Konstrukce traktoru T-25, technické vlastnosti, hlavní jednotky a sestavy

T-25 je značka kolových traktorů vyráběných v různých modifikacích a v různých továrnách od roku 1966 do současnosti. Traktor je určen pro meziřádkovou kultivaci řádkových plodin, orbu lehkých půd na zahradách a sklenících, pro práci se sekačkou i pro drobné přepravní práce. Přední vodicí kola se sníženým průměrem. Pohon pouze zadních kol (4×2).

historie

Rozhodnutí o vytvoření závodu na výrobu traktorů Vladimir padlo v roce 1943, na vrcholu Velké vlastenecké války.

Stavba závodu byla skutečným pracovním výkonem; v těchto pro zemi nejtěžších letech bylo nutné vybudovat nejen samotný závod, ale i celou infrastrukturu a také vyškolit kvalifikovaný personál!

V polovině léta 1944 byly připraveny první traktory Universal U-2. Do dubna 1945 bylo shromážděno dalších 500 vozidel a 24. dne téhož měsíce se konala slavnostní schůze, na které bylo rozhodnuto považovat tento den za narozeniny závodu. Prvních deset let závod vyráběl traktory Universal. Jednalo se o jednoduché a levné vozy s kovovými koly a karburátorovým motorem. Traktor T-25 model 1966 V roce 1955 vznikl nový traktor DT-24, na který byl instalován nový dieselový motor a kola byla obuta do gumových pneumatik. O rok později bylo vyrobeno 10 000 vozů. Dalším významným krokem ve vývoji závodu v roce 1958 bylo zahájení sériové výroby nového T-28 Vladimirets. Tento model získal zlatou medaili a byl oceněn první cenou na Světové výstavě v Bruselu. Postupem času bylo smontováno více než 250 tisíc těchto strojů. V roce 1972 byla výroba tahače T-25, který se v Charkově vyráběl od roku 66, převedena do VTZ z charkovského závodu a o rok později byla nahrazena kompletně aktualizovaným T-25A, který se stal na mnoho let charakteristickým znakem závodu! Je to T-25A, a ne jeho předchůdce, který je považován za základní model pro všechny budoucí modifikace.

Технические характеристики

Traktor T-25 má jednoduchou konstrukci, která zaručuje jeho spolehlivost a odolnost. Díky jednoduché konstrukci lze opravy traktoru provádět za jakýchkoliv podmínek.

1. Značka motoru – D21A1 Trakční třída – 0,6t.
2. Výkon motoru (diesel) – 19,5 (26,6) kW (hp)
3. Počet převodů vpřed/vzad – 8/6
4. Rozměry traktoru délka/šířka/výška mm. — 3180/1472/2477
5. Rozchod: 1200–1400 mm. Hmotnost – 2020 kg.
6. Maximální rychlost je 21 km / h.
7. Spotřeba paliva g/kW*h — 223
8. Nosnost – 600 kg.
9. Otáčky vývodového hřídele. — 540

Габаритные размеры

Měnící se vlastnosti traktoru ovlivnily i jeho celkové rozměry. Délka traktoru s nákladem a hydraulickým závěsným systémem při instalaci kol 9,5/32 bude 3110 mm. Pokud na zařízení namontujete pneumatiky 10,00/28, bude délka 3098 mm.

Šířka T-25 s pneumatikami 9,5/32 při minimálním rozchodu bude 1370 mm. Pokud namontujete pneumatiky 10,00/28, šířka při minimálním rozchodu dosáhne 1467 mm. Výška T-25 s jakýmkoli typem kabiny a pneumatikami 9,5/38 je 2500 mm. S pneumatikami 10,00/28 bude výška 2488 mm.

Rozchod předních kol je nastavitelný v rozsahu 1200-1400 mm každých 10 cm. Rozchod zadních kol s pneumatikami 9,5/32 je nastavitelný v rozmezí 1100-1500 mm, s pneumatikami 10,00/28 – v rozmezí 1200-1480 mm.

Agrotechnická vůle, měřená pod brzdovými hadicemi, bude s vysokým obložením:

• použití pneumatik 9,5/32 – 657 mm;
• s montáží pneumatik 10,00/28 – 645 mm.

Při průměrném překrytí je světlá výška:

• s montáží pneumatik 9,5/32 – 587 mm;
• s montáží pneumatik 10,00/28 – 575 mm.

Při nízkém překrytí se světlá výška změní na:

• 450 mm – s pneumatikami 9,5/32;
• 438 mm – s pneumatikami 10,00/28.

