Motor FSI: vlastnosti, vlastnosti, opravy, údržba, výhody, nevýhody

Pohonná jednotka FSI je motor německé výroby z koncernu Volkswagen. Tento motor si získal popularitu díky svým vysokým technickým vlastnostem, stejně jako jednoduchosti konstrukce, oprav a údržby.

Co je FSI a jak ji používat

Zkratka FSI znamená Fuel Stratified Injection, což znamená vrstvené vstřikování paliva. Na rozdíl od hojně používaného TSI nemá FSI turbodmychadlo. Laicky řečeno se jedná o konvenční atmosférický motor, který Škoda používala poměrně často.

Celkový pohled na motor FSI

První příklady atmosférických motorů FSI se objevily již v roce 1998. V roce 2000 začala hromadná instalace pohonných jednotek na modely Octavia a některé modely Volkswagen. V současné době zůstává VW Touareg 4 WD jasným představitelem FSI.

Výhody a nevýhody používání

Pozitivní stránkou motoru Fuel Stratified Injection je přítomnost dvouokruhového vstřikování paliva. Palivo je dodáváno z jednoho okruhu při nízkém tlaku az druhého při vysokém tlaku. Zvažme princip fungování každého okruhu přívodu paliva.

Část hlavy válců FSI

Nízkotlaký okruh v seznamu součástí má:

• palivová nádrž;
• benzínové čerpadlo;
• palivový filtr;
• obtokový ventil;
• kontrola tlaku paliva;

Konstrukce vysokotlakého okruhu vyžaduje přítomnost:

• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• vysokotlaké vedení;
• distribuční potrubí;
• snímač vysokého tlaku;
• pojistný ventil;
• vstřikovací trysky;

Charakteristickým rysem je přítomnost absorbéru a proplachovacího ventilu.

FSI motor v autě

Na rozdíl od běžných benzínových pohonných jednotek, kde palivo vstupuje do sacího potrubí před vstupem do spalovací komory, u FSI vstupuje palivo přímo do válců. Samotné vstřikovače mají 6 otvorů, což poskytuje vylepšený systém vstřikování a zvýšenou účinnost.

Vzhledem k tomu, že vzduch vstupuje do válců odděleně, přes tlumič, vzniká optimální poměr směsi vzduch-palivo, který umožňuje rovnoměrné spalování benzínu, aniž by byly písty vystaveny zbytečnému opotřebení.

Další pozitivní vlastností použití takto nasávaného motoru je úspora paliva a vysoké ekologické standardy. Systém Fuel Stratified Injection umožní řidiči ušetřit až 2.5 litru paliva na 100 km.

Vstřikovací systém FSI

Ale tam, kde je mnoho pozitivních aspektů, existuje také značný počet nevýhod. Za první nevýhodu lze považovat to, že sací motor je velmi citlivý na kvalitu paliva. Na tomto motoru nemůžete ušetřit peníze, protože se špatným benzínem prostě odmítne normálně fungovat a bude selhávat.

Další velkou nevýhodou je, že v chladném počasí se pohonná jednotka jednoduše nespustí. Pokud vezmeme v úvahu běžné problémy a motory FSI, problémy v této řadě mohou nastat při studených startech. Za viníka je považováno stejné vrstvené vstřikování a touha inženýrů snížit toxicitu výfukových plynů během zahřívání.

Spotřeba oleje je jednou z nevýhod. Podle většiny majitelů této pohonné jednotky je často patrný nárůst spotřeby maziva. Aby k tomu nedocházelo, doporučuje výrobce dodržovat tolerance VW 504 00/507 00 Jinými slovy výměnu motorového oleje 2x ročně – při přechodu na letní a zimní provozní režim.

Výkon

Motor FSI má značné množství pozitivních i negativních aspektů. Jak vidíte, použití motoru s přirozeným sáním je dobré z hlediska hospodárnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Motor je příliš citlivý na nízké teploty a špatné palivo. Právě pro jeho nedostatky se přestalo používat a přešlo se na systémy TSI a MPI.

