Mazivo pro třmeny a vodítka: jak a který použít

Mazání brzd aut působí jako zjevný nesmysl; vše je určeno maximálním možným koeficientem tření. Nemluvíme ale o pracovních plochách třecích obložení, ale o částech brzdových mechanismů. U kotoučových brzd je vše soustředěno ve třmenu – zařízení pro přidržování a přitlačování destiček ke kotoučům.

Jak se zahřívá brzdový třmen během provozu?

Výkon brzd jakéhokoli auta je mnohonásobně větší než výkon motoru. Pokud si zapamatujeme, že to charakterizuje energii uvolněnou za jednotku času, pak si dokážeme představit, co se děje při intenzivním zpomalování.

Celá kinetická energie hmoty naloženého vozu pohybujícího se vysokou rychlostí se musí během několika sekund proměnit v teplo. Nejsou zde žádné jiné energetické transformace.

Každé těleso, které přijímá tepelnou energii, na to reaguje zvýšením teploty. Schopnost uložit všechny ty kilowatthodiny neboli jouly závisí na hmotnosti sestavy a stupni zahřátí.

Hmotnost je konstantní, ale teplota se zvyšuje do nekonečna. Ne tak docela, než se tělo jednoduše zhroutí nebo roztaje. Ale byla přijata opatření v brzdových mechanismech, aby se tomu zabránilo.

Teplo je odváděno především kotouči, které jsou velké, masivní, často odvětrávané a perforované. Ale podložky a za nimi třmeny se také velmi zahřívají. Teplota zde dosahuje 150 stupňů a více.

Brzdová kapalina může vřít, pokud se nevymění a nechá se hromadit vlhkost. Nejdůležitější je ale nerovnoměrné vytápění. V některých oblastech teplota stoupá na více než 300 stupňů. Z toho plynou zvýšené požadavky na mazání.

Proč potřebujete mazat třmeny a vodítka?

Za takových podmínek podléhají kovy intenzivní korozi. Rychlost chemických reakcí je velmi závislá na teplotě.

Produkty koroze se hromadí a deformují geometrický tvar dílů. Existují kompenzační mezery, ale šetří se do určité hranice.

Pak může dojít k zaseknutí a různým typům poruch. Od neustálého brzdění, které způsobuje ještě větší nárůst teploty, se opotřebovávají destičky a kotouče, dochází k opotřebování obložení, auto neudrží trajektorii, až se celý mechanismus stane zcela nefunkčním.

Zvýšené tření zoxidovaných dílů se snižuje mazáním. Vytváří film, který zajišťuje hladké klouzání bez vibrací a zároveň chrání kov před atmosférickými složkami, které způsobují korozi a oxidaci. Zejména voda a kyslík.

Existují tři hlavní oblasti, které je třeba mazat:

• vodítka třmenu;
• zadní strana podložek a tam umístěné pružiny proti skřípání;
• písty výkonných hydraulických válců.

Teplotní a vlhkostní podmínky určují požadavky na používaná maziva.

Druhy maziv

Z hlediska mazání brzdových mechanismů lze rozlišit tři hlavní skupiny výrobků:

• vodicí maziva;
• směsi odolné proti skřípání pro podložky;
• univerzální komerční produkty, které osvobozují spotřebitele od studia teorie procesů.

Všechny se vyznačují tepelnou odolností, tolerancí k pryžovým dílům, odolností proti vlhkosti a vysokým prahem výtěžnosti.

Složením se liší produkty obsahující dispergované kovy, zahuštěné minerální oleje a syntetika s přísadami.

Jaké mazivo na třmeny je nejlepší?

Je důležité přesně určit, že vybraný produkt je určen speciálně pro obecné použití na třmenech nebo selektivně pro účely vedení nebo proti skřípání.

Mohou nastat situace, kdy metalizované mazivo na destičky není určeno pro aplikaci do mezer vodítek nebo válců, kde může poškodit pryžová těsnění nebo dokonce zaseknout části.

Nebo druhou častou chybou je mazání vodítek univerzálními produkty, které nejsou schopny udržet viskozitu a stabilitu při podobných teplotách.

Optimálním řešením by bylo pořízení univerzálního maziva pro třmeny a vodítka, které je stejně vhodné pro všechny tři hlavní oblasti.

A musí to být výrobek od známého výrobce, který se dobře osvědčil. Není třeba se bát vysoké ceny (to je téměř povinná podmínka kvality), protože zde se mazivo spotřebovává v extrémně malých množstvích.

Navíc přebytek způsobí škodu. Tento stav je zdůrazněn balením některých podobných výrobků v baleních po 3-5 gramech.

Jak mazat vodítka třmenu a jak často to dělat

Údržba třmenu by měla být prováděna při každé výměně brzdových destiček. K tomu jsou upevňovací prvky odšroubovány a prsty jsou odstraněny z vodítek.

Díly jsou umyty čističem brzd a zkontrolovány. V případě silné koroze se opravná sada vymění, která obvykle obsahuje vodítka, písty a těsnění.

Před montáží se na čepy, písty, pohyblivé spoje držáků a na zadní stranu podložek nanese malé množství maziva.

Nedovolte, aby se mazivo dostalo do kontaktu s obložením a kotouči. Pokud k tomu dojde, díly se umyjí stejným čističem, osuší a znovu naolejují.