Konstrukční hmotnost T-25 (bez nákladu a paliva) bude 1780+50 kg při montáži pneumatik 9,5/32 a 1820+50 kg při montáži pneumatik 10,00/28.

Provozní hmotnost traktoru připraveného k použití bude 2020+50 kg s pneumatikami 9,5/32 a 2060+50 kg s pneumatikami 10,00/28.

Motor

Spolehlivá, časem prověřená, čtyřdobá elektrocentrála, vzduchem chlazená. Modelová řada byla vyvinuta v závodě Vladimir Tractor Plant. Existují 2, 4, 6 válcové modely s mnoha unifikovanými díly. T-25 je vybaven dvouválcovým modelem D21A1 o výkonu 19,5 kW (26 k). Motor je známý svou nenáročností na paliva a maziva, snadnou opravou a jednoduchostí konstrukce. Konstrukce také obsahuje duální (tlakový a sprejový) mazací systém.

U zahřátého motoru by měl být tlak oleje 1,5–3,5 kgf/cm² při jmenovité rychlosti. Nedoporučuje se nechat motor běžet delší dobu na volnoběh.

Jednotka je namontována na třech podpěrách. Dva přední jsou elastické a pevně spojené s motorem, umístěným na polorámu, na pryžových polštářích. Zadní část motoru je pevně připevněna ke spojovacímu tělesu traktoru přírubou skříně setrvačníku.

Převodovka

Traktor Vladimirets je vybaven mechanickou převodovkou. Převodovka je vybavena reverzací a zdvojovačem, díky čemuž má stroj široký rozsah rychlostí, 8 vpřed/6 vzad. Tato sada převodů umožňuje traktoru pohybovat se a plnit různé úkoly při rychlostech od 1,5 do 21 km/h. Spojka je suchá, jednokotoučová, neustále zavřená. Hřídele jsou uspořádány příčně. Všechny mechanismy převodovky jsou uloženy v litém pouzdře. V přední části skříně je na dvou kuličkových ložiskách umístěn primární hřídel vyrobený společně s kuželovým kolem. Toto ozubené kolo je neustále v záběru s kuželovými hnanými koly zpětného mechanismu, přičemž samotný mechanismus je umístěn ve střední části mezihřídele. Na mezihřídelí vpravo od zpětného mechanismu je pohyblivý převod na 2/4 převod.

Vlevo na téže hřídeli je pohyblivý dvojpřevod s 1/3 a 5/6 převody. Pod hlavním a mezilehlým hřídelem je ve spodní části skříně umístěn náhon pro zadní vývodový hřídel a nízký převod.

Na krytu převodovky je instalováno blokovací zařízení; jeho účelem je zabránit řazení převodových stupňů, když spojka není úplně sepnutá nebo rozpojená. Zařízení také chrání ozubená kola před předčasným opotřebením a vylomením zubů.

Mechanismus zadního závěsu, brzdové hadice a prvky řízení traktoru jsou připevněny ke skříni převodovky.

Systém podvozku (odpružení)

Odpružení přední nápravy

• Zadní náprava je u traktoru T-25 hnací nápravou, přední náprava slouží jako podpěra přední části traktoru a zajišťuje změnu směru pohybu traktoru pomocí ovládání řízení. Přední náprava vozidla se skládá z táhel a pák řízení, čepů a náprav řízení, vyvažovačky a nábojů kol. Ocelová vyvažovačka má ve své střední části očka, v těchto okách jsou tvrzená, zacementovaná pouzdra z vysokopevnostní oceli. Těmito pouzdry prochází náprava a je zajištěna táhlem a kuželovým šroubem v přední části polorámu a působí jako osa valení nápravy. Kloubový kloub umožňuje přední nápravě nezávisle na rámu traktoru a zadních kolech kopírovat nerovnosti povrchu. Výstupky vytvořené v horní části vyvažovače omezují úhly naklánění a opírají se o uchycení poloviny rámu. Na koncích vyvažovače jsou ve speciálních řezech čepy řízení zajištěny spojovacími šrouby. Každý kloub má čtyři otvory pro nastavení šířky stopy. Přesunutím čepu do různých otvorů se změní šířka stopy mostu.
• Zadní hnací kola tvoří lisovaný ocelový disk s ráfkem a nízkotlaké pneumatiky. Pro dobrou přilnavost kol a samočištění pneumatik za provozu jsou pneumatiky na vnější straně opatřeny dezénem rybí kosti. Na ráfku je umístěna utěsněná pryžová komora se vzduchovým ventilem a pneumatika. Z vnitřní strany má ráfek šest navařených sloupků, ke kterým je kotouč připevněn šrouby. Disk je svou konvexní částí připevněn kónickými šrouby k přírubě osy zadního kola. Otáčením kotouče vůči přírubě nápravy a také otáčením ráfku vůči kotouči je možné nastavit rozchod zadních kol v rozsahu 1200–1500 mm.

