselové motory Každá z těchto kategorií je zase rozdělena do tříd: SF je určena pro motory vozů uvedených do sériové výroby od roku 1980 do roku 1989, SG – modelové roky 1989-1993. SH – od roku 1994, SJ – od roku 1996, SL – od roku 2001. U dieselových motorů je vše jednodušší: produkty kategorie CF jsou v prodeji – jsou vhodné pro všechny moderní motory na „těžké“ palivo. Například olej se schválením SL/CF je vhodný pro benzínový motor vyrobený nejpozději v roce 2001 nebo dříve a pro dieselový agregát. Pořadí kategorií S a C odráží prioritní typ motoru. Pokud je tedy na štítku uvedeno SJ/CF, znamená to, že tento olej je vhodnější pro použití v benzínových motorech. Pokud naopak CF/SJ, máme kapalinu vhodnější pro naftové motory.

Ale to není vše. Existuje také klasifikace Asociace evropských výrobců automobilů – ACEA. Kategorie A – oleje pro benzínové motory, B – pro dieselové motory. Třídy A1, A5, B1, B5 jsou energeticky úsporné. Zbytek (A2, A3, B2, B3, B4) je standardní. To je možná jeden z nejdůležitějších ukazatelů na každém obalu: pokud potřebujete do auta nalít takzvaný energeticky úsporný olej, ACEA ukáže, která kapalina je vhodná.

Energeticky úsporné oleje nejčastěji vyžadují japonské motory. Liší se tím, že na rozdíl od konvenčního oleje při vysokých teplotách jejich viskozita více klesá, části motoru se pohybují s menším odporem, což zajišťuje úsporu paliva. Existuje však důležitá nuance: současně s poklesem viskozity klesá tloušťka olejového filmu, což znamená, že úroveň ochrany povrchu klesá. Nemá cenu používat energeticky úsporné oleje v motorech, pokud je výrobce nedoporučuje – můžete zdroj vyčerpat rychleji než obvykle.

Doporučení nejsou axiom

Pro každý vůz výrobce doporučuje určitý servisní nájezd. Zpravidla se pohybuje od 10 do 20 tisíc km. A zde je to nejdůležitější: servisní intervaly v moderních autech nebyly stanoveny proto, aby prodlužovaly životnost jednotek, ale aby se snížil dopad celého odvětví služeb na životní prostředí! Záruka je zpravidla 50 tisíc kilometrů a více. Tento interval zahrnuje určitý počet servisních návštěv za účelem údržby. A to, co se stane s autem po vypršení záruky, už pro výrobce není tak důležité: ekologové a vlády západních zemí na ně vyvíjejí tlak a nutí je podávat zprávy o snižování dopadu na životní prostředí. V důsledku toho byl průměrný servisní interval v posledních letech standardizován na zhruba 15 tisíc km.

Foto: Sergey Bulkin/NEWS.ru

Mnoho značek automobilů doporučuje používat oleje konkrétních značek. Například Land Rover doporučuje Castrol. Francouzi donedávna doporučovali Elf nebo Total. Na tyto tipy byste se však neměli nechat zavěsit: doporučení značky znamenají pouze oficiální dohody mezi dvěma výrobci – něco jako nenápadná reklama. Málokdo ví, že stejný Mercedes v ruském závodě v Esipovu při práci používal technické kapaliny Lukoil, ale zároveň na jednotných čerpacích stanicích nabízí olej ve vlastním balení a pod vlastní značkou.

A tady je to nejzajímavější: zkušení motoristé se domnívají, že nestojí za to jezdit na stejný olej déle než 7–8 tisíc km. Příliš mnoho rizik. Doporučený kilometrový výkon se vypočítá na základě ideálních provozních podmínek motoru: s rovnoměrným zatížením, dobrým palivem, optimální teplotou atd. Pokud jezdíte hlavně po městě, produkce ropy se zrychluje. Pokud natankujete špatné palivo, může to změnit chemické složení oleje, což se projeví i na kvalitě maziva.

Mnoho automobilových nadšenců se domnívá, že pokud budou měnit olej podle ročního období, mohou v létě použít olej s vyšší viskozitou. Četné testy ukázaly: pokud je zvýšení viskozity nevýznamné, nedojde k žádné újmě, účinnost a životnost nebude ovlivněna. Co se rozhodně nedoporučuje, je snižovat hodnoty SAE vzhledem k doporučeným, bez ohledu na roční období.

