Kakie-dokumenty-neobhodimy-dlya-postanovki-na-yakor

Při plavbě na jachtě podél pobřeží musíte často v různých situacích a povětrnostních podmínkách použít kotvu. Každé kotvení je jiné, takže předvídání potenciálních problémů a výběr nejbezpečnější polohy je klíčem k prevenci incidentů. Ve většině případů se kotvení skládá ze tří fází:

1. Volba umístění

Žádný seznam nemůže pokrýt všechny možnosti při výběru místa. Níže je však krátké shrnutí myšlenek, které mě napadají, když se dívám na mapu nebo se blížím k neznámému místu, abych se rozhodl, kterou jeho část podrobněji prozkoumat. Pokud byla oblast již napadena civilizací, nejlepší místa budou dávno obsazena, ale to není vždy zřejmé. V takových případech mohou být velmi užitečné průvodce, ručně kreslené náčrty oblasti nebo dokonce slovní popisy, ale není radno se na ně zcela spoléhat: někdy mohou být nepřesné a matoucí.

2. Určení přesné polohy

Část B uvádí hlavní faktory, které beru v úvahu při výběru přesného místa – podobně jako pes, který chodí v kruzích a prozkoumává vybrané místo, než si tam lehne. Často je rozhodnutí učiněno po návštěvě několika možných pozic, přičemž pozorování se provádí z kotevních šňůr. Tento bod nabízí nejúplnější pohled a pomocí polarizačních brýlí lépe uvidíte dno, korály nebo kotvu jiného plavidla.

Je velmi důležité mít buď komunikační vybavení, nebo jasnou shodu na významu gest rukou. Předejdete tak zbytečným nedorozuměním.

Část C popisuje postup ukotvení, který pravděpodobně sami používáte. Úkolem je umístit kotvu tam, kde je potřeba, uvolnit řetěz přibližně 3x delší, než je indikátor hloubky, aniž by se kotva přetahovala nebo na ni nakládal řetěz; poté pomalu zatáhněte za kotvu, abyste ji zachytili a zkontrolujte bezpečnost nastavení.

Sami řetěz většinou namotáváme na tuto relativně krátkou délku 3:1, než abychom jej rozvinuli na celou cívku. To vyžaduje menší výkon motoru, což usnadňuje řízení procesu nastavení a kontroly upevnění.

Pokud kotva drží svou polohu s napnutým řetězem pod úhlem menším než 40°, cítím, že kotva je bezpečná.

Pokud kotva pokračuje v plazení, zastavíme se a pak se postupně opět dáváme do pohybu. Pokud kotva po několika pokusech nezapadne, zvedneme ji, zkontrolujeme, zda se nezamotala do řasy, a zkusíme to znovu na jiném místě. Čím dále kotvu táhnete, tím větší je šance na posbírání nejrůznějších odpadků, zejména v přístavech, kde je dno úplné smetiště. Pokud se kotva náhle pevně uchytí, je pravděpodobné, že se zachytila ​​o něco velkého. Jakmile je kotva zajištěna, obvykle řetěz vypustíme na plnou délku a necháme pár metrů. Pokud dorazíte později než ostatní, budete muset omezit délku řetězu.

Část D popisuje základní sadu kotevního zařízení vhodného pro širokou škálu situací. Dále se na některé možnosti podíváme podrobněji.

Kotvení v přeplněném kotvišti

Nejčastějším problémem je, když je kotviště již plné a pozdní příchozí musí kotvit dále od břehu v méně chráněné oblasti. Volné místo mezi natěsnanými jachtami může být buď vhodným místem pro kotvení, nebo může obsahovat nějaký skrytý „místní problém“. V takových případech může někdy pomoci echolot.

Sousední kotvící jachty se obvykle houpou větrem. Problémy mohou nastat za bezvětří, nebo pokud vítr fouká různými směry, zvláště pokud jsou velké vlny. Katamarány, jachty s kotvou na laně, lodě kotvící k molu jsou těmi nejneklidnějšími sousedy.

Potíže mohou nastat také v případě náhlé změny větru, v případě, že sousední lodě mají různé délky řetězu, nebo pokud je jedna z lodí přivázána k molu. Pokud vaši sousedé používají systém více kotev nebo kotvišť, musíte se řídit jejich příkladem.

