Jaká by měla být mezera na zapalovacích svíčkách? Nastavení vzdálenosti zapalovací svíčky.

V současné době existuje několik typů spalovacích motorů – benzínové a naftové. A pokud pro to, aby fungoval, není nutné zapálení směsi (shoří silou komprese), pak je v případě benzínových motorů nutná jiskra. Vyrábí ho speciální prvek – svíčka. Ty jsou k dispozici na vstřikovacích a karburátorových strojích. Během provozu se motoristé často ptají, jaká mezera by měla být na zapalovacích svíčkách. Dnes o tomto tématu budeme hovořit podrobněji.

O provozu zapalování

Zapalovací svíčka je posledním prvkem, který přichází do styku se směsí paliva a vzduchu. Jeho hlavní funkcí je zapálení paliva v okamžiku, kdy je píst v horní úvrati. Napětí je přiváděno z vysokonapěťových vodičů. Interval mezi dodávkami jisker je zase nastaven zapalovací cívkou. Když je píst v horní úvrati, mezi elektrodami zapalovací svíčky běží jiskra. Je katalyzátorem tohoto procesu.

Směs se zapálí a kompresní energie se přenese na píst. Po odstranění plynů se proces znovu opakuje. Aby však jiskra mohla správně prorazit elektrody a zapálit směs, musí být mezera optimální. Během používání se mění. Takže existují malé a velké mezery. Dále se budeme zabývat tím, jak ovlivňují chod motoru.

Co ovlivňuje malá mezera?

Pokud je mezera mezi elektrodami malá (méně než 0,4 milimetru), projeví se to především ve způsobu chodu motoru. V tomto případě bude majitel pozorovat selhání zapalování. Proč se to děje? Faktem je, že k zapálení hořlavé směsi je zapotřebí silná jiskra. A protože vzdálenost mezi elektrodami je malá, její síla bude zanedbatelná. V důsledku toho se hořlavá směs pokaždé vznítí. Motor začne zhasínat. U karburátorových jednotek se zapalovací svíčky často zaplavují. To není příliš dobré, protože motor pracuje v režimu přetížení.

Velká mezera není vždy dobrá

Pokud je tedy jiskra slabá a mezera malá, je třeba ji co nejvíce zvětšit. Ale není to tak úplně pravda. Pokud je mezera 1,3 milimetru nebo více, jiskra mezi elektrodami prostě neprojde. Motor začne znovu zhasínat. Kromě toho se na svíčkách objeví uhlíkové usazeniny.

Je také pozorováno porušení spodního kontaktního izolátoru. K tomu dochází, protože jiskra se snaží projít nejkratší cestou mezi elektrodami. V zimě takový motor nemusí vůbec nastartovat.

Jak často byste měli kontrolovat?

Všimněte si, že sami výrobci vás nezavazují ke kontrole a seřizování mezery (i na iridiových svíčkách). Praxe však ukazuje, že v průběhu času se tento parametr automaticky mění v jednom nebo druhém směru, protože zapalovací svíčka je neustále pod napětím a vysokým tlakem. Co dělat v tomto případě? Zkušení motoristé doporučují každých 15 tisíc kilometrů zkontrolovat mezeru na zapalovacích svíčkách a v případě potřeby upravit hodnoty.

Jaká je norma?

Takže nějaké údaje máme. Malá mezera je něco pod 0,4 milimetru. Velké – 1,3 a vyšší. Jaká mezera by měla být na zapalovacích svíčkách? Vše záleží na druhu jídla. U karburátorových vozů s rozdělovacím zapalovacím systémem je tento parametr 0,5-0,6 milimetrů. Ale ne všechny jednotky by měly mít takovou mezeru na zapalovacích svíčkách. Karburátor s elektronickým zapalováním pracuje normálně s mezerou 0,7-0,8 milimetru.

A co moderní auta se vstřikováním paliva? Jakou mezeru by měly mít jejich zapalovací svíčky? Odborníci doporučují zvolit parametr 1-1,25 milimetru. Právě s touto hodnotou bude chod motoru co nejstabilnější, bez přeskakování nebo vypínání.

Mezera zapalovací svíčky pro plyn

Toto je samostatné téma ke zvážení. Směs plynů se mírně liší od benzínu. Zapalovací svíčka vyžaduje menší sílu k vytvoření jiskry. Mezera by tedy měla být asi 0,7 milimetru. Motoristé však říkají, že i při 1,1 mm funguje auto s vybavením plynových lahví stabilně. Proto se u plynových jednotek nastavení mezery zapalovací svíčky neliší od benzínových jednotek. Existují i ​​tzv. plynové svíčky. Tloušťka jejich elektrody je o něco menší než obvykle. Recenze od majitelů automobilů však říkají, že to nemělo velký účinek. Auto jede stejně dobře na plyn s konvenčními i plynovými svíčkami. Nejde o nic jiného než o marketingový tah.

Jak zobrazit?

