Ka veřejné komunikace v SNT – SNiP a normy 2023 © Geostart

2.1. Železniční konstrukce a zařízení musí být udržovány v dobrém stavu.

Předcházení vzniku poruch a zajištění dlouhé životnosti železničních staveb a zařízení by mělo být hlavní náplní práce osob odpovědných za jejich údržbu.

Za stav železničních konstrukcí a zařízení odpovídají zaměstnanci přímo obsluhující železnice a vedoucí podniků, kteří mají tyto stavby a zařízení na starosti.

Určení zaměstnanci v souladu se svými pracovními náplněmi musí každý znát provozní řád a stav staveb a zařízení ve svém obvodu, soustavně je kontrolovat a zajišťovat kvalitní údržbu, technický servis a opravy v souladu s metrologickými předpisy a požadavky norem na stavby a zařízení drážní dopravy.

2.2. Konstrukce, zařízení, mechanismy a zařízení musí odpovídat schválené projektové dokumentaci a technickým specifikacím. Hlavní konstrukce, zařízení, mechanismy a zařízení musí mít technické pasy obsahující nejdůležitější technické a provozní vlastnosti.

Zařízení, mechanismy a zařízení, včetně dodávaných pro federální železniční dopravu, podléhají povinné certifikaci v souladu s legislativou Ruské federace v rámci Certifikačního systému pro federální železniční dopravu (SSFZhT).

Železniční stavby a zařízení musí splňovat požadavky, které zajistí průjezd vlaků nejvyššími stanovenými rychlostmi: osobní – 140 km/h, chlazené – 120 km/h, nákladní – 90 km/h. Pro konkrétní úseky železnic jsou stanoveny diferencované rychlosti v souladu se seznamem dohodnutým s ministerstvem železnic Ruska.

Další požadavky na konstrukce a zařízení na úsecích železnic, kde osobní vlaky jezdí rychlostí vyšší než 140 km/h, jsou stanoveny příslušnými pokyny Ministerstva železnic Ruska.

Změny návrhu konstrukcí a zařízení jsou povoleny pouze se souhlasem úředníků, kteří mají právo schvalovat projektovou dokumentaci těchto konstrukcí a zařízení.

Klasifikace, období mezi opravami a normy pro údržbu hlavních konstrukcí a zařízení jsou stanoveny ministerstvem železnic Ruska.

Technické pokyny a standardní technologické postupy pro údržbu, opravy a údržbu konstrukcí a zařízení jsou schváleny příslušnými odděleními Ministerstva železnic Ruska.

2.3. Nově budované a rekonstruované tratě, stavby, zařízení a stavby musí být přejímacími komisemi přijímány do trvalého provozu v souladu s pravidly pro přejímku do provozu dokončených zařízení drážní dopravy a metra.

Nově budované a rekonstruované železniční stavby a zařízení se uvádějí do provozu až po schválení regulační dokumentace, kterou se stanoví postup při jejich provozování, zajištění ochrany práce a bezpečnosti provozu (technické a administrativní úkony, pracovní pokyny), jakož i po ověření znalosti uvedené dokumentace pracovníky obsluhujícími tyto stavby a zařízení.

2.4. Stavby a zařízení generelu železniční sítě a železničních příjezdových komunikací z uzlové stanice na území průmyslových a dopravních podniků musí splňovat požadavky na průjezdnost objektů C, stanovené státní normou.

Železniční stavby a zařízení umístěné na území a mezi územími průmyslových a dopravních podniků musí splňovat požadavky na průjezdnost budov Sp, stanovené státní normou.

Rozměry C a Sp musí být dodrženy při projektování, výstavbě, rekonstrukci železnic, železničních vleček, staveb a zařízení na nich, při elektrifikaci a výstavbě druhých kolejí, jakož i u všech provozovaných staveb a zařízení dříve uvedených na stanovené rozměry.

Specifika aplikace vůlí C a Sp při novostavbách a rekonstrukcích železnic, staveb a zařízení, požadavky na stávající konstrukce a zařízení stavěné podle starých norem a nesplňující požadavky vůlí C a Sp, postup kontroly vůlí konstrukcí a zařízení a eliminace nadrozměrných ploch jsou uvedeny v pokynech pro aplikaci vůlí pro přibližující se budovy.

Při plánování rekonstrukcí stávajících konstrukcí a zařízení, které nesplňují požadavky dimenzí C a Sp, je třeba vzít v úvahu především objekty, které nezajišťují průjezd budoucích kolejových vozidel dimenzí Tpr a Tts, jakož i náklad naložený podle zónových rozměrů.

Při jakýchkoli opravách, stavebních nebo jiných pracích není dovoleno porušovat rozměry drážních staveb a zařízení.

2.5. Vzdálenost os kolejí na dvoukolejných tratích na přímých úsecích musí být minimálně 4100 mm.

Na tříkolejných a čtyřkolejných tratích musí být vzdálenost mezi osami druhé a třetí koleje na přímých úsecích nejméně 5000 mm.

Vzdálenost os sousedních kolejí v železničních stanicích (dále jen stanice) na přímých úsecích musí být nejméně 4800 mm, na vedlejších kolejích a kolejích v nákladních oblastech – nejméně 4500 mm. Při umístění hlavních kolejí ve stanicích na krajních je se souhlasem přednosty dráhy mezi nimi povolena vzdálenost 4100 mm. Vzdálenost mezi osami kolejí určených pro přímý přesun zboží z vozu na vůz může být povolena na 3600 mm.

