Jaké jsou hlavní problémy s mezichladičem v autě?
Jak je známo, Mezichladič se používá k chlazení turbíny pohonné jednotky, což znamená, že výpadek tohoto prvku a včasné odstranění vzniklých potíží jistě povede k poklesu výkonu samotné turbíny a následnému výpadku energetického bloku.
Když čelíte poruchám mezichladiče, je důležité vědět, na jaké příznaky je třeba věnovat pozornost, protože pouze pochopením problému jej můžete správně vyřešit.
- Jaké jsou typy poruch spojených s provozem mezichladiče?
- Prasknutí mezichladiče
- Problémy s potrubím
- Požadované nástroje
- Proces opravy
- Sada nářadí
- Proces opravy
- Co potřebujete k čištění
- Jak čistit mezichladič
Jaké jsou typy poruch spojených s provozem mezichladiče?
Během provozu intercooleru se můžete setkat s různými problémy, ale nejčastější z nich je prasknutí jednotky nebo problémy s jejím potrubím.
Prasknutí mezichladiče
Jednou z nejčastějších poruch mezichladiče je vzhled trhlin v jeho těle. To není překvapivé, protože díl je umístěn v přední části vozu, kde je periodicky vystaven mechanickému namáhání.
—>Jak každý ví: kde je tenký, tam se rozbije, což znamená, že když se v systému zvýší tlak, mezichladič může jednoduše prasknout. Jedná se o extrémně nepříjemný problém a zde máte dvě možnosti: buď zjistit, jak mezichladič připájet, nebo jej vyměnit za nový díl.
Věděl jsi? Podle typu chlazení existují dvě možné varianty mezichladičů: klasický vzduch nebo modernější vodní.
Při prasknutí mezichladiče výkon motoru prudce poklesne a spotřeba paliva se okamžitě zvýší.
Problémy s potrubím
Problém s fungováním potrubí je primárně označen vzhled oleje na křižovatce jeho upevnění. Pokud si všimnete mazací kapaliny v potrubí vedoucím od turbíny k mezichladiči, pak je potřeba vyměnit speciální o-kroužek spojující díl s turbodmychadlem. Pokud to nepomůže, možná budete muset vyměnit potrubí.
Důležité! Minimální množství oleje nemusí vždy znamenat poruchu mezichladiče nebo jeho potrubí. Vše závisí na ujetých kilometrech vozu a výkonu pohonné jednotky.
V některých případech, pokud je tlak v systému příliš vysoký, trubka může být vytržená z místa. Tento jev je doprovázen hlasitým zvukem a výskytem hustého černého kouře z motorového prostoru.
Jak pájet mezichladič
Již jsme mluvili o hlavních poruchách mezichladiče a o tom, jak se projevují, nyní musíme odpovědět na hlavní otázku: „Co dělat v takové situaci? Všechno je zde jednoduché: opravit nebo změnit. Předpokládejme, že se rozhodnete problém řešit pomocí svařování mezichladičů.
Požadované nástroje
Chcete-li provést postup, musíte připravit určité nástroje a materiály, které zahrnují: pilník, čistý ručník, hliníkové nebo měděné vložky, páječku a šroubovák. Chcete-li provádět opravy metodou studeného svařování, musíte mít k dispozici vhodnou „svařovací“ směs a tmel.
Proces opravy
Než začnete s úkolem, musíte odstranit mezichladič.
Důležité! Může být nutné odstranit nárazník.
Chcete-li to provést, odšroubujte upevňovací matice a odpojte díl od rozdělovače. Poté je třeba prasklý prvek mírně nadzvednout a odšroubovat spodní upevňovací prvky. Nyní můžete mezichladič vyjmout a položit na čistý povrch. Díl je otřen shora ručníkem a při této příležitosti můžete také vyčistit trubku prvku (vezměte kulatý kartáč a důkladně vyčistěte kanály dílu a poté je vyfoukejte vysavačem).
V další fázi pomocí pilníku očistěte místa, kde se objevují praskliny, a očistěte díl od všech otřepů a prachu, poté se připravené desky pečlivě připájejí.
Pokud je mezichladič hliník, pak by desky měly být vyrobeny přesně z tohoto materiálu. V souladu s tím se pro měděné díly používají měděné vložky.
Mezeru v mezichladiči můžete také utěsnit pomocí svařování za studena (pokud je škoda menší). za to, musíte odmastit jeho vnitřní stranu a ucpat vnější štěrbiny chladiče, protože právě v těchto místech se při vibraci motoru tvoří praskliny.