Syntetická syntetika

Zde se dostáváme k hlavní myšlence: pokud měníte olej každých 5-6 tisíc km, můžete bezpečně používat levné polosyntetické odrůdy, včetně domácích značek prodávaných na čerpacích stanicích. Pokud je potřeba zvýšit kilometrový výkon mezi výměnami, musíte olej vybírat pečlivěji.

Rozhodně se nevyplatí nalévat minerály do moderních motorů. Čím více plně syntetické báze ve složení, tím lépe. Všechny komerční kapaliny jsou vyráběny na bázi základových olejů, kterými jsou minerální (1. skupina), vylepšené minerální (2. skupina), hydrokrakovací (3. skupina, s velkým podílem syntetických látek) a plně syntetické (4. skupina, též PAO – na bázi polyalfaolefinů) a esterů (skupina 5) – plně syntetické sloučeniny získané z rostlinných materiálů, především z řepkového oleje, a nikoli z olej. Vyznačují se nejvyšší stabilitou a i při kritickém zahřátí (více než 250 o C) si zachovávají své původní vlastnosti.

Foto: Aleksandr Schemlyaev/Russian Look/Global Look Press

Hlavní podíl olejů na ruském trhu patří do třetí skupiny – hydrokrakování (v odborném slangu „crack“) s přidáním syntetických přísad. Je důležité pochopit, že nikdo nebude prodávat high-tech maziva za výhodné ceny, takže byste se neměli spoléhat na hlasité nápisy Full Synthetic na kanystru zakoupeném na bezejmenné čerpací stanici. Pravý plně syntetický olej s PAO a estery je drahý a ruské značky ho nevyrábějí. (před časem se vyráběla řada Tatneft Luxe PAO – bohužel, v tichosti byla ukončena). Ano, mohou pracovat na 10 tisíc km bez ztráty vlastností, ale často budou stát 2–2,5krát více než polosyntetické odrůdy, které jsou podobné podle všech tolerancí, takže v běžném autě se standardním motorem je proveditelnost použití PAO je velká otázka.

Při hledání správných technických kapalin je důležité vzít v úvahu faktor padělků: oblíbené značky se bohužel často padělají. Jak QR kódy, tak holografické nálepky se také naučily tisknout. Jediné doporučení je tedy nakupovat buď na značkových čerpacích stanicích, nebo od velkých dodavatelů s dobrou pověstí. Na agregátorech jako Exist, Autodoc nebo Zzap bohužel kvalita často nesplňuje očekávání. Pokud si nejste jisti prodejcem, je lepší přeplatit několik set rublů a koupit v důvěryhodné prodejně.

Odkapávací test

Není těžké určit, kdy je čas na výměnu oleje, a není k tomu vůbec nutné objednávat drahé testy v laboratořích. Pomůže „kapková chromatografie“ – jednoduchá a účinná metoda, kterou automobiloví nadšenci používají již desítky let. Má hrozivý název, ale lze jej snadno implementovat: k tomu budete muset jet autem, aby se olej zahřál na provozní teplotu (ne nižší než 80 o C) a připravit tlustý bílý (to je důležitý) list papíru. Office to udělá. Je třeba nakapat olej z měrky na kus papíru a nechat skvrnu úplně zaschnout, alespoň 12 hodin. Měli byste získat kulatou skvrnu s výrazným středem a halo. Stručně řečeno: čím je skvrna tmavší, tím je olej starší a tím dříve je potřeba jej vyměnit. Kromě toho lze posoudit stupeň znečištění a dostupnost vody. Podrobný návod lze snadno najít na internetu. Zkušení mechanici doporučují provádět tento postup alespoň každých 1,5–2 XNUMX km – pak bude možné rychle reagovat, pokud olej ztratí své vlastnosti kvůli nepředvídaným faktorům.

Foto: Sociální sítě

Shrnutí:

• Motorový olej je nutné vybírat podle specifikací udávaných výrobcem s přihlédnutím k roku výroby a druhu paliva.
• Levné domácí značky, s přiměřeným intervalem výměny 5–6 tisíc km, nejsou horší než drahé západní analogy.
• Je snadné zkontrolovat vlastnosti již naplněné kapaliny – test pádem je dostupný všem.
• Je lepší zakoupit jakákoli maziva, spotřební materiál a náhradní díly od důvěryhodných prodejců.