Vodorovné vzdálenosti na zakřivených úsecích mezi osami sousedních kolejí a mezi osou koleje a průjezdnost pro najíždění objektů na úsecích a stanicích jsou stanoveny pokyny pro používání průjezdných vzdáleností pro přijíždění objektů.

2.6. Náklad naložený na otevřená kolejová vozidla (včetně balení a upevnění) musí být umístěn v ložných rozměrech stanovených ministerstvem železnic Ruska.

Náklad, který nelze umístit na otevřená kolejová vozidla v rámci ložných rozměrů, je přepravován v souladu s postupem stanoveným Ministerstvem železnic Ruska.

Pro kontrolu správného umístění nákladu ve stanovených rozměrech jsou na hromadných nakládacích místech instalovány odbavovací brány (na železničních vlečkách, v námořních a říčních přístavech, na překladištích).

Náklad vyložený nebo připravený k nakládce v blízkosti koleje musí být stohován a zajištěn tak, aby nebyla narušena průjezdná vzdálenost budov.

Náklad (s výjimkou štěrku nezatíženého pro práci na trati) s výškou do 1200 mm musí být umístěn nejblíže 2,0 m od vnější hrany hlavy vnější kolejnice a s větší výškou ne blíže než 2,5 m.

Proces výstavby a opravy veřejné komunikace v SNT zasahuje do kapsy zahradníků. Otázka přístupu k letním chatám vždy byla a zůstává naléhavým problémem. Sousedé blokují protipožární průchody, zřizují parkoviště, nechávají auta na kraji silnice, protože na 6 akrech není kam uhnout, natož zaparkovat auto. To způsobuje přetížení. Objednáte si dodávku stavebního materiálu nebo palivového dřeva – a vchody jsou zabaleny.

Získané prostředky jsou kolosální, ale výsledky jsou katastrofální, ačkoli pro stavbu venkovské silnice existují pravidla.

Aby průjezdy zůstaly vždy volné, je třeba dodržovat předpisy pro stavbu silnic.

Pravidla a předpisy 2023 pro šířky silnic v SNT – aktuální SP a SNiP

V roce 2021 byly aktualizovány kodexy týkající se šířky silnic a prošly významnými změnami.

SP.34.13330.2021 „Dálnice“ byly revidovány 9.02.2021. února 10 a vstoupily v platnost 2021. srpna XNUMX.
SP 4.13130.2013 – o normách požární bezpečnosti, které vydalo ministerstvo pro mimořádné situace Ruska dne 30.12.2021. prosince XNUMX.
SP 53.13330.2019 – o pravidlech pro rozvoj SNT, která vstoupila v platnost 15. dubna 2020.

To jsou hlavní dokumenty, které upravují stavbu polní cesty.

Jaké normy pro šířku veřejných komunikací platí v roce 2023 s přihlédnutím k novým stavebním pravidlům SP.53.13330.2019 ze dne 15.04.2020

Vývoj chaty, vzdálenost mezi budovami, výška plotu, požadavky na průchody v SNT jsou standardizovány SNiP 30-02-97 (SP.53.13330.2019).

Podle článku 5.7 musí mít veřejné komunikace v SNT následující parametry:

• 2 uliční pruhy, každý o šířce minimálně 2,75 metru – celková šířka komunikace je minimálně 5,5 metru;
• šířka pochozí části ulice je 1,0 m (na jedné straně);
• šířka průchodu – nejméně 3,5 m;
• poloměr zakřivení okraje vozovky je minimálně 6,0 m.
• Slepá pasáž musí být opatřena otočnou plošinou 15*15 metrů a její délka by neměla přesáhnout 150 m.

SNiP obsahuje poznámku, že pokud je průchod široký 3 metry, pak by měly být každých 200 metrů instalovány průchozí plošiny (4*15 metrů).

Území SNT musí být napojeno na příjezdovou komunikaci.

Zahradnická oblast s více než 50 pozemky by měla mít 2 vchody.

Skupiny s nízkou mobilitou a osoby se zdravotním postižením

Nová pravidla obsahují upřesnění uspořádání komunikací v rekreačních oblastech SNT s přihlédnutím k potřebám osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu v souladu s SP 59.13330: podélný sklon dopravních cest, rozdíl ve výškách obrubníků, se zohledňuje zakrytí stezek pro chodce atd.

Soulad s normami požární bezpečnosti SP 4.13130.2013

Při všech těchto pravidlech je nutné zohlednit současné normy požární bezpečnosti. Příjezdové cesty musí být zbaveny cizích předmětů a musí zajišťovat volný přístup pro velké hasicí zařízení.

• Šířka průchodů v SNT pro požární zařízení musí být nejméně 3,5 metru (podle SNiP je povoleno zahrnout chodník v této velikosti)
• Povrch vozovky příjezdových cest musí být navržen s ohledem na zatížení od požárních vozidel.
• Šířka vrat na vjezdech na území SNT musí zajistit nerušený průjezd pro hasiče (minimálně 4,5 metru).
• Vzdálenost od vnitřního okraje vjezdu k plotům pozemků by měla být 5-8 metrů.

Parkoviště mimo letní chaty

Po dohodě s představenstvem umožňují aktualizované SNiP parkování (garáž, přístřešek) pro auta přiléhající k pozemku z ulice nebo příjezdové cesty.

Obecná cesta k SNT – na co si dát pozor

Kromě šířky komunikací a příjezdových cest je třeba při koupi pozemku v SNT zkontrolovat vjezdy na pozemek, zjistit z tabule, jak je to s vyklízením příjezdových cest v zimě.

Stav silnic během tání sněhu nebo období dešťů může být tristní. Pokud plánujete stavbu obytného domu pro celoroční užívání, měli byste tomu věnovat zvláštní pozornost.