Kotvení v hlubokých vodách

Mělká voda má většinou tyto výhody: lepší krytí, blízkost břehu, snadnější manipulace s kotvou, možnost ji vidět a v případě potřeby se pro ni ponořit. Většina jachet má řetěz v hlavní skříňce mnohem kratší než 100 metrů, takže kotva je obvykle položena ve vodě hluboké méně než 12 metrů, kde je poměr plochy k hloubce větší než sedm.

Vždy se však najdou nebezpečné mělčiny, přeplněná kotviště, kde jsou všechna mělká místa obsazená, a další „báječná“ místa, zejména korálové útesy, nebo kde dno strmě klesá, než se vyrovná v hloubce dvaceti metrů. Představa o způsobu kotvení v hluboké vodě je proto velmi žádoucí.

Je všeobecně známo, že čím menší je kotevní plocha určená délkou řetězu, tím menší váhu kotva unese. Níže uvedený graf znázorňuje takový případ pro 10mm řetěz. Pokud je poměr menší než 5:1, kotva se může odtrhnout při stanovené hmotnosti plavidla – což je nebezpečná situace například pro 40stopou jachtu v bouři bez posádky na palubě. Pokud kotva praskne, nemusí se znovu zachytit.

Při vysokých hodnotách poměru snižuje relativně velká parkovací plocha účinek hmoty na kotvu, protože řetěz vyžaduje větší napětí, aby byl úhel na dně dostatečně strmý, aby se kotva uvolnila. Při poměru 7:1 zůstává úhel do 8°, i když je řetěz pod vysokým napětím, a při poměru 10:1 je napětí 6° obvykle považováno za přijatelné i pro lano.

Prodlužování řetězu lanem je nespolehlivé, protože lano se může roztřepit, i když je drženo na hladině plováky. Komplikace mohou nastat i při přenášení nákladu z kotevního bubnu na kotevní naviják.

Pokud pro takový případ není na palubě náhradní řetěz, může být snesitelným řešením dostatečně dlouhý vodicí řetěz (cca 15 m) pro minimálně dvě další kotvy. V mělké vodě obvykle umožňují napnutí kotevního řetězu nad vodou, aby se zabránilo tření; a v hluboké vodě je lze použít k prodloužení hlavního řetězu.

Silný vítr a vlny

Na mnoha jachtách se běžně používají tlumiče nárazů zajištěné pomocí háků, svorek nebo otočných navijáků, které vytvářejí cívku řetězu pro tlumení hluku a snížení tlaku na naviják. V této situaci by měly být dlouhé jen několik metrů.

Někdy se doporučují delší otřesy, aby se vytvořila elasticita řetězu a snížily se tvrdé otřesy v silném větru nebo vlnách.

Kotvení ve strmém svahu

Při kotvení ve strmém svahu, zejména v hlubokých místech, je vhodné použít přídavnou kotvu nebo zajistit vyvazovací šňůru. Strmé klesání pomáhá zajistit kotvu, pokud je jachta nesena ve směru stoupání, ale pokud se pohybuje v opačném směru, kotva může vypadnout. Pozornost je třeba věnovat bezpečnému upevnění kotvící šňůry – jakmile naše jachta vyvrátila malý strom.

korálové útesy

Při kotvení v oblastech, kde je dno pokryto korály, je třeba být obzvláště opatrní. Typy korálů, které se nacházejí v blízkosti pobřeží, jsou velmi křehké, zatímco spodní vrstvy, které jsou strukturálně stabilnější, jsou hromadou balvanů a suti. I ty největší monolitické korálové útvary, vážící několik tun, obvykle jednoduše leží na rovném podkladu a lze je proto působením kotvy převrátit.

Písčité oblasti mohou být také tenkou vrstvou písku na povrchu oblázků a neposkytují spolehlivou základnu pro ukotvení. Proto je vysoce žádoucí kontrola spolehlivosti upevnění kotvy. Pokud je řetěz zamotaný, může být vyžadován plavec, aby vedl jachtu při zvedání kotvy. Oblasti, kde se na dně tvoří špinavé usazeniny, obvykle umožňují bezpečnější ukotvení.