Pokud rychle porovnáte automobilové trhy dnes a trhy před deseti lety, můžete mezi těmito obdobími najít řadu rozdílů. Jedním z nejvýraznějších a nejviditelnějších rozdílů je ale palivový systém automobilů. Jaká byla předtím? V zásadě existovaly dva typy automobilů podle typu paliva: nafta a benzín. Nyní je jich ale obrovské množství. Existuje několik druhů benzínových i naftových jednotek.

motory FSI

Mnoho lidí chce při výběru auta slyšet řev motoru, zažít rychlost a výkon pohonné jednotky. Tyto ukazatele jsou prioritou mnoha automobilových nadšenců. Ne každý však ví, že tyto ukazatele závisí právě na motoru. Vše může ovlivnit výkon motoru: design, materiál. Tyto stejné ukazatele také ovlivňují šetrnost k životnímu prostředí, ergonomii a spotřebu paliva. Každý majitel by měl mít jasnou představu o tom, co se skrývá pod kapotou jeho „koně“, a hrubou představu o tom, čeho může být schopen.

Motor FSI: co to je, princip fungování, charakteristické vlastnosti, klady a zápory

Německý koncern Volkswagen představil světu novou verzi benzinového motoru – pohonnou jednotku FSI.

Netrvalo dlouho a tento nový produkt si získal celosvětovou oblibu a stal se populárním na všech kontinentech. Co je to za motor?

Čtěte také: Výroba čističky vzduchu vlastníma rukama

Je s motorem FSI opravdu všechno tak dobré a je čas, aby běžný benzínový agregát upadl do zapomnění? Podívejme se, co vymysleli němečtí specialisté.

Co je FSI?

FSI je technologie, která našla uplatnění ve vozech slavných značek. Tato technologie byla poprvé testována v roce 1998 na motorech automobilů Volkswagen a v roce 2000 se dostala do sériové výroby.

Technologie FSI (Fuel Stratified Injection) zahrnuje vstřikování paliva ve vrstvách. Jedná se o relativně nový německý vývoj pro malé motory. První model byl instalován na 1,4-litrový motor s výkonem 86 koňských sil. Tento model byl uznán jako jeden z nejlepších a dvoulitrový motor vytvořený v roce 2006 s podobnou technologií získal také nejvyšší uznání.

Koncepce značení TSI a FSI Co je motor FSI?

Nejprve tedy musíme porozumět pojmům: FSI: technologie pro výrobu benzinových motorů se systémem přímého vstřikování. FSI je otcem TSI; TSI: „mladá“ technologie pro provoz pohonné jednotky na benzín se systémem přímého vstřikování a dvojitou turbínou. Mateřem těchto dvou technologií je koncern Volkswagen. Když se podívám trochu dopředu, rád bych zmínil, že moderní technologie umožnily upgrade FSI na TFSI. To znamená, že přední specialisté z koncernu AUDI vyvinuli a zavedli do sériové výroby benzinový motor se systémem přímého vstřikování a jednou turbínou. Objemy se velmi liší od 1,2 do 4,5 litru. Systém aktivně využívají značky jako Škoda, Seat, Audi, Volkswagen.

Vlastnosti vstřikování paliva FSI

Abyste získali nějaké rozdíly, musíte s něčím porovnat. Příkladem pro srovnání bude motor starého typu, u kterého palivo před vstupem do válců bezprostředně směřovalo do sacího potrubí. S technologií FSI je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory. V tryskách je šest malých otvorů, s jejichž pomocí se palivo a maziva rovnoměrně rozmístí po celé komoře. V novém systému jsou vstřikovače horizontální, takže zahřáté palivo se dostává ke svíčkám, aniž by se „dotýkalo“ jakýchkoli pístů. Proud vzduchu je přiváděn přes ventil a míchán s benzínem. Hotová palivová směs se tvoří až ve spalovací komoře, proto proces spalování probíhá mnohem lépe. Díky tomu je dosaženo lepší dynamiky při akceleraci. Dodávka paliva v dávkách vede k ekonomické spotřebě paliva (cca 25% úspora). Je zde mnohem méně zbytků spalování, což přispívá k tomu, že motor je šetrnější k životnímu prostředí.