Pokud zvolíte nekvalitní nebo nevhodný olej, bude spotřebován nad rámec normy. Na pístech a turbíně se budou tvořit usazeniny, zvýší se opotřebení dílů a sníží se životnost těsnění motoru. To vše může vést k drahým opravám. Proto se podíváme na značení olejů a na to, jak vybrat ten správný.

Co se naučíte:
Co se naučíte:

Ochrana vozu před poškozením, krádeží a platba za celkové pojištění

Ochrana vozu před poškozením, krádeží a zaplacení celkové částky v rámci CASCO Náklady na pojistku – od 13 500 rublů Pečlivě, VSK Insurance House Podrobnosti JSC „VSK“. Inzerce. Existují omezení. Podrobnosti na vsk.ru

Význam motorového oleje pro životnost motoru

Dobrý motorový olej je jednou z nejdůležitějších podmínek správného chodu motoru a jeho dlouhé životnosti. Olej má mazací účinek, zabraňuje tvorbě usazenin, vytváří olejový film zabraňující opotřebení dílů motoru, má čisticí vlastnosti a dokonce ovlivňuje spotřebu paliva. Na trhu je mnoho motorových olejů: od originálních pod značkou výrobců automobilů až po domácí a zahraniční analogy.

Druhy motorových olejů

První věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je typ motorového oleje. Je určeno složením základových olejů. Jsou tři možnosti.

Plně syntetické

Označení na obalu je „Synthetic“ nebo „Full Synthetic“. Je považován za produkt nejvyšší kvality. Vyrábí se spíše syntézou chemických prvků než přímou destilací z ropy. Na bázi syntetických produktů. Parametry oleje jsou tedy nastaveny při výrobě jeho základu: stabilní viskozita při různých teplotách, vysoký stupeň ochrany proti opotřebení, dobré čisticí vlastnosti.

Minerální

Označení na obalu je „Minerální“. Jedná se o přírodní organický produkt, který se vyrábí destilací ropy. Vzhledem k jednoduchosti výroby jsou cenově nejdostupnější minerální motorové oleje. Složení takového oleje je méně jednotné, proto má nízké výkonnostní vlastnosti (omezený teplotní rozsah), znečišťuje části motoru při varu a vyžaduje častou výměnu. Použití minerálních olejů je omezené (jednoduché motory s nízkou zátěží nebo stará auta).

Polosyntetický

Označení na obalu: „Semi-syntetický“, „Semisyntetický“, „S Synth“. Tato kompromisní možnost se vyrábí přidáním velkého množství aditiv do minerálního základu za účelem získání vysoce výkonných vlastností. Kvalitou se polosyntetický motorový olej blíží syntetickým, ale je cenově dostupnější.

Obnovte své povinné ručení za 10 minut od 5507 ₽.

Viskozitně-teplotní vlastnosti

• 0W — doporučeno pro použití při nízkých teplotách až -35 °C;
• 5W — doporučeno pro použití při nízkých teplotách až -30 °C;
• 10W — doporučeno pro použití při nízkých teplotách až -25 °C;
• 15W — doporučeno pro použití při nízkých teplotách až -20 °C;
• 20W — doporučeno pro použití při nízkých teplotách až -15 °C.

Druhé číslo udává viskozitu při vysokých teplotách. Tento parametr ukazuje viskozitu v horkém letním období. Čím vyšší číslo, tím hustší olej, čím nižší číslo, tím řidší olej.

• 30 — doporučeno pro použití při teplotách do +25 °C;
• 40 — doporučeno pro použití při teplotách do +40 °C;
• 50 — doporučeno pro použití při teplotách do +50 °C;
• 60 — doporučeno pro použití při teplotách do +50 °C a vyšších.

Písmeno W znamená, že olej lze používat v zimě. U automobilového motorového oleje se tento parametr nemění.

Existují sezónní motorové oleje – lze je použít pouze během jedné sezóny. Například olej s označením „SAE 40“ je letní olej s viskozitou 40, doporučuje se používat při okolní teplotě do +40 °C a nelze jej používat v zimě. Olej s označením „SAE 5W“ je zimní olej s viskozitou 5, doporučuje se používat při teplotách do -30 °C, nelze jej používat v létě.