Pokud si všimnete, že se auto začne chovat jinak, objeví se vynechávání zapalování, stojí za to zkontrolovat stav zapalovacích svíček. Mohou mít špatné povolení. Chcete-li nastavit parametr, odpojte vysokonapěťové vodiče a odšroubujte zapalovací svíčku pomocí speciálního klíče (jako na fotografii níže).

Dále zvedněte speciální nástroj – sondu. Totéž se používá pro úpravu mezer mezi ventily. Fotku zařízení můžete vidět níže. Lze jej zakoupit na jakémkoli automobilovém trhu. Náklady na takový nástroj jsou asi dvě stě rublů.

Pojďme tedy k nastavení. Pomocí spároměrů určíme přesnou mezeru na zapalovacích svíčkách. Upozorňujeme, že u vozů s kontaktním systémem (staré vozy Žiguli a Moskvič) je tento parametr o 0,1 mm nižší než u bezkontaktních. Pokud je mezera menší než normálně, ohněte elektrodu plochým šroubovákem. Pokud je hodnota vyšší, prvek se lisuje stejným nástrojem, pouze z druhé strany. Některé zapalovací svíčky mohou mít boční elektrodu (a je jich několik).

V tomto případě je mezera nastavena pro každý prvek. Náběh by měl být minimální. Po nastavení mezery jedné zapalovací svíčky ji zašroubujte na místo, nainstalujte pancéřové dráty a začněte nastavovat další. Je důležité nezaměňovat umístění vysokonapěťových vodičů. Svíčky proto vyšroubovávejte jednu po druhé a ne všechny najednou. Nebo udělejte speciální značky. Jinak se může stát, že motor jednoduše nenastartuje. V této fázi lze nastavení zapalovacích svíček považovat za dokončené.

Proč je tak důležité držet se normy?

Správně seřízená zapalovací svíčka není jen klíčem k hladkému chodu motoru. Parametr mezery také ovlivňuje spotřebu paliva. Nastavením požadované vzdálenosti mezi elektrodami ji zmenšíte o 5-6 procent. Také normální mezera má pozitivní vliv na životnost samotné zapalovací svíčky, protože již neprorazí izolátor.

Pokud pravidelně sledujete tento parametr, životnost zapalovací svíčky může dosáhnout 60 tisíc kilometrů. To platí pro vstřikovací i karburátorové motory.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaká mezera by měla být na zapalovacích svíčkách a jak ji správně nastavit. Jak vidíte, postup je velmi jednoduchý. Poradí si s tím i začínající automobilový nadšenec. Na závěr poznamenáváme, že mezery je třeba zkontrolovat na nových zapalovacích svíčkách (možná byla centrální elektroda ohnutá během přepravy). To je vše. Doufáme, že vám tento článek pomohl při řešení tohoto problému.

V mnoha případech jsou problémem špatného výkonu motoru zapalovače hořlavé směsi. To je způsobeno nesprávným nastavením mezery zapalovací svíčky. Každý řidič by proto měl tomuto problému věnovat velkou pozornost a v případě problémů s motorem zkontrolovat mezeru mezi elektrodami (hlavní části těchto dílů).

Princip zapalování

K zapálení hořlavé směsi v komorách válců slouží motorové zapalovací svíčky, jejichž energie uvádí písty do pohybu. K zapálení dochází pomocí přeskakování jiskry mezi elektrodami (hlavními částmi těchto součástí).

Mezera zapalovací svíčky je vzdálenost mezi spodním a horním prvkem, kterým prochází elektrický proud (vytváří jiskru), která funguje jako katalyzátor pro zapálení palivové směsi.

Palivová směs je hořlavá látka (benzín), která je přiváděna do komor válců, kde se mísí se vzduchem a je maximálně stlačována pístem a vytváří hustý mrak. V okamžiku největší hustoty je zapálen jiskrou, jejíž síla musí být dostatečná k zapálení a uvolněná energie tlačí píst zpět.

Tento princip fungování benzínových pohonných jednotek je odlišuje od dieselových motorů. I když jsou motory vybaveny zařízením na plynové lahve, hořlavá směs se stále tvoří z plynu přiváděného do spalovací komory a vzduchu v ní obsaženého a zapaluje se stejně jako benzín.

Je důležité si uvědomit, že provoz pohonné jednotky bude záviset na vzdálenosti mezi povrchy elektrod.

Vliv vzdálenosti mezi prvky zapalovací svíčky na chod motoru

Jak bylo zjištěno výše, celý provoz motoru bude záviset na mezeře zapalovací svíčky. Je to způsobeno tím, že jiskra musí mít takovou sílu, aby co nejvíce zapálila hořlavou směs. Čím více hoří, tím silněji bude píst tlačit zpět, čímž se síla přenese na klikový hřídel, který zase pohání setrvačník a převodovku.

Výkon jiskry přímo závisí na mezeře nastavené v zapalovacích svíčkách. Pokud tedy automobilový nadšenec zaznamená nějaké změny ve fungování své pohonné jednotky, musí nejprve zkontrolovat zapalovací systém. Pokud velikost mezery odpovídá uvedeným technickým požadavkům na konkrétní typ motoru, pak bude třeba hledat problém jinde.