K dokončení úkolu potřebujete pouze tmel a samotné „studené svařování“. Do vnějších štěrbin (na obou stranách) je třeba vtlačit malé množství těsnící hmoty a po odstranění přebytku nechat tmel trochu zaschnout. Poté, po dobrém promíchání studeného svařování, musíte úplně utěsnit stejné štěrbiny.
Důležité! Ujistěte se, že svařování nebude překážet následné opětovné montáži.
Po úplném vyschnutí jedné strany můžete stejné kroky provést na druhé. Sedlo pod pryžovým těsněním by mělo být také ošetřeno malou vrstvou tmelu a po instalaci samotného těsnění se na něj nanese těsnicí hmota. Zbývá pouze připevnit kryty trubek a zalisovat okvětní lístky, k čemuž jsou perfektní kleště.
Po dokončení zpětné montáže se nechají všechna ošetřená místa důkladně vyschnout a teprve poté se mezichladič vrátí zpět do vozu.
Opravy potrubí
Kromě opravy samotného mezichladiče, obnovení funkčnosti jeho potrubí vyžaduje dostupnost určitých nástrojů a materiálů a také přísné dodržování pokynů pro provádění práce.
Sada nářadí
Kromě standardní sady nářadí (šroubováky, kleště atd.), kterou má snad každý zodpovědný majitel auta v garáži, Musíte také připravit několik trubek tepelného tmelu (je lepší, když si koupíte 2), běžný gázový obvaz (1 metr), rozpouštědlo a brusný papír.
Věděl jsi? Upotřebené výfukové plyny jsou schopny roztočit oběžná kola turbíny na 150 000 – 210 000 otáček za minutu.
Proces opravy
Než se dostanete k potrubí mezichladiče, nárazník a samotná část by již měly být odstraněny. Proto, abyste jej mohli umýt a zjistit, kolik oleje se uvnitř nahromadilo, nemusíte nic dalšího demontovat.
Před nanesením těsnicí hmoty je nutné celou trubku kolem místa vylomení odmastit a přebrousit (pro odstranění lesku gumy je lepší použít středně zrnitý materiál).
Poté otevřete místo prasknutí stlačením trubky a potřete ji těsnicí hmotou. Měli byste také namazat oblast kolem poškození tmelem, po kterém se aplikuje obvaz. Mezi otočeními jsou také potaženy zmíněným složením a zažehleny (tento úkon je lepší provádět v rukavicích).
Alternativně k nanášení tmelu můžete celý obvaz nejprve přetřít a teprve potom omotat kolem potrubí. Po dokončení se hmota zcela vyhladí a ještě jednou po celé šířce přetře tmelem.
Celá tato konstrukce by měla dobře vyschnout, na což budou stačit 2-3 hodiny, i když pro jistotu je lepší nechat převinutou trubku delší dobu. Pokud věříte nápisu na tmelu, k úplné vulkanizaci dojde až po dni.
Jak vidíte, oprava potrubí mezichladiče vlastníma rukama není tak obtížný úkol a k úspěšnému vyřešení problému stačí dostupné materiály a vaše přání.
Jak prodloužit životnost mezichladiče
Existuje několik základních pravidel, jejichž dodržování pomůže prodloužit životnost nejen turbíny, ale i mezichladiče. Například po dlouhém stání v dopravní zácpě byste neměli prudce zrychlovat. Zatímco auto stálo nehybně, motor, turbína a mezichladič byly již zahřáté, a pokud prudce roztočíte lopatky, zahřívání by bylo nadměrné nebo dokonce kritické.
Nezapomeňte sledovat teplotu oleje a nemrznoucí směsi, které je nutné neprodleně vyměnit. Špinavé kapaliny, které špatně odvádějí teplo, pouze urychlí opotřebení mezichladiče.
Samotná pohonná jednotka také vyžaduje včasnou údržbu a pro každý model motoru bude mít individuální vlastnosti. Například u moderních motorů 1.4 TSI instalovaných ve vozech Volkswagen je v první řadě nutné sledovat čistotu mezichladiče, který se velmi rychle zašpiní (umístěný přímo v sacím potrubí), zatímco staré, podélně uložené motory 1.8 TSI vyžadují pravidelné čištění potrubí přívodu oleje.
Každý motor, potažmo mezichladič, má svou charakteristiku, ale obecnými požadavky je včasná údržba a šetrnější provozní režim (aby se eliminovala možnost přehřátí).