Přiblížit se v noci k jakémukoli břehu je nebezpečné a většinou se držíme dál od břehu a nezakotvíme ani v moderních a dobře osvětlených přístavech. V přístavu s kotvícími loděmi a velkými kovovými konstrukcemi, které poskytují mnohonásobné odrazy radarových signálů, je velmi snadné ztratit orientaci.

Někdy ještě po západu slunce spustíme kotvy. Poté je nutné pomocí radaru, echolotu a světlometu vytyčit trasu k parkovišti, které bylo předem na mapě určeno jako nejvhodnější mimo břeh. Ráno se můžete přiblížit, ale v noci je lepší nepokoušet osud poblíž břehu nebo mezi jinými loděmi.

Další kotvy

Další kotvy lze nejsnáze uvolnit a získat manévrováním s jachtou, ale to není vždy praktické a často se musí používat loď. Spouštění a zejména zvedání kotvy s vodícím řetězem a lanem je těžká práce s určitým rizikem, ale dávám přednost zvedání kotvy z lodi, protože to umožňuje lepší kontrolu procesu. Řetěz se vytahuje ze zádi, což vám umožňuje manipulovat vlastní vahou, abyste uvolnili kotvu, a speciální zářez na zádi pomáhá centrovat náklad. Nejpohodlnější je tlustý řetízek, který lze snadno uchopit rukou. Pokud je kotva příliš těsná nebo příliš hluboká na to, aby ji bylo možné vytáhnout ručně, lze použít naviják.

Elektrické navijáky

Elektrické kotevní navijáky jsou poměrně starým vynálezem a během posledních dvou desetiletí téměř zcela nahradily mechanické. S takovým zařízením pro snadné a rychlé ukotvení by skipper raději kotvení změnil, než aby snášel složitou situaci. To také podporuje aktivnější procházky a průzkum nových parkovacích míst a jejich častější změny.

Další výhodou elektrických navijáků je, že umožňují nepřetržité použití těžkých kotev. Jakýkoli naviják musí být dostatečně výkonný, aby zvedl váhu kotvy a řetězu svisle, pokud kotva praskne.

Bouřková kotva ležící v nákladním prostoru při bouřce je absolutně k ničemu. I při prvním náznaku špatného počasí to poslední, co chcete dělat, je pohrávat se s těžkou kotvou ručně nebo vybrat dobře nainstalovanou kotvu a vyměnit ji za těžší.

Krabice na řetěz

Moderní samovysouvací řetězové skříňky jsou dalším vylepšením, které odstraňuje mnoho tradičních problémů, jako je nerovnoměrné uložení řetězu, hromadění nečistot atd. Navíc to vede ke konstrukci speciálních příčníků a na větších jachtách je naviják instalován přímo uvnitř skříňky a kotva může být uložena na přídi plavidla. Tím se uvolní válečky paluby pro další kotvy a šňůry a umožní to, aby hlavní kotva zůstala mimo dosah.

Víko boxu a zámek musí být řešeny tak, aby zabránily vymrštění řetízku z boxu a otevřené víko musí být zajištěno proti náhodnému zavření např. lanem připevněným k madlu. Uložení kotvy

Hlavní kotva je obvykle umístěna na kladce přídě a není odstraněna a uložena v podpalubí. Je samozřejmě mnohem bezpečnější mít kotvu vždy po ruce, připravenou ke spuštění v případě potřeby, ale je třeba podniknout kroky k zajištění jejího bezpečného upevnění.

Často může být také nutné použít záďovou kotvu nebo záďovou šňůru. V dnešní době jsou jachty stále častěji vybaveny pevně instalovanými záďovými kladkami, kotvami, řetězovými vodítky a záďovými šňůrami, připravenými k okamžitému použití.

Postup pro ukotvení kotvy

A: Předběžné faktory

• Počasí: aktuálně, očekávané, možné. Bouře?
• Místo: vlnolamy, expozice vln, trychtýře?
• Nebezpečí: vraky lodí, útesy, podvodní kabely?
• Hloubky: Ploché dno 5-15 metrů hluboké, vyznačené nebo pravděpodobné pískové nebo zemní dno?