EGR ventil

Motory FSI pilně bojují s oxidy dusíku ve výfuku. Stejně jako u dieselů, jediný způsob, jak vyhrát tuto „bitvu“, je snížit teplotu spalování snížením množství kyslíku. K tomu musí být do lahví poslány inertní spálené plyny. Za to je zodpovědný systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Výfukové plyny a plyny ze systému ventilace klikové skříně znečišťují jak škrticí klapku, tak se usazují na sacích ventilech. Tlumič lze vyčistit, ale ventily jsou obtížnější.

Obrysy motoru

Motory se systémem FSI mají dva okruhy: vysokotlaký a nízkotlaký. Přítomnost vysokotlakého okruhu zvýšila účinnost a výkon pohonné jednotky. Požadovaný tlak je udržován palivovým čerpadlem. V případě potřeby čerpadlo odebírá palivo ze zóny s nižším tlakem. Filtr, palivová nádrž s čerpadlem, snímač nízkého tlaku – to vše je součástí nízkotlakého okruhu. Po přijetí signálu snímačem jde dále do řídící jednotky. Přijatá data jsou elektronicky porovnávána se standardními daty podle zvoleného režimu. Pokud se data liší, odpovídající signál se přenese do palivové jednotky. Tento blok mění rychlost otáčení a tím zvyšuje produktivitu. Dále vysokotlaký okruh pomáhá vstřikovat palivo, které dorazilo.

Motory FSI: nevýhody a hlavní výhody

Začněme hlavními výhodami a principy fungování. Za charakteristický rys atmosféricky plněných spalovacích motorů řady FSI lze považovat implementaci vstřikování paliva a konstrukci energetického systému. Faktem je, že systém přívodu paliva u takových motorů má konstrukčně dva okruhy najednou. V prvním okruhu je tlak nízký, ve druhém okruhu je vyšší.

Nízkotlaký okruh v seznamu součástí má:

• palivová nádrž;
• benzínové čerpadlo;
• palivový filtr;
• obtokový ventil;
• kontrola tlaku paliva;

Konstrukce vysokotlakého okruhu vyžaduje přítomnost:

• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• vysokotlaké vedení;
• distribuční potrubí;
• snímač vysokého tlaku;
• pojistný ventil;
• vstřikovací trysky;

Konstrukce také zahrnuje adsorbér a speciální proplachovací ventil.

U jednoduchých benzínových agregátů je vstřikování paliva realizováno tak, že palivo je přiváděno do sacího potrubí a u motorů FSI je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru (přímé vstřikování). Vstřikovací trysky u těchto motorů mají 6 otvorů, což umožňuje nejefektivnější distribuci paliva v komoře.

Vzduch je do válců přiváděn samostatně přes klapku. Díky tomu je možné dosáhnout nejlepší tvorby směsi a rovnoměrnosti pracovní směsi paliva a vzduchu. Tato směs hoří v motoru plně a rovnoměrně a poskytuje maximální energii pístu v různých provozních režimech spalovacího motoru.

Z tohoto důvodu motory FSI poskytují lepší dynamiku zrychlení a jsou vysoce ekologické a ekonomické. V některých případech takové motory ušetří až 2.5 litru paliva na 100 km. cesty ve srovnání s jednoduchými analogy za stejných podmínek.

Vraťme se k funkcím. Jak již bylo zmíněno výše, pro hladký chod benzinového motoru s přímým vstřikováním inženýři samostatně zavedli do konstrukce FSI vysokotlaký okruh. Tento tlak je nezbytný pro co nejpřesnější a nejhospodárnější vstřikování.

Přečtěte si také: Instalace elektronického zapalování VAZ 2107

Motor se zastaví, když je horký: důvody

Pokud voda v motoru zamrzne: co by měl řidič dělat?