Čištění mezichladiče vlastními silami
Pokud váš mezichladič chladiče ještě nepraskl, ale stále máte o tuto část obavy, měli byste provádět pravidelné čištění, zejména pokud existuje vážná možnost nahromadění usazenin nečistot, jako ve výše uvedeném příkladu.
Co potřebujete k čištění
Metody proplachování mezichladičů jsou omezeny pouze vaší představivostí, ale existují vlastnosti, které je třeba při provádění této činnosti vzít v úvahu. Takže zatímco někteří majitelé aut používají pro tyto účely stanice Kärcher, jiní neriskují, protože si uvědomují, že silný tlak vody může ohnout hliníkové desky chladiče.
Velký počet motoristů odpovědně přistupuje k výběru produktů pro čištění mezichladiče, i když konečný výsledek na tom vždy nezávisí.
Dnes existují dva hlavní typy vysoce kvalitního čištění části, která nás zajímá – vnitřní a vnější. První možnost čištění vyžaduje povinnou demontáž mezichladiče, ale při použití druhé je tento postup zcela volitelný.
pro vnější čištění Stačí hadice s nízkým tlakem vody, měkký kartáč a běžný saponát proti nečistotám. Pokud jde o vnitřní splachování, pak si musíte připravit šroubováky a nástrčné klíče s hlavami, protože k odstranění mezichladiče musíte odšroubovat dva montážní šrouby.
V obou případech k propláchnutí tepelného vodiče používají majitelé automobilů širokou škálu čisticích prostředků určených na motor, chladič, ale i kapaliny používané v autě pro jiné potřeby (například petrolej nebo benzín).
Dalším důležitým bodem při čištění mezichladiče je přítomnost oleje v chladiči. Samozřejmě, pokud se to opravdu dostalo do mezichladiče, pak mohou být k jeho odstranění potřeba úplně jiné prostředky. Jak ukazuje praxe, v přítomnosti maziva se mytí součásti provádí ve dvou krocích: Nejprve se mezichladič zbaví nečistot a jiných usazenin a poté teprve oleje. Pro boj s touto kapalinou je ideální benzín nebo petrolej.
Jak čistit mezichladič
I to nejběžnější zablokování mezichladiče může majiteli vozu způsobit nemalé potíže. Tento problém nastává zvláště často v zimě, kdy je většina našich silnic ošetřována různými chemikáliemi.
Chcete-li vyčistit všechny součásti mezichladiče, budete muset část úplně rozebrat, umýt kanály a vyfouknout trubky. Poté by měly být všechny prvky navlhčeny a ponechány v tomto stavu po určitou dobu. Jakmile díly zaschnou, lze je vrátit na původní místo.
Toto je však pouze stručný popis celého postupu a pokud se do této problematiky pustíte hlouběji, pak je nejprve potřeba se dostat k samotnému chladiči. S ohledem na model vozidla a množství místa v motorovém prostoru, kde je instalován, může být nutné demontovat nárazník, případně is předním panelem. V nejjednodušší verzi bude stačit jednoduše odstranit ochranu z oblouku.
Je třeba si uvědomit, že při čištění vnějšku se budete moci vyhnout poměrně obtížné práci při odstraňování zařízení, Intercooler nebude možné řádně propláchnout.
- fáze mechanického čištění (odstranění hmyzu, kamenů, výrůstků, narovnání deformovaných desek);
- fáze odstraňování nečistot a jiných usazenin pomocí speciálních chemikálií;
- vnitřní čištění (používá se karburátor, motor, čističe chladičů nebo běžný petrolej, benzín nebo aceton).
Věděl jsi? Mechanici říkají, že na vyjmutí mezichladiče a následné umytí budou stačit 2-3 hodiny.
Po vyčištění karoserie a potrubí mezichladiče vlastníma rukama určitě pocítíte pozitivní změny při zrychlení vozu, které se projevují v lehkosti, agilitě a zvýšeném výkonu.
Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.
Jedná se o unikátní technický detail, který mezistupně ochlazuje vzduch vháněný do válců. Zjednodušeně řečeno, intercooler – velký chladič, ale chladicí kapalina není nemrznoucí kapalina, ale vzduchové hmoty čerpané turbodmychadlem.
Instaluje se na přední část vozu, hned za nárazník. Proud vzduchu nejprve prochází mezichladičem, čímž se zvyšuje chlazení.
Na co to je?
