Které auto je výnosnější, hybridní nebo běžný benzínový

Ve skutečnosti je otázka jiná: kteří řidiči těží z výběru hybridního pohonu a kteří jsou na tom lépe, když se na hybridy neohlíží.

Roma Nazarov
Diskutujte o tématu
Tom Raftery, Flickr. CC2.0

Když se objevily hybridy, automobilky předpovídaly, že brzy zcela nahradí čistě benzínová auta.

Od té doby uplynulo více než 20 let a je načase přiznat: benzinový vůz je živý a zdravý. Navíc plynová pumpa je stále králem trhu, soudě podle počtu prodaných vozů obou typů. A hybridní plyno-elektrické vozy našly své místo.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Nyní obě technologie, spalovací motor a spalovací motor + elektromotor, koexistují. Každý z nich má klady a zápory, které jsou pro některé motoristy důležité, ale s jinými zcela paralelní. Vyzpovídali jsme několik odborníků a zjistili, komu by lépe šel hybridní vůz a komu běžný benzinový vůz.

Začněme obecným závěrem

Hybridy milují městské silnice a aktivní používání.

Ne náhodou mají taxikáři v mnoha zemích oblíbené auto – Toyotu Prius. V podmínkách města, neustálých dopravních zácpách a semaforech hybridní vozy výrazně převyšují benzinová auta z hlediska účinnosti.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Pokud však majitel auta nepoužívá auto každý den, ale jen čas od času, nebo jezdí dlouhé vzdálenosti po venkovských silnicích, pak mají čistě benzínová auta výhodu a hybrid bude více problémů, než stojí za to.

Pohonné hmoty, daně, pojištění

To jsou oblasti, kde může mít hybridní vůz výhodu. Ale nemusí být – a tady je důvod.

Začněme palivem. Hybridní vozy spotřebují v průměru o 25 % méně plynu než jejich benzinové protějšky. Vezměme si například Toyotu Camry modelového roku 2014, říká Alexey Ruzanov, technický ředitel sítě autoservisů FIT Service: její benzínová verze spotřebuje na dálnici 8–9 l/100 km, na dálnici 12–14 l/100 km. město. Hybrid spotřebuje ve městě cca 10 l/100 km, na dálnici 6 l. Pokud se ale vydáte na dlouhou cestu, hybridní vůz zapne motor, aby dobil baterie, a rozdíl se sníží na nulu.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Dopravní daň a sazby povinného ručení u hybridní verze mohou být také nižší, protože výkon jeho spalovacího motoru je nižší, říká odborník.

Je pravda, že v roce 2023 daňové služby a pojišťovny začaly brát v úvahu celkový výkon spalovacího motoru a elektromotoru, řekl nám tiskový servis společnosti Avtospettsentr. A v takové situaci už výhoda patří čistě benzínovému autu.

Servis, klima, stárnutí

„Při koupi nového auta bude hybrid samozřejmě dražší než auta se spalovacím motorem,“ říká Ružanov. „Když si koupíte ojeté auto, rozdíl se vyrovná.“ Například výše zmíněná 8 let stará Toyota Camry v hybridní verzi může nyní stát asi 1,6 milionu rublů. I když je benzín levnější, bude jen o něco málo levnější.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Existuje však vážný důvod, proč hybridy s věkem klesají na ceně – stárnutí baterie. „V našem ruském klimatu se baterie hybridů porouchá rychleji a její oprava je drahá, nemluvě o výměně,“ poznamenává. „Nová baterie stojí asi 2/3 ceny ojetého auta.“

A obecně platí, že údržba hybridu je dražší: „Takový stroj má více prvků, které vyžadují údržbu,“ říká specialista FIT Service. „Například potřebuje pravidelně vyměňovat chladicí kapalinu ve střídači. Dalším problémem je, že ne všechny čerpací stanice provádějí opravy hybridů.

S ním souhlasí i specialisté z Autospetscenter: „Potřeba pravidelné výměny baterií je častým problémem hybridních vozů.“

„Při nepravidelném používání bude hybridní vůz neustále vybitý, což negativně ovlivní jeho technický stav. – poznamenal specialista. „Hybridní motory jsou proto výhodné pro ty motoristy, kteří svůj vůz používají pravidelně a intenzivně.“

Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 117105, Moskva, vnitřní území. městský obvod Donskoy, dálnice Varshavskoe, 9, budova 1
Adresa redakce: Obchodní centrum „Danilovskaya Manufaktura“ Varshavskoe shosse, 9, budova 1 (jižní vchod budovy „Meshcherin“) Independent Media
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.

© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.

Hybridní automobily, jak už jejich název napovídá, jsou symbiózou automobilu se spalovacím motorem a elektromobilem. Móda pro taková auta přišla v devadesátých letech – výrobci bojovali za úsporu paliva a ekologická vozidla. Ale ve skutečnosti byl hybrid vynalezen už dávno.

Trocha historie

První hybridní vozy se objevily na úsvitu motorizace, na konci devatenáctého a na počátku dvacátého století. Tehdy se nerozšířily. Později byly (a jsou) stavěny těžké lomové sklápěče s použitím této konstrukce. Představte si, jakou velikost převodovky by potřebovala mít na silném mnohatunovém monstru? A co kardan? A co nápravová převodovka? Proto se na takových strojích používá diesel-elektrické schéma. Spalovací motor roztáčí generátor, který zase pohání trakční elektromotory, každé hnací kolo má své. Nejde o nic jiného než o sériový hybrid. Nyní vám řekneme, co je „sekvenční“ a jaké další hybridy existují.

Jak funguje hybridní auto

Hybridní vozy lze rozdělit podle principů interakce mezi elektromotorem a benzinovým motorem. Mimochodem, naprostá většina hybridů používá benzinový motor.
Sériový hybrid je takový, ve kterém spalovací motor není mechanicky spojen s hnacími koly, ale pouze roztáčí generátor. Toto schéma se u osobních automobilů používá poměrně zřídka. Velké energetické ztráty a nízká účinnost elektrárny ji činí neúčinnou. Používáte-li k dobíjení trakční baterie, která byla původně nabíjena „ze zásuvky“ spalovací motor s nízkým výkonem, můžete zvýšit dojezd vozidla na jedno nabití. A takové druhy hybridů existují.
Další systém interakce motorů různých typů se nazývá paralelní. Zde jsou oba motory spojeny s hnacími koly. Často je elektromotor (také známý jako generátor) zabudován do setrvačníku benzínového motoru. V případě potřeby například při intenzivní akceleraci fungují oba motory. A když není výkon spalovacího motoru plně využit, lze jeho část využít k dobíjení baterie. Během procesu hybridního brzdění se baterie dobíjejí rekuperací.
Moderní hybridní vozidla také používají složitější, smíšená schémata. U hybridů s pohonem všech kol mohou být kola na jedné nápravě poháněna spalovacím motorem a na druhé nápravě elektromotorem. Další možnost: spalovací motor, elektromotor a generátor jsou spojeny přes planetovou převodovku. Elektronické „mozky“ jsou zodpovědné za jejich společnou práci. Elektronika rozhoduje o tom, kdo a kdy bude točit koly, kdy a jak dlouho bude nabíjet baterii. To vše se netýká řidiče. Jezdí v běžném autě: plyn, brzda, automatická převodovka.

Klasifikace hybridů

Dosáhli jsme nejdůležitější klasifikace moderních hybridních vozidel – podle podílu elektromotoru na pohybu vozidla.

Mikrohybridní

Tak „mikro“, že to vůbec není hybrid. Ale pro pořádek to zmiňme. Tyto vozy mají rekuperační systém, který dobíjí baterii při brzdění. A to obyčejný, ne tahový. Není tu prostě trakce, stejně jako chybí elektromotor. Při nabíjení baterie však nedochází k plýtvání výkonem motoru nebo palivem navíc. Vůz se stal trochu „zelenějším“, ale stále se nestal hybridem.

Mírný hybrid

Vše je jak má být: spalovací motor, elektromotor, trakční baterie. Jen baterie je skromná a elektromotor má nízkou spotřebu. Dokáže pomoci svému benzínovému bratrovi, když je v nesnázích. Elektrický motor ale není schopen sám řídit auto. To už je skutečný hybrid. Hlavní roli ale stále hraje spalovací motor.

Kompletní hybrid

Schéma je stejné, ale elektromotor je výkonnější a trakční baterie má vyšší kapacitu. Taková auta vám umožňují ujet několik kilometrů nízkou rychlostí pomocí elektrické trakce. Pokud potřebujete jet dále nebo rychleji, je připojen spalovací motor. Role elektřiny dále vzrostla, ale ještě se nestala hlavní.

