Jaké jsou známky slabého napnutí rozvodového řemene – diskuze na fóru e1. en

Co může naznačovat tento projev. Bez demontáže krytu rozvodového řemene. Mám skřípavý zvuk z oblasti hlavy válců. Servisní středisko uvedlo, že je to kvůli slabému napnutí rozvodového řemene. Tento skřípavý zvuk se objevuje při zahřátí motoru při 1300 – 1500 ot./min. Ve 2000 tomu tak není a při zahřátí motoru vše funguje tiše a v klidu.

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156301/
11: 49, 03.08.2004

Vova, možná to není rozvodový řemen? V zimě a za chladného počasí mi občas při stejných rychlostech lehce zapískne. ale když tomu dáš plyn, tak to zmizí, jak vysvětlili, tím pádem to není rozvodový řemen (pokud ano, tak by se teoreticky měl napnout), ale řemen alternátoru není správně napnutý.

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156304/
strýc V o v a
11: 53, 03.08.2004

Ne, skřípání vychází z hlavy válců, vychází z ní.
A ne pískání jako řemen, ale skřípavý zvuk, jako byste škrábali zuby tam a zpět.

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156305/
12: 05, 03.08.2004
vyměnil jsi to nedávno? Měnil jsem i napínací kladku.7
https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156309/
strýc V o v a
12: 24, 03.08.2004
Měnil jsem ho před 20 tisíci spolu s válečkem.
https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156316/
13: 06, 03.08.2004
Od uživatele Freeman (VOVAN)
hluk broušení v oblasti hlavy válců. Servis řekl, že je to slabé napnutí rozvodového řemene.

z paměti – většina japonských aut se napíná pomocí excentrického válečku s pružinou.
Excentrik prostě nemůže mít posuny! když to špatně utáhneš, tak se to prostě otočí a pak se řídí smutnými předpisy

buď vložili stará videa, nebo zvuk pochází z! čerpadla (která se podle předpisů musí ve většině případů měnit společně s řemenem!), pokud je poháněna rozvodovým řemenem

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156334/
strýc V o v a
13: 13, 03.08.2004

Servisní pracovníci říkali, že když je řemen studený, buď v řemenici vibruje nebo detonuje a řemenice samotná a dále podél rozvodné skříně začne vydávat zvuky. A když se pás zahřeje, získá tvar napnutého pásu a detonace odezní.

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156342/
13: 17, 03.08.2004
když je pás studený, jen vibruje

Zdá se, že je to pravda, měl jsem stejný problém s původním řemenem na mém Civicu (změněný zpět v mé domovské zemi).
https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156346/
13: 27, 03.08.2004
Od uživatele Freeman (VOVAN)

Servisní pracovníci říkali, že když je řemen studený, buď v řemenici vibruje nebo detonuje a řemenice samotná a dále podél rozvodné skříně začne vydávat zvuky. A když se pás zahřeje, získá tvar napnutého pásu a detonace odezní.

společnost, která vyvinula design motoru, který by vyvolal takové pobouření, by se svými vývojáři už dávno vyrazila do světa

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156352/
strýc V o v a
13: 31, 03.08.2004

Pásy se smršťují během prvních 10 tis. A poté je třeba zkontrolovat, zda se prohýbá nebo ne. Pokud ano, je třeba jej utáhnout. 90 % pásů se smrští.

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156354/
13: 33, 03.08.2004
Od uživatele Freeman (VOVAN)

Pásy se smršťují během prvních 10 tis. A poté je třeba zkontrolovat, zda se prohýbá nebo ne. Pokud ano, je třeba jej utáhnout. 90 % pásů se smrští.

servisní lidé to řekli znovu? :) :smoke:
https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156355/
13: 40, 03.08.2004

rozvodový řemen je namontován jednou provždy, bez jakýchkoliv úprav pro jeho „smršťování-smršťování-natahování“ a další nesmysly.