Q: Určení přesné polohy parkoviště

• dostupnost mělkých otevřených prostorů, nebezpečí, jiná plavidla, navigační kanály?
• Výjezd: jak vyplout ze zvoleného místa? Dole: písek, země, mořské řasy, korály, zbytky potopených lodí? Kotva: druh, množství, umístění, důsledky? Příliv/odliv: o kolik hlouběji (mělčí)? Hloubka: Poloha přídě při přílivu?
• Parkovací plocha: poměr při maximální hloubce k celkové délce řetězu?

C: Postup kotvení

• Pomalu se přibližujte proti větru nebo proudu s připravenou kotvou a zastavte se těsně za kotvením.
• Pomalu zpět po větru (proud) a okamžitě spustit kotvu.
• Odmotávejte řetěz úměrně pohybu člunu, ovládáním pojistné matice navijáku. Řetěz roztáhněte na délku 3 hloubek.
• Zajistěte řetěz pojistnou maticí. Zajistěte a vyzkoušejte kotvu postupným zrychlováním pohybu, přičemž pozorujte chování kotvy (plovoucí krajina, tahání řetězu)
• Když je kotva zajištěna, uvolněte zbývající řetěz, přeneste zátěž z navijáku na kotevní buben, zajistěte řetěz pomocí svorek a povolte naviják.
• Do jachtařského deníku zapište čas, hloubku, kurz, popis břehu (osvětlené objekty, majáky) a vzdálenost dle radaru.

D : Minimální sada kotevního vybavení

• Kotvy: luk, náhradní luk (oba pluh), těžký kedge (pluh nebo Bruce), těžký rybolov a další, shozené z člunu a drapák (pro zvedání řetězu)
• Řetězy: Minimálně 80 m pozinkovaného řetězu se značením každých 10 m, plus dva 15m vodicí řetězy stejného rozměru, které se použijí k prodloužení hlavního řetězu (náhradní řetěz může být neocenitelný v extrémních situacích nebo při ztrátě hlavního řetězu). Lana: Minimálně 100 m silného nylonového lana pro prodloužení hlavního řetězu nebo použití druhé příďové kotvy, plus 2 x 100 m středně silného nylonového lana pro použití na zádi a dalších sekundárních kotvách. Navijáky poskytují kompaktní skladování a zabraňují zamotání lana. Svorky. Závěs
• Řetězové háky: Alespoň jeden (vyzkoušený) připevněný k 10m nylonovému lanu plus jeden terylenový dostatečně dlouhý, aby dosáhl na naviják v kokpitu. Kterýkoli z nich lze použít k dočasnému přenesení nákladu z navijáku, například při prodlužování řetězu pomocí lana.
• Zařízení proti oděru: těžké ohebné plastové trubky s provázky.
• Lano bóje: silné lano uvnitř řetězové skříňky, připevněné k hlavnímu řetězu pomocí třmenu. V případě potřeby lze odříznout nebo použít k připevnění lana k řetězu, ale dostatečně krátké, aby se zabránilo sklouznutí konce řetězu z bubnu.
• Kotevní naviják: lanový naviják a řetězový buben, nejlépe umístěné vedle sebe nebo nad sebou, aby se řetěz prodloužený lanem dal snadněji přenášet. Buben musí být samostatně zajištěn a otočen. Elektrické navijáky musí mít mechanickou podporu. Síla konstrukce, zejména mechanických pohonů, je velmi významná.
• Čistící zařízení: kbelík a kartáč nebo pumpa na omytí nosního válečku, plus hadice.
• Kotevní světlo: elektrické, s ochranným sklem Echozvuk: elektronický s varovnými signály o přítomnosti hlubokých a mělkých míst, s možností ručního ovládání. Kotevní bóje: skládá se z plovoucí (spodní) a zatížené části (nahoře). Musí obsahovat název jachty.
• Nosní bubínek: velký průměr. Instaluje se tak, že kotva při napnutí sama položí.
• Plováky: pevné, schopné unést 2 metry hlavního kotevního řetězu i v hloubce 20 metrů. Tři menší plováky pro podporu nylonového lanka.
• Loď: Dostatečně robustní, aby mohla plout proti větru s kotvou na palubě, při postupném uvolňování řetězu.
• Komunikační systém: ruční signály nebo rádiová komunikace mezi kokpitem a přídí jachty.
• Potápěčské vybavení: minimálně maska, šnorchl a ploutve, ale pokud se kotva zasekne v hloubce, může být potápěčská výbava nepostradatelná. Nářadí: pilky na kov, kleště.