Hybridní – Plugin

Jak funguje plug-in hybridní auto? Jaký je jeho zásadní rozdíl od ostatních hybridů? V zásuvce! Baterie takových strojů se nabíjejí ze sítě. Mají velkou kapacitu a pohánějí docela výkonný elektromotor. Takové hybridy umožňují krátké jízdy (několik desítek kilometrů) na elektrickou trakci. Další na řadě – opět benzín! Zdálo by se, že spalovací motor v jakémkoli typu hybridu zůstává hlavním motorem, ale. Existují sekvenční plug-in hybridy. V podstatě se jedná o elektromobily, které nesou nabíjecí stanici založenou na malém spalovacím motoru. Na nabití ze zásuvky dokážou ujet několik set kilometrů a benzinový motor napájející baterii umožňuje tento dojezd zdvojnásobit. Zde jednoznačně dominuje elektromotor.

Vlastnosti hybridního zařízení

Podívejme se na některé vlastnosti hybridních vozů. Mikrohybridy se nepočítají. Jak jsme se rozhodli, nejsou vůbec hybridy. Nebudeme se dotýkat návrhových schémat a rozložení – existuje mnoho z nich a některé z nich jsme již zmínili výše.
Všechny hybridy mají dva motory – benzínový a elektrický. Dieselové motory se u osobních hybridů téměř nepoužívají. Diesel je dražší než benzínový motor a vyžaduje složitější systém neutralizace výfukových plynů. Dieselový hybrid, již tak levný, podraží ještě více. Hybridní vozy jsou populární ve Spojených státech, kde je diesel výhradní záležitostí těžkých nákladních vozidel. Při vytváření dieselového hybridu nejsou žádné zásadní problémy. Ale trh to nepotřebuje. A když není poptávka, není ani nabídka.
Hybridy mají dvě baterie – trakční a běžnou baterii pro napájení palubní sítě. Všechny hybridní vozy jsou vybaveny poměrně složitým elektronickým řídicím systémem.
Naprostá většina takových aut má automatickou převodovku – planetovou nebo variátorovou. S automatickou převodovkou je snazší kombinovat provoz dvou motorů. Existují kříženci „na držku“, ale jsou vzácní.
Ukazuje se, že do každého hybridu musí inženýři „zabalit“ dvě auta – benzínové a elektrické. Dva motory se všemi přidruženými systémy, nádrž na plyn a baterie. Navíc čím je hybrid „električtější“, tím je složitější, těžší a dražší.

Výhody a nevýhody hybridních automobilů

Jaké jsou hlavní výhody hybridních vozů? V první řadě jsou ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. K tomu byly stvořeny. Čím méně paliva se spálí ve válcích spalovacího motoru, tím méně škodlivých emisí se uvolňuje do atmosféry. Čím dále může hybrid ujet na elektrický pohon, tím je hospodárnější a čistší.
Hlavní nevýhody takových strojů vyplývají z těchto výhod. Jedná se o hmotnost a cenu. Pokud chcete ušetřit palivo, zaplaťte si za prostornou a drahou baterii. Problém vysokých cen, typický pro elektromobily, se přirozeně dotkl i hybridních vozů.

Vyhlídky na hybridní vozy

Dnes se vyrábí všechny výše uvedené typy hybridních vozů, od mírných až po plug-in. To naznačuje, že ani výrobci, ani spotřebitelé zatím nevědí, jaký typ hybridu trh potřebuje. A je to nutné?
Vývoj vozů tohoto typu bude samozřejmě pokračovat. Spalovací motory budou hospodárnější a „zelenější“ – dostanou je hybridy. Zlepší se elektronika a řídicí algoritmy hybridní elektrárny. V elektrické části budou určitě novinky. Díky tomu budou dvoumotorová vozidla stále pokročilejší. Ale to jsou malé krůčky.
Teprve vytvoření nových typů baterií poskytne skutečný průlom. Elektromobily jsou v dnešní době trendy. Nejlepší mozky, velké peníze a hlavní síly jsou vrženy do jejich zdokonalování a pokroku. Pokud se nám nakonec podaří vytvořit baterii, která poskytuje zaručený dlouhý dojezd, rychlé nabíjení a stabilní provoz při jakékoli teplotě, kdo bude potřebovat složitější a méně „zelený“ hybrid?
Zda se tak stane zítra nebo za mnoho let, není známo. Mezitím hybridní vozy obsadily mezeru na trhu, cítí se tam sebevědomě, vyvíjejí se a zlepšují.