Existují dva způsoby, jak udržet pravidelné napětí
1. Excentrický pružinový válec
2. Válec s plynovou vzpěrou

možná existuje i třetí cesta, ale možná jsem se s takovými konstrukcemi nesetkal

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156358/
strýc V o v a
13: 45, 03.08.2004

pružina je potřeba pouze pro počáteční napnutí, dále nefunguje, jelikož je vše dotaženo šroubem.

https://m.e1.ru/f/go/18/156301/156361/
13: 56, 03.08.2004
Od uživatele Freeman (VOVAN)

pružina je potřeba pouze pro počáteční napnutí, dále nefunguje, jelikož je vše dotaženo šroubem.

Tady jsou $uk od designéra, na cenu auta tlačí ZBYTEČNOU pružinu

No, teď vám dám pár dalších rad z mé zkušenosti:
1. pokud je auto již staré, pak má smysl zkontrolovat, jak leží vačkový hřídel ve svém lůžku (bez demontáže řemene NENÍ JAK zkontrolovat a zároveň zkontrolovat stav ložiska čerpadla)
u opotřebovaných motorů někdy dochází k axiální vůli (téměř stejné jako osmičkový převod) a pak řemen pracuje s konstantním posunem a vydává zvuky kvílení
2. Přesto váleček zkontrolujte, zaseknutý váleček občas křičí takové písničky, až je to děsivé. – jasné znamení, že ložisko je uvnitř mrtvé. pokud má ložisko plastovou ochranu, je snadné jej naplnit mazivem, pokud není finanční příležitost koupit nové

Jak často kontrolujete stav rozvodového řemene? Měníte to podle předpisů? Bohužel ne vždy je toto servisní místo dodržováno. Mezitím provoz motoru přímo závisí na stavu rozvodového řemene. Proč je řemen tak důležitý a jak můžete zjistit, zda je vadný?

Není žádným tajemstvím, že včasná údržba vozu, dodržování předpisů předepsaných v návodu k obsluze je zárukou, že vůz bude věrně sloužit. Ale dodržují všichni pravidla správně? Mezitím může selhání i zdánlivě nevýznamné části vést k vážným poruchám. Milovníci automobilů tak často nevěnují pozornost důležitosti pravidelné výměny rozvodového řemene. Co se stane, když ignorujete známky vadného rozvodového řemene, jaký je význam dílu a k čemu slouží?

Co je to rozvodový řemen a proč je potřeba?

Zkratka GRM znamená mechanismus distribuce plynu. Jedná se o komplexní prvek, jehož úkolem je zajistit nepřetržitý přívod palivové směsi do válců a odvod výfukových plynů z nich.

Mechanismus k tomu v přísném pořadí otevírá a zavírá sací a výfukové ventily, které jsou součástí konstrukce válce. Rozvodový řemen zajišťuje synchronizaci točivého momentu klikového a vačkového hřídele motoru. Zodpovídá také za provoz vodního čerpadla.

Řemen nahradil hlučnější řetěz používaný u dřívějších verzí motorů. Vyrobeno z vyztužené pryže se zuby. Skládá se ze tří vrstev: sklolaminátové nitě, nylonová vrstva a pryžová vrstva, která dodává struktuře pružnost a plní ochrannou funkci.

I takto pevná konstrukce ztrácí během provozu své vlastnosti, deformuje se, pokrývá se trhlinami, natahuje se a láme se.

Jaké je riziko poruchy?

Provoz motoru je nepřetržitý pohyb pístů. Na vstupu se píst pohybuje dolů a na výstupu nahoru. Když je nahoře, ventily se uzavřou. Když se řemen přetrhne, vačkový hřídel se zastaví, ale klikový hřídel se dále otáčí setrvačností, což způsobuje stávku pístů a ventilů. V důsledku toho se ventily deformují.

Čím vyšší otáčky, tím vážnější poškození. Kromě ohnutých ventilů je možné poškození hlavy válců a pístů.