Tlak v pneumatikách při práci v terénu by měl být 0,8–0,9 kg/cm2 a při přepravě 0,9–1,2 kg/cm2.

Systém řízení

3, 5 — příčné tyče;

6 — závěs; 7 — deník;

8 — podélná tyč řízení;

9 — rameno řízení;

13 — hřídel řízení.

Ovládací prvek řízení je určen k ovládání pohybu traktoru po dané trajektorii. Mezi hlavní ovládací prvky patří volant, naklápěcí sloupek, dva kuželové převody pro nastavení volantu při couvání a šnekový převod. Svařovaný sloupek řízení je tvořen trubkou s přivařenou přírubou na spodní straně a horním pouzdrem na zadní straně. Příruba je přišroubována ke skříni převodky řízení čtyřmi šrouby. Hřídel řízení rotující na radiálním kuličkovém ložisku je umístěna uvnitř sloupku. V horní části hřídele, na drážkách, je volant umístěn a upnut maticí. Spodní část hřídele řízení je spojena se šnekovým převodem ovládacího mechanismu, který zase zabírá s válečkem na hřídeli ramena pitman. A podélná tyč řízení spojuje spodní hranu ramena řízení přímo s lichoběžníkem řízení přední nápravy.

Přípustná vůle volantu může být až 15 stupňů, pokud však tato hodnota přesáhne 25 stupňů, je nutná úprava nebo výměna opotřebovaných dílů.

Konstrukce kabiny

Tento slavný vůz se vyráběl v různých úrovních výbavy. Základní konfigurace traktoru zahrnovala kovovou, plně prosklenou kabinu, s vyhříváním z hydraulického systému a nastavitelným sloupkem řízení a sedadlem. Vyráběly se i modifikace s markýzou a bezpečnostním rámem; obě tyto úpravy si zachovaly možnost instalace plnohodnotné kabiny.

1 — zapalovací cívka; 2 — palivové čerpadlo; 3 — hydraulický válec spojky; 4 — regulátor relé; 5 — hydraulické válce hlavní brzdy; 6 — ovládací zařízení; 7 — pozemní kontrolní světlo; 8 — spínač zapalování; 9 — tlačítko zvukového signálu; 10 — plynový pedál; 11 — brzdové pedály; 12 — spínač startéru; 13 — spínač světlometů a bočních světel; 14 — ovládací páky hydraulického rozvaděče; 15 — řadicí páka 2; 16 — baterie; 17 — palivová nádrž; 18 — sedadlo řidiče; 19 — spínač baterie („uzemnění“); 20 — uzávěr plnicího hrdla hydraulické nádrže (na podlaze); 21 — spojkový pedál; 22 — páka převodovky-1; 23 – podnožka.

Pedály pro ovládání nožního ovládání přívodu paliva, spojky a brzdy mají klasické rozložení. Brzdy jsou samostatné (pravý a levý pedál) a jsou spojeny speciální lištou. Vlevo vedle sedadla je pedál ovládání diferenciálu. Uprostřed a mírně vlevo je páka řazení a zpátečky. Na skříňce na nářadí je připevněn štítek s nákresem poloh páky. Napravo od sedadla je páka ručního podávání paliva a ovládací rukojeť vývodového hřídele. Vpravo od sloupku řízení jsou dvě páky pro ovládání hydraulického závěsu, hlavního a dálkového hydraulického válce, každá páka má čtyři polohy: horní, neutrál, spodní a plovoucí.

Připojovací zařízení

Mechanismus zadního závěsu je určen k připevnění různých přídavných zařízení k traktoru a také umožňuje jeho zvednutí pro přepravu a spuštění do pracovní polohy. Traktorový závěsný systém T-25A má klasickou tříbodovou konstrukci. Konstrukce obsahuje: spojovací řetězy, centrální tyč a dvě podélné tyče, jejichž jeden konec je připevněn k litým konzolám, které jsou přišroubovány k převodovce traktoru. Speciální výztuhy spojují podélné tyče se zvedacími pákami, tyto páky zase přijímají sílu od silového válce přes zvedací hřídel. Upevňovací zařízení je přímo připevněno k volnému konci podélných a středových tyčí.