Kotvení je důležitý, zodpovědný a v mnoha ohledech i příjemný proces. Přístupným způsobem vysvětlujeme nejdůležitější aspekty kotvení.

Po vyčerpávajícím, ale příjemném dni na moři není nic lepšího než zakotvit a dát si pauzu před dalším vzrušujícím dnem na palubě. U mnoha (zejména začátečníků) však tento proces vyvolává otázky a obavy. Připravili jsme řadu jednoduchých, ale účinných tipů na kotvení. Tento materiál je vhodný jak pro začátečníky jako sbírka základních znalostí, tak i pro zkušené mořské vlky – ostatně jakékoli znalosti je potřeba osvěžit.

Stejně jako většina zdánlivě jednoduchých úkolů i ukotvení vyžaduje plánování. Nová generace kotev má mnohem lepší poměr přídržné síly k hmotnosti. Pamatujte, že jachtu nedrží samotná kotva, ale řetěz.

Kotevní řetěz je důležitou součástí rovnice jachty. Obvykle je 3-4krát těžší než samotná kotva, přidává cennou váhu a pomáhá dobře držet loď. Délka 40-60 m umožňuje kotvit v hloubce 10-15 m, což je dostatečné pro většinu pobřežních regionů.

Výběr kotviště

Určení dobrého kotevního místa je již polovina úspěchu. Známější místa jsou uvedena v průvodcích a mapách, ale neměli byste se jimi omezovat. Výběr vlastního kotviště je snadný, pokud víte, co hledat. Úkryty a tiché zátoky lze nalézt častěji, než byste si mysleli.

Podívejte se na předpověď pro posuny větru, které by mohly proměnit odlehlou zátoku v nebezpečný závětrný břeh. Bouře je obtížnější předvídat. Vyberte si své parkovací místo moudře a pečlivě.

Povaha kotvišť se může během cyklu přílivu a odlivu změnit. Jak se mění proud, mění se i pokryv, jak se věci jako skalní výchozy, které mohou tvořit přirozené vlnolamy, pohybují dovnitř a ven z vody, jak utichá příliv.

Povaha mořského dna

Jednou z klíčových schopností ukotvení křižníků je pochopení toho, co je pod vodou. Písek a bahno poskytují nejlepší přilnavost, pokud nejsou příliš měkké. Je třeba se vyhnout trávě a kamenům.

Mapa poskytuje určitou představu o mořském dně, ale existují i ​​​​další vodítka. Viditelné pobřeží může poskytnout hrubý náznak toho, co se děje pod vodou. Skalnaté výběžky na pobřeží se mohou rozšiřovat směrem k moři, stejně jako písečná oblast mezi nimi. Zkuste se postavit naproti této oblasti. Písek odráží více světla než řasa nebo kameny, proto kotvte v bledších oblastech vody.

Satelitní zobrazení na Google Maps je neocenitelné. Před plavbou si uložte snímky obrazovky do telefonu. Hladké obrysy naznačují písek, zatímco kamenité dno je nerovnější.

Hloubka

Musíte vzít v úvahu hloubku vody jak při přílivu, tak při odlivu. Délka kotevního řetězu omezuje hloubku, ve které můžete úspěšně kotvit. Poměr 5:1 je ideální univerzál pro kotvení. Poměrem 5:1 rozumíme 5 metrů kotevního řetězu na 1 metr hloubky.

V tomto případě, pokud je pod lodí hloubka 10 metrů, bude k ukotvení potřeba 50 metrů řetězu. Nezapomeňte odhadnout výšku pravděpodobného přílivu, abyste se náhodou nenechali strhnout přílivovou vlnou. Minimální hloubka pro kotvení je: ponor + vzdálenost ke dnu + příliv.

Pitching a drift

Nakonec budete muset ponechat určitou vůli pro zvedání a driftování. Zatímco budete spát, jíst nebo se bavit, síly živlů budou na loď nadále působit. Jachta se může mírně unášet vzhledem ke kotvě. Nejlepší možností by bylo předvídat tento okamžik a předem vědět, jak moc vás to může strhnout. Uveďme příklad tohoto typu výpočtu. V našem příkladu budeme potřebovat 29 m řetězu.