Okolní teplota, při které je vozidlo primárně používáno, je orientační. Výrobci automobilů uvádějí v uživatelské příručce optimální viskozitu pro každý motor zvlášť. Hodnoty viskozity SAE se mohou lišit motor od motoru při provozu ve stejných teplotních zónách.

U moderních motorů je viskozita oleje nesmírně důležitá: špatný výběr může zkrátit životnost motoru. Při výběru oleje je důležité dodržovat doporučení výrobců vozidel. Starší motory jsou méně náročné. Pro ně se většinou volí hustší olej z důvodu velkého opotřebení částí motoru při mnohaletém provozu.

Provozní vlastnosti

Pro zohlednění specifikací motoru existuje norma od American Petroleum Institute (API), která popisuje výkonnostní vlastnosti motorového oleje. Specifikace zohledňuje rok výroby motoru, druh paliva, přítomnost turbodmychadla, ekologické požadavky a požadavky na katalyzátory.

Označení se skládá ze dvou latinských písmen pro benzínové motory a latinských písmen a číslic pro dieselové motory. První písmeno označuje typ motoru: S – benzín; C, F — diesel. Druhé písmeno označuje specifikaci motoru a rok výroby motoru.

Benzín

• SP — kategorie zavedená v roce 2020. Motorový olej kategorie SP chrání části motoru před opotřebením, chrání písty a turbíny před vysokoteplotními usazeninami, zlepšuje spotřebu paliva a chrání před předčasným zapálením směsi paliva a vzduchu.
• SN — pro benzínové motory starší než 2020.
• SM – pro benzínové motory starší než 2010.
• SL – pro benzínové motory starší než 2004.
• SJ – pro benzínové motory starší než 2001.

Kategorie SH–SA jsou považovány za zastaralé a lze je použít pro benzínové motory starší než 1996. Nemohou však poskytnout ochranu proti znečištění, oxidaci a opotřebení částí motoru.

Nafta

• CK-4 a FA-4, představené v roce 2017, jsou aktuální kategorie pro vznětové motory.
• FA-4 je motorový olej pro vysoce výkonné dieselové motory. Snižuje emise skleníkových plynů. Šetří palivo. Lze použít pouze v nejnovějších vznětových motorech, pokud to doporučuje výrobce vozidla.
• CK-4 – motorový olej chrání před znečištěním filtru pevných částic, opotřebením částí motoru a tvorbou usazenin.
• CJ-4 – pro dieselové motory 2010 a starší.
• CI-4 – pro dieselové motory 2002 a starší.
• CH-4 – pro dieselové motory 1998 a starší.

Kategorie CG-4–CA jsou považovány za zastaralé a lze je použít pro dieselové motory starší než 2009.

Pokud je kategorie uvedena na obalu lomítkem, například „SL/CF“, znamená to, že motorový olej lze použít jak pro benzínové motory 2004 a starší, tak pro dieselové motory.

Evropská klasifikace

Kromě normy American Petroleum Institute existuje evropská norma Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA). Tato organizace zastupuje 15 předních evropských výrobců automobilů. Některé kategorie mohou splňovat standard API, ale nabízejí přísnější výkonnostní limity pro maziva kompaktních přeplňovaných motorů.

Na štítku bude obvykle uveden jak standard API, tak standard ACEA. Ale někdy může výrobce oleje uvést pouze jednu z klasifikací.

Specifikace ACEA obsahuje písmeno nebo písmena označující třídu a číslo definující kategorii, které se liší v závislosti na vlastnostech motorového oleje. Rok implementace ACEA je uveden za pomlčkou v názvu specifikace.

Obnovte své povinné ručení za 10 minut

Obnovte své povinné ručení za 10 minut

Elektronická politika je vždy po ruce v mobilní aplikaci. Od 5507 ₽.

S péčí, VSK Insurance House

JSC „VSK“ Inzerce. Existují omezení. Podrobnosti na vsk.ru

Na obalu může být například uvedeno: „ACEA C3-12“. To znamená, že kategorie odkazuje na rok 2012, třída C, kategorie 3. Podívejme se na dekódování.

Všechny oleje kategorie A/B jsou určeny pro benzínové a naftové motory.