U vznětových motorů jsou důsledky ještě vážnější, vzhledem k konstrukčním prvkům. V důsledku toho se deformují ventily, ložiska vačkového hřídele, hřídel, hlava válců a písty.

Poruchy tohoto druhu vyžadují vážné nákladné opravy nebo kompletní výměnu dílů.

Příčiny poruchy rozvodového řemene

Nejčastěji je příčinou poruchy předčasná výměna, ke které dochází v důsledku opotřebení součásti;

Nesprávná činnost mechanismů, se kterými řemen spolupracuje, může také způsobit poruchu. Opotřebení napínáku, klikového mechanismu, vačkového hřídele, válečků, ventilů a pístů, vačkového hřídele a čepů klikového hřídele vede ke zlomení.

Častou příčinou je vnikání technických kapalin, oleje a nečistot.

Často nekvalitní řemen zakoupený od neznámého výrobce dlouho nevydrží. Totéž platí pro části, se kterými interaguje.

Známky špatného rozvodového řemene

• Praskliny, viditelná špína, třísky, řezy, špatné napětí, otlučení.
• Černý kouř z výfuku. V důsledku nedokonalého spalování směsi se palivo dostává do výfukového systému.
• Zvýšení provozní teploty motoru. Nárůst je způsoben posunem časování ventilů, ke kterému dochází při natažení řemenu.
• Problémy se zapalovacím systémem při startování, nerovnoměrný provoz a vynechávání zapalování mohou být důsledkem opotřebení řemene, při kterém zuby „klouzají“.
• Natažený řemen může způsobit zvýšenou spotřebu paliva a snížení výkonu.
• Mimořádný hluk.

Pokud se objeví výše uvedené příznaky, měli byste co nejdříve kontaktovat autoservis.

Jak často by se měl řemen měnit?

Včasná výměna pomůže vyhnout se nákladným opravám. U osmiventilových motorů je životnost 50 tisíc kilometrů, u šestnáctiventilových motorů – 40 tisíc.

Napnutí dílu a jeho stav by se měly zkontrolovat po 25 tisících kilometrech.

Je důležité vzít v úvahu doporučení výrobce vozidla a dodržovat přijaté normy údržby.

Navíc životnost závisí na provozních podmínkách. V podmínkách zvýšené nebo snížené teploty vzduchu se perioda zkracuje o 10-15%.

Při nákupu neoriginálního řemene nezapomeňte, že takový náhradní díl je méně spolehlivý. V tomto případě je třeba výměnu provádět dvakrát tak často.

Při nákupu ojetého vozu nepokoušejte osud – vyměňte díl co nejdříve.

ZAJÍMAVÉ ČLÁNKY
19 2019 февраля

Při koupi drahého auta je potřeba dbát nejen na jeho údržbu, ale také na bezpečnost. Pokud chcete, aby vám auto sloužilo mnoho let a zůstalo nedotčeno chuligány a zloději, musíte vědět, jak vybrat autoalarm a kde jej nejlépe nainstalovat, jaké existují typy zabezpečovacích systémů a na co si dát při koupi pozor.

27 2019 февраля

Koupě ojetého vozu s sebou nese mnohá rizika. Jednou z běžných metod klamání je vrácení počítadla kilometrů. Dá se zjistit, zda je počet najetých kilometrů upraven a podle jakých znaků se na to podíváme podrobněji?

Únik chladiče, zvláště nečekaný, je vždy nepříjemným jevem, který vás zneklidní. Situace se zhoršuje, pokud jste na silnici, například po dálnici, a nejbližší autoservis je mnoho kilometrů daleko. Musíte vědět, že únik můžete naléhavě opravit sami, což vám umožní dostat se na čerpací stanici.

Tlumič výfuku a výfukový systém jsou nejdůležitější součásti automobilu. Jejich porucha může způsobit spoustu problémů, každý automobilový nadšenec by měl vědět, jak opravit tlumič vlastníma rukama. Přečtěte si článek o pravděpodobných příčinách selhání, způsobech opravy a také cenné rady.