Hydraulika

Účelem tohoto systému je zajistit provoz a ovládání hydrauliky různých přívěsných a návěsných zařízení, jakož i zvedání a spouštění montážního mechanismu. Hydraulický systém se skládá z olejové nádrže, olejového čerpadla, jednoho nebo více výkonových válců, hydraulického rozvaděče a olejového potrubí. Olejové zubové čerpadlo vytváří tlak v systému, toto čerpadlo dodává olej z nádrže do rozdělovače pod vysokým tlakem. Dále, v závislosti na poloze rozdělovací cívky, olej vstupuje do horní nebo spodní dutiny hydraulického válce a pohybuje pístem v požadovaném směru.

Elektrická zařízení

Stroj používá jednovodičový kabelový systém, který produkuje 12 V. Kovové tělo se používá jako zem. Elektrický systém je vybaven senzory, které zobrazují informace o:

• tlak a teplota oleje;
• napětí v systému elektrického zařízení;
• rychlost a tak dále.

Charakteristickým rysem traktorů T-25 byla přítomnost topení v kabině řidiče, které bylo spouštěno hydraulickým systémem. V modernějších modifikacích bylo topení spouštěno z mazacího systému motoru. Nápad to byl dobrý, ale ukázalo se, že je nedomyšlený. Topení nefungovalo příliš dobře, protože velká hydraulická nádrž byla umístěna mimo traktor a do kabiny nebylo přiváděno žádné teplo.

Tento nepříjemný nedostatek lze snadno odstranit instalací přídavné trubky s dvoupolohovým ventilem, která spojuje nádrž hydraulického závěsného systému s výstupem chladiče.

Moderní modifikace traktorů, vytvořené na základě T-25, jsou vybaveny výkonnějšími motory, hydrostatickým řízením, pohonem všech kol a pohodlnou kabinou operátora.

Modifikace

T-25A

„Vladimirets“ prošel řadou úprav. Ve všech případech se nejednalo o změny výrazné, pouze drobné změny byly provedeny v designu. Podívejme se na škálu úprav tohoto slavného traktoru.

T-25A2

U této verze došlo ke snížení hmotnosti a nákladů na traktor výměnou plné kabiny za plachtovou markýzu. To ztěžovalo použití traktoru v zimě, ale jak ukázala praxe, mnoho zemědělců to vůbec nezlobilo, protože stroj byl používán hlavně v teplém období.

T-25A3

V této verzi konstruktéři projevili zájem o bezpečnost řidiče traktoru a přidali do konstrukce kabiny silný rám. Rám poskytoval řidiči dobrou ochranu v případě převrácení traktoru. Vzhled Vladimirets byl také mírně upraven.

T-25K

Tento specifický upgrade byl navržen pro meziřádkovou kultivaci vysokých plodin. Výkon elektrocentrály a funkčnost traktoru zůstaly nezměněny, byla však zvýšena agrotechnická světlost na 1500 mm a rozchod byl rozšířen na 3050 mm.

Vykořisťování

Jako všechny malé kolové traktory byl T-25 původně vyvinut pro zemědělské práce. V této oblasti lze traktor použít pro:

• kultivace půdy před setím;
• přímý výsev;
• výsadba zeleninových plodin;
• péče o plodiny;
• meziřádkové pěstování zeleniny a podobné práce na zahradách;
• senoseče a další práce.

Univerzální stroj se díky svému dobře koordinovanému provozu v kombinaci s řadou různých zařízení, jako je pluh, fréza, kultivátor a další, rozšířil i v jiných oblastech zemědělství. Kromě toho lze traktor použít jako pohon pro stacionární stroje a pro tažební práce. Zadní závěs tahače T-25 umožňuje jeho použití pro přepravu nákladu a tažné zařízení. K tomu je k traktoru připojen hydraulický hák, automatické spojovací zařízení nebo tažné zařízení kyvadlového typu.

Během své výrobní historie získaly traktory T-25 řadu ocenění, titulů a dokonce i objednávek. V letech SSSR obdržel Traktorový závod Vladimir Řád rudého praporu práce a Řád Říjnové revoluce. Traktory T-25 byly v roce 1977 uznány jako nejlepší stroje v oboru. V roce 1980 byly výrobky závodu oceněny mezinárodní cenou Golden Mercury. Dnes je Traktorový závod Vladimir součástí velkého koncernu Traktorové závody a pokračuje v úspěšném provozu. Dnes její závody vyrábí stroje vyráběné společně s finskou společností Sampo Rosenlew. A traktory T-25 stále zůstávají standardem spolehlivosti a produktivity, typickým pro zařízení ze sovětské éry.