Již ze standardních školních osnov je známo, že studené atmosférické proudění je hustší. To znamená, že za jednotku času je do válců přiváděno větší množství vzduchu. Zvyšuje se účinnost přeplňování turbodmychadlem a zvyšuje se výkon motoru.
Nyní si představte, že jak se vzduchové hmoty smršťují, zahřejí se na 150-200 stupňů Celsia. Tuto teplotu je potřeba snížit. Silný pokles na okolní teplotu je prakticky nemožný. Přídavný chladič umožňuje získat 90-140 stupňů C na vstupu do spalovacích komor, což je považováno za efektivní chlazení. Můžete to zkontrolovat pomocí elementárních vzorců, ale je to nuda.
Čtěte také: Jak provést dřívější zapálení na vstřikovači
Důležitý je samotný princip: čím studenější proudění vzduchu, tím větší objem kyslíku vstupuje do motoru.
Navzdory vysoké kvalitě motorů ve stejném Volkswagenu nebo BMW přítomnost oleje uvnitř výrazně sníží počet koňských sil. To znamená, že mezichladič musí být absolutně čistý zvenku i zevnitř.
Jaké jsou
Existují dva typy zařízení:
- Vzduch do vzduchu. Klasické, chlazené prouděním vzduchu za jízdy. Instaluje se výhradně na přední část vozu a jako první se setká s prouděním. U některých vozů, například u Subaru, je nasávání vzduchu instalováno na kapotě přímo nad výměníkem tepla.
- Vzduch-voda. Vzduchové trubky se omývají nemrznoucí kapalinou, chladicí kapalinou nebo vodou.
Druhý systém má několik výhod a nevýhod. Mezi výhody: část studeného vzduchu se dostane do velkého chladiče chladicího systému. Díly lze umístit pod kapotu v jakémkoli vhodném volném prostoru.
Nevýhodou je zhoršení výměny tepla při úniku chladicí kapaliny a možnost vnikání nemrznoucí kapaliny do motoru proudem vzduchu.
K čemu je mezichladič?
Radiátor je druh chladiče. Účelem tohoto zařízení je ochlazovat stlačený vzduch před jeho vstupem do válců spalovacího motoru. Funkce chlazení umožňuje dodávat do válce více vzduchu a tím spálit více paliva. Výkon motoru je výrazně vyšší při použití stlačeného studeného vzduchu. Intercooler je přirozeně umístěn za turbínou. Použití mezichladiče v dieselovém motoru umožňuje zvýšení výkonu, snížení toxicity výfukových plynů, úplné spálení směsi paliva a vzduchu a snížení spotřeby paliva. Vznětový motor s turbodmychadlem se stal citlivějším, charakteristika točivého momentu je „nízká“ a účinnost motoru se zvýšila, maximální otáčky vznětového motoru se zvýšily.
Chlazení vzduchu v systému může probíhat podle následujících schémat:
- chlazení vzduchem;
- chlazení kapalinou;
- kombinovaný program;
- V prvním případě je vzduch stlačován turbodmychadlem a následně prochází komorami mezichladiče, přičemž přebytečné teplo uvolňuje do atmosféry. Toto schéma připomíná chladič chladicího systému motoru.
- Chlazení ve druhém provedení spočívá v průchodu vzduchu přes zařízení naplněné chladicí kapalinou. Toto řešení je designově složitější a dražší, protože vyžaduje instalaci přídavného kapalinového čerpadla a také samostatných elektronických ovladačů.
- Kombinované chlazení se používá při konstrukci turbodmychadel pro vysoce výkonné závodní vozy. Systém chlazení plnicího vzduchu v takových vozidlech zahrnuje několik mezichladičů, z nichž některé pracují na principu chlazení vzduch-vzduch, zatímco jiné jsou variacemi kapalinových chladičů. V kombinovaných chladicích systémech se chladiče používají v sérii.
Chlazení vzduchem je méně účinné ve srovnání s chlazením vzduch-vzduch a kombinovanými řešeními. Hlavní výhodou vzduchového chladiče je však jednoduchost a dostupnost řešení, která vedla k plošné instalaci tohoto typu mezichladiče na naftová a benzínová vozidla.
Poruchy
Mechanické poruchy
Hlavní problém
– mechanická integrita chladicích žeber. Vzhledem k tomu, že je umístěn před hlavním chladičem, je první, kdo narazí na všechny silniční nečistoty. Může se do něj dostat kámen a poškodit tenké desky. Tím se zmenšuje teplosměnná plocha a v souladu s tím se snižuje účinnost mezichladiče. Pokud je těsnění porušeno, tlak vzduchu z turbíny se sníží.