Nyní uvažujme, co se stane s motorem, pokud mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky nevyhovuje technickým požadavkům (je malá, nebo naopak velká).

1. Malá vzdálenost mezi elektrodami. V tomto případě bude mít výsledná jiskra vysoký proud, ale vzhledem k tomu, že urazí krátkou vzdálenost, nebude její síla stačit k úplnému zapálení hořlavé směsi. U karburátorových motorů se může stát, že nespálená směs začne zaplavovat elektrody. U motorů jiných systémů (například vstřikovacích motorů) se směs úplně nespálí, což povede ke ztrátě výkonu, auto se začne „ztrojnásobit“ nebo se bude pohybovat trhaně. Bude také těžké nabrat rychlost.
2. Velká vzdálenost mezi elektrodami. Pokud je naopak mezera velká, jiskra ztratí na síle, začne prorážet ochranné pouzdro (hledá nejkratší cestu), kde jsou umístěny elektrody, což dříve nebo později povede ke zkratu a úplné výměně těchto prvků za nové. Kromě toho nebude schopen vůbec zapálit hořlavou směs. V zimě to může vést k tomu, že motor vůbec nenaskočí. K tomu všemu můžeme přidat ztrátu výkonu a také tvorbu těžkých uhlíkových usazenin jak na pouzdrech elektrod, tak na stěnách válce a pístu, jelikož směs nehoří, ale hromadí se v komoře. Nová dávka paliva může vést k jeho vznícení a nespálené směsi, což je nebezpečné pro písty (velká detonace).

To se děje uvnitř motoru, pokud zapalovací svíčky nefungují správně.

Je důležité si uvědomit, že výrobci těchto prvků pro různé pohonné jednotky vždy nastavují požadovanou vzdálenost mezi elektrodami. Ale vzhledem k tomu, že jsou vyrobeny z kovu, který je ovlivněn nejen proudem, ale i vysokými teplotami, začnou se elektrody časem tavit a pokrývat uhlíkovými usazeninami. Každých 15 tisíc kilometrů je proto lepší vyšroubovat zapalovací svíčky a zkontrolovat jejich mezeru.

Jaká by měla být mezera mezi elektrodami?

Dnes existuje několik typů benzínových pohonných jednotek, jejichž provozní princip se liší. Pro každý typ existuje optimální mezera, která by měla být mezi elektrodami. Se znalostí této vzdálenosti bude každý automobilový nadšenec schopen ovládat chod motoru.

• karburátorová pohonná jednotka s rozdělovačem, pokud je vůz majitele automobilu vybaven takovým motorem, pak by požadovaná vzdálenost mezi elektrodami neměla překročit práh 0.5-0.6 milimetru;
• karburátorová pohonná jednotka s elektronickým zapalováním, elektronický systém distribuce jisker je zde pokročilejší, proto je nutné, aby optimální vzdálenost mezi elektrodami nepřekročila práh 0.7-0.8 milimetrů;
• vstřikovací pohonná jednotka, pokud je vůz majitele vozu vybaven vstřikovačem, pak by optimální vzdálenost (mezera) měla být v rozmezí 1-1.3 milimetru.

Nyní musíme zjistit, proč existují takové rozdíly ve vůlích u motorů s různými systémy přívodu paliva do spalovací komory. Odpověď je jednoduchá. U pohonných jednotek vybavených karburátory je proud v okruhu odpovědném za dodávání jiskry zapalovacím svíčkám nejnižší, zatímco u vstřikovacích variant je nejvyšší. Pro optimální provoz všech zapalovacích svíček proto výrobci vyvinuli takové mezery.

Seřízení mezery zapalovací svíčky lze provést doma a není třeba chodit do specializovaných autoservisů. Je to snadné.

K tomu je třeba použít klíče na zapalovací svíčky. Obvykle se dodávají v sadách s jinými nástroji. S jejich pomocí se zapalovací svíčky odšroubují a poté se odeberou měřicí zařízení (pravítko, speciální sondy se značkami tloušťky) a změří se vzdálenost, která existuje mezi povrchy elektrod.

Pokud je to normální, není třeba nic dělat. Pokud je vzdálenost menší, než je požadováno, je lepší použít brusný papír s nulovou nebo jednou třídou a důkladně vyčistit povrchy a odstranit uhlíkové usazeniny.

Pokud je vzdálenost velká, je lepší část úplně vyměnit, protože nebude možné zmenšit mezeru doma.

Je důležité si uvědomit, že před nákupem těchto dílů by si automobilový nadšenec měl pečlivě přečíst technické parametry svého motoru a poté se zeptat prodejce, jaká je vzdálenost mezi elektrodami v nabízeném produktu. Koneckonců, správná volba bude záviset nejen na provozu motoru, ale také na zvýšení jeho životnosti.

Zapalovací svíčky u benzínových pohonných jednotek fungují jako zapalovače hořlavé směsi, takže požadovaná vzdálenost (mezera) mezi povrchy zajišťuje správnou funkci motoru. V opačném případě dojde nejen ke ztrátě výkonu, ale také k rychlému opotřebení a dokonce poškození pístů.