• A1/B1 jsou oleje s nízkým třením a nízkou viskozitou, které mohou fungovat při vysoké teplotě a vysokém střihu.
• A3/B3 se používají ve vysoce výkonných motorech s nepřímým vstřikováním pro dlouhé intervaly výměny a náročné provozní podmínky.
• A3/B4 se používají ve vysoce výkonných motorech s přímým vstřikováním. Lze je také použít místo olejů třídy A3/B3.
• A5/B5 jsou oleje s nízkým třením a nízkou viskozitou. Používá se ve vysoce výkonných spalovacích motorech, speciálně navržených pro použití energeticky úsporných olejů s nízkou viskozitou při vysokých teplotách
• A7/B7 poskytují ochranu před zapalováním a opotřebení při nízkých otáčkách pro přeplňované motory a ochranu před usazeninami z turbíny

Oleje třídy C jsou určeny pro benzínové a naftové motory, kompatibilní s filtry pevných částic a katalyzátory. Ekologická třída Euro-4:

• C1 jsou nízkoviskózní energeticky úsporné oleje. Mají snížený obsah síranového popela, fosforu a síry. Prodlužuje životnost filtrů pevných částic a katalyzátorů a pomáhá šetřit palivo.
• C2 – oleje s nízkou viskozitou, které poskytují nízký koeficient tření. Prodlužuje životnost filtrů pevných částic a katalyzátorů a pomáhá šetřit palivo.
• C3 – nízkoviskózní oleje se středním obsahem síranového popela, fosforu a síry.
• C4 – oleje s nízkým obsahem sulfátového popela, fosforu a síry pro použití ve vysoce výkonných motorech s nízkým výkonem s prodlouženými servisními intervaly.
• C5 – oleje prémiové třídy se středním obsahem sulfátového popela, fosforu a síry pro použití ve vysoce výkonných motorech s nízkým výkonem. Pomáhá zlepšit spotřebu paliva.

Oleje třídy E jsou určeny pro výkonné dieselové motory nákladních vozidel s náročnými provozními podmínkami.

Specifikace výrobců

Na zadní straně obalu jsou uvedeny tolerance výrobce vozidla. Označují, že byly provedeny nezbytné testy a olej je schválen k použití výrobcem vozidla. Pro potvrzení použitelnosti prosím nahlédněte do dokumentace výrobce vozidla.

Příklad přepisu

Na obrázku vidíme typ oleje – „Advanced full syntetický“, což znamená plně syntetický olej. Následuje viskozita 0W-20, což znamená, že olej má nízkou viskozitu. Na etiketě je také uvedena evropská specifikace ACEA C5, která také udává minimální viskozitu.

Na zadní straně je uvedena kategorie API SN – olej je vhodný pro benzínové motory 2020 a starší. Uvedeno je také schválení pro vozidla Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz a Jaguar/Land Rover s uvedením schválení k použití.

Jak vybrat motorový olej

Při výběru motorového oleje je třeba vzít v úvahu následující:

• druh použitého paliva;
• rok výroby vozidla, rozsah teplot vzduchu v regionu;
• kde je vozidlo provozováno;
• přítomnost turbodmychadla a katalyzátorů.

Olej nejnovější specifikace není pro motor vždy nejlepší, protože je třeba vzít v úvahu konstrukční vlastnosti a opotřebení částí motoru. Pro výběr oleje je nejlepší přečíst si dokumentaci výrobce automobilu, kde budou uvedena všechna doporučení pro viskozitu a tolerance.

Pokud dojde ke ztrátě uživatelské příručky a není přístup na oficiální web výrobce automobilů, můžete se obrátit na online portály výrobců maziv. Obvykle mají webové stránky speciální formulář pro výběr oleje, kde je třeba zadat informace o voze.

Služba komplexního pojištění na dálku – od nákupu až po vyřízení

Online registrace zásad a další možnosti, jako je nouzová pomoc v případě poruchy, montáž pneumatik a nouzové odeslání

S péčí, VSK Insurance House

JSC „VSK“ Inzerce. Existují omezení. Podrobnosti na vsk.ru

Požádejte o povinné ručení za 5507 ₽ se zárukou spolehlivosti

24hodinová podpora – s pojištěním povinného ručení od VSK Insurance House. Vše probíhá na dálku – od nákupu až po likvidaci havárie

S péčí, VSK Insurance House

JSC „VSK“ Inzerce. Existují omezení. Podrobnosti na vsk.ru