Nečistoty ze silnice
, pokrývající plástve, také snižuje výměnu tepla. Vzduch se neochladí na požadovanou teplotu a motor ztratí výkon. Výše uvedené platí pro mezichladiče vzduch-vzduch. Kapalné možnosti nejsou náchylné k mechanickému poškození.
Koroze kovů
. To je také možné, ale méně obvyklé. Z rezavého potrubí začne unikat horký vzduch nebo chladicí kapalina. V druhém případě jsou typické mokré skvrny pod autem.
Přívodní a výtlačné potrubí je náchylné k poškození. Mohou vyschnout, pokud jsou gumové, a hnít, pokud jsou kovové. Kromě
Olej v mezichladiči
Pokud je ho hodně, je to „varovný signál“, že je potřeba turbínu diagnostikovat. Stlačuje vzduch a je posílán do chladiče k ochlazení. Pokud v něm najdeme stopy oleje, znamená to, že olej „pohnala“ turbojednotka. To je známka blížící se opravy.
Pokud tento okamžik zmeškáte, budete muset kromě drahých oprav turbíny vyčistit škrticí klapku a všechny prvky umístěné po ní, protože „zarostou“ usazeninami ropného uhlíku. Olej v mezichladiči navíc zhoršuje výměnu tepla mezi stlačeným vzduchem a povrchem chladiče. V důsledku toho je chlazení horší a výkon je menší.
Diagnostika a odstraňování problémů
Motorový olej se může dostat do vzduchového nebo kapalinového chladiče. V důsledku toho se zhoršuje kvalita chlazení plnicího vzduchu a turbosystém neposkytuje odpovídající výkon.
Pokud turbína vrhá olej do mezichladiče, má smysl začít řešením problému s turbodmychadlem. V případě problémů s olejovým vedením je olej často směrován do mezichladiče. Uvedené olejové potrubí je vypouštěcí potrubí a spojuje turbodmychadlo s klikovou skříní motoru. Je nutné vizuálně posoudit stav prvku na trhliny, ohyby atp.
Olejové vedení se může časem zdeformovat a také se mohou poškodit těsnící prvky. Omezení v olejovém potrubí bude znamenat, že se v systému turbodmychadla vytváří příliš velký tlak a olej je vytlačován přes O-kroužky. V případě zjištění závad se doporučuje kompletní výměna dílů a těsnění. Pokud je olejové vedení ohnuté, ale nepoškozené, lze problém vyřešit jednoduchým narovnáním dílu a jeho bezpečnou instalací.
Při kontrole je nutné počítat s možností vzniku trhlin v samotném tělese mezichladiče. Pokud se najdou, lze je opravit svařováním. Pokud je v mezichladiči olej, zkontrolujte také potrubí turba. Zkontrolujte, zda součást není prasklá nebo jinak poškozená.
Dále zkontrolujte stav vzduchového filtru. Pokud je vzduchové potrubí poškozeno a/nebo je filtr silně ucpaný, nedostává se k turbíně dostatek vzduchu. V turbodmychadle se vytvoří podtlak, motorový olej se „vysaje“, těsnění se zničí a mazivo se dostane do mezichladiče. Porucha je odstraněna výměnou/vyčištěním filtru a opravou/výměnou ventilačního potrubí.
Silné znečištění olejem v chladiči může znamenat, že v klikové skříni motoru je příliš mnoho maziva. Příliš mnoho mazání způsobuje únik oleje z turbíny do vzduchového chladiče. Tato situace může nastat z několika důvodů:
- Výrazné přeplnění motorového oleje;
- problémy s ventilačním systémem klikové skříně;
- vniknutí chladicí kapaliny nebo paliva do mazacího systému;
V prvním případě stačí z motoru odstranit přebytečný olej a v klikové skříni ponechat doporučený objem. Druhý případ se týká závažnějších poruch, protože olej vstupující do turbíny olejovým potrubím indikuje vysoký tlak v klikové skříni. Vysoký tlak ukazuje na problém se systémem ventilace klikové skříně a může také indikovat opotřebení hlavy válců, pístních kroužků, samotného pístu nebo stěn válce.
Výfukové plyny vystupují z klikové skříně a začnou vytlačovat motorový olej přes odtokové potrubí do turbíny, odkud se mazivo dostává do mezichladiče. K vyřešení problému může být nutné vyčistit ventilační systém a opravit spalovací motor.