Poloměr točny (drift) je o něco menší než délka řetězu, 28 m, plus délka lodi. Takže 28m řetězu plus 15m délky lodi = 43m poloměr od kotvícího bodu. Řetěz většinou není napnutý. Část řetězu leží na mořském dně, vytváří tření a tlumí pohyb lodi. Pokud se protáhne

silných podmínkách, je obvykle v jednom nebo dvou směrech. Aby jachta udělala úplnou revoluci kolem spuštěné kotvy s plně napnutým řetězem, musí se stát něco nadpřirozeného.

Měřítko

Pochopení měřítka pomáhá předpovědět, jak omezený je kotevní prostor. Přibližování digitálních map může být zavádějící, proto měřte navigační rozměry. Jako vodítko, kabely (182 m, 200 yardů, 0,1 míle) jsou pohodlná šířka, která umožňuje překlenout několik jachet.

Ostatní jachty

Pečlivě určete svou polohu vůči ostatním plavidlům. Vizualizujte si umístění jejich kotvy tím, že se podíváte do rozsahu a vyhodnotíte podmínky: Jsou daleko za nimi, nebo jsem přímo před nimi?

Kotvením ze zádi a mírně ke straně ostatních lodí se vyhnete zamotání kotevního řetězu. Mějte na paměti délku spadlého kotevního řetězu. To vám dá přibližný odhad, jak daleko lze loď posunout vodním proudem vzhledem ke shozené kotvě. Když budete znát přibližný poloměr otáčení lodi, bude mnohem snazší nenarazit do sousedovy jachty.

Různé lodě mají různé vlastnosti odvalování. Motorové čluny a lehké jachty jsou citlivé na vítr. Jachty s velkým výtlakem a dlouhým kýlem se lépe vyrovnávají s házením a dalšími potěšeními z mořského života. Zkuste zakotvit mezi podobnými loděmi, které se budou chovat stejně jako ta vaše.

Spuštění kotvy

Před upuštěním kotvy vždy zkontrolujte spojení mezi řetězem a kotvou: všechna upevnění musí být řádně utažena. Například pozinkované tvarovky se připevňují lépe než nerezové. Poté, co se postaráte o výběr vhodného místa, musíte rychle uvolnit kotvu. Před příjezdem jej spusťte na příďový válec, aby po uvolnění okamžitě klesl.

Zastavte loď proti větru nebo přílivu a řekněte posádce na přední palubě, kolik řetězu má vypustit. Uvolnění řetězu Uvolněte spojku a nechte svou práci gravitací. To je rychlejší než spouštění řetězu na navijáku, takže kotva dopadne přesně tam, kam chcete.

Řetězové značky

Značení řetězu usnadňuje určení, kolik řetězu bylo uvolněno. Nejlépe fungují plastové vložky, i když dobře fungují i ​​barevné stahovací pásky nebo pletená šňůra.

Barva není příliš odolná, pokud není povrch velmi dobře připraven. Barevné kódování by mělo být jednoduché, s velkými barevnými bloky, aby bylo snadné vidět, kdy a jak velká část řetězu je resetována.

Ovládání polohy

Poté, co jste již upustili kotvu a zkontrolovali spolehlivost upevnění (a to je samostatná věda), musíte zkontrolovat polohu lodi. Minimálně musíte zaznamenat hloubku a některé vizuální značky poté, co zaujmete pozici.

Se stálým mořským vánkem a dobrým řetězem to může stačit. Stačí zkontrolovat svou polohu za soumraku a dobře se vyspat. Jsou však chvíle, kdy je vyžadována aktivnější kontrola, například v silných nebo trhaných podmínkách nebo když je prostor pro pitching omezený.

Nemusíte zůstat vzhůru celou noc, můžete si nainstalovat kotvový alarm, který bude signalizovat, že jachta začíná odplouvat. Nesmírně důležité jsou také alarmy pro malou hloubku na přístrojích.

Nezapomeňte ohodnotit materiál! Další zajímavé články najdete na níže uvedených odkazech nebo v sekci „Novinky“!