Často kladené otázky
- Je intercooler vždy nutný? Co se stane, když jej odstraníte?
Nelze jej odstranit. Požití horkého vzduchu sníží výkon motoru.
Přečtěte si také: Zařízení karburátoru VAZ-2105 (2106)
- Jak funguje mezichladič na atmosférickém motoru?
S takovým mechanismem někteří nadšenci uvažují o zvýšení výkonu motoru MPI. U verzí s turbodmychadlem to funguje, ale je zde již hodně vstřikování vzduchu: jsou dobře chlazené, prakticky bez ztráty rychlosti.
- A co atmosférické motory?
Za prvé, v nich dochází k sání kvůli vakuu ve válcích. Při instalaci mezichladiče budou vzduchové hmoty prorážet trubky chladiče a přídavný trakt, což snižuje průtok. Motor může zaznamenat nedostatek kyslíku. Vzduchový filtr je zmenšen se všemi důsledky. Instalace „nulových“ ventilů pomáhá snížit odpor a získat více vzduchu.
Za druhé, pokles teploty bude nevýznamný a sání vzduchu bude obecně stejné, s malým rozdílem. V důsledku toho nebudou náklady na instalaci mezichladiče odůvodněné. Cestou z této situace je instalace přívodu vzduchu z ulice, nikoli z pod kapotou. K tomu budete muset prodloužit trubku vzduchového filtru a označit ji pod předním nárazníkem. Nebo nainstalujte hadici vzduchového filtru pro sání místo zástrčky mlhového světla.
Mnoho mechaniků věří, že jediný způsob, jak snížit teplotu vzduchu a získat studený sání, je udělat sání na vnější straně auta.
- Jak zkontrolovat intercooler?
Přesná diagnostika se provádí až po demontáži zařízení. První věc, kterou musíte udělat, je odstranit ji z auta.
U modelů vzduch-vzduch lze netěsnost detekovat pomocí staromódní metody. Odřízněte duší jízdního kola, přetáhněte ji přes trubky a upněte ji svorkami na obou stranách. Umístěte radiátor do vodní lázně (můžete jej jednoduše potřít mýdlovou vodou). Pokud napumpujete komoru, abyste vytvořili přetlak v trubkách výměníku tepla, přítomnost otvoru bude indikována bublinami na pěně nebo ve vodě.
Jak zkontrolovat těsnost mezichladiče a čím jej utěsnit?
Jak zkontrolovat těsnost mezichladiče a čím jej utěsnit?
Ve skutečnosti není mezichladič pro domácího motoristu nejznámější součástí automobilu. Ostatně tato jednotka, určená k chlazení vzduchu používaného pro hořlavou směs pro spalovací motory, se obvykle používá u motorů s turbodmychadlem. Které prostě domácí průmysl nevyráběl v masovém měřítku. Něco jiného je to s lídry globálního automobilového průmyslu, pro které je přítomnost turbodmychadla jako známka ušlechtilého původu modelu. Pokud je na motoru turbína, pak je zde také mezichladič určený k chlazení vzduchu procházejícího pod vysokým tlakem (to je myšlenka turbíny).
Ve skutečnosti většina motoristů pevně věří, že těsnost mezichladiče je kontrolována „uchem“. To znamená, že když se v samotné skříni (obvykle hliníkové nebo plastové) nebo v přívodních hadicích vytvoří díra, která způsobí pokles tlaku (a v důsledku toho i účinnost turbíny), vzduch unikající pod vysokým tlakem vytváří charakteristické pískání, které nelze zaměnit s ničím jiným. Kromě toho je oblast úniku často silně zaolejována (u většiny modelů s mezichladičem olej cirkuluje spolu se vzduchem). Pokud se však ani díky zvuku a stopám oleje nepodařilo díru najít, pak možná zůstává nejúčinnější staromódní metoda: mýdlová pěna zředěná ve vodě a nanesená na tělo okamžitě poskytne výsledek v podobě bublinek, které jasně ukazují místo praskliny nebo propíchnutí.
Existuje také mnoho různých názorů na to, zda díru lepit, pájet nebo svařovat. Nejoblíbenější z nich jsou: do otvoru zašroubujte šroub nebo vrut po předchozím vyříznutí závitu a utěsněte jej třemi vrstvami zesílené hliníkové fólie (říká se, že dobře drží tlak). Plastové pouzdro můžete také utěsnit epoxidovou pryskyřicí a hliníkové pouzdro svařit argonovým svařováním.