Vstřikovací tlak je generován vysokotlakým palivovým čerpadlem, které odebírá palivo z nízkotlakého okruhu. Tento design matně připomíná dieselový motor. Vysokotlaké palivové čerpadlo navíc nečerpá palivo neustále, ale s ohledem na potřebu ve vztahu ke konkrétnímu provoznímu režimu jednotky.

Jinými slovy, při prudkých zrychleních a zvyšujících se zatíženích se tlak zvýší na 0.5 MPa, zatímco při doběhu může být tlak v okruhu až 0.05 MPa. Samostatná elektronická řídicí jednotka, stejně jako přítomnost nízkotlakého snímače, umožňuje dosáhnout takového flexibilního řízení čerpadla.

Dynamický chod elektronických řídicích systémů umožňuje přivádět do válců přísně omezené množství paliva v závislosti na provozním režimu. Jinými slovy, je eliminováno nadměrné obohacení nebo vyčerpání směsi paliva a vzduchu. Paralelně s tím je nástřik vrstvený, tedy dvojitý. To znamená, že palivo je dávkováno mezi vstřikovacím zdvihem a kompresním zdvihem.

Toto řešení umožňuje dosáhnout úspory paliva a snížit toxicitu výfukových plynů dříve, než se motor a katalyzátor obecně zahřejí, protože při startování studené jednotky je obvykle do válců dodávána obohacená směs.

Nevýhody motoru FSI

Začněme tím, že každý motor s přímým vstřikováním paliva je velmi citlivý na kvalitu paliva. Souběžně s tím je nutné pečlivě přistupovat k problematice kvality palivových filtrů a přísně dodržovat předpisy o výměně. Motor FSI, o kterém uvažujeme, není v tomto případě výjimkou.

• Špatná kvalita paliva často způsobuje problémy s palivovým zařízením tohoto spalovacího motoru. Vstřikovače je třeba neustále čistit, protože drobné problémy se vstřikováním se později rozvinou ve vážné poruchy. Také u motorů tohoto typu byste měli pravidelně měnit zapalovací svíčky a samostatně sledovat jejich stav.
• Pokud vezmeme v úvahu běžné problémy a motory FSI, problémy v této řadě mohou nastat při studených startech. Za viníka je považováno stejné vrstvené vstřikování a touha inženýrů snížit toxicitu výfukových plynů během zahřívání.

Jinými slovy, jednotka se nemusí v silných mrazech jednoduše spustit. Tento jev se nevyskytuje u všech vozů s takovým motorem, protože výrobce chybu v pozdějších verzích eliminoval programovou změnou firmwaru elektronických systémů.

• Majitelé také zaznamenali výrazně zvýšenou spotřebu paliva během jízd, kdy motor tohoto typu ještě nedosáhl provozní teploty.

Na příkladu běžného 2.0litrového FSI se stanou zjevnými další inherentní problémy tohoto motoru.

• Zpravidla na segmentu 100-150 tisíc km. Na sacích ventilech se hromadí značné množství karbonových usazenin. V tomto případě karbonové usazeniny na ventilech způsobují nestabilní a hlučný chod motoru, pokles výkonu a zvýšení spotřeby. V některých případech lze takové usazeniny odstranit pouze mechanicky, to znamená, že je nutná demontáž a oprava motoru FSI.

Dodejme, že tento problém zvýšené tvorby uhlíku je relevantnější pro starší verze jednotky, protože později výrobce změnil firmware v řídicích jednotkách přívodu paliva. Stále však nelze vyloučit zvýšenou tvorbu uhlíkových usazenin ve vztahu ke všem modifikacím této jednotky.

• Další věc, která stojí za zmínku, je zvýšená spotřeba motorového oleje, a to u dřívějších i pozdějších verzí. Hlavním příznakem zjevných problémů je, že hladina mazání rychle klesá. V tomto případě je často nutná diagnostika a verdiktem často bývá velká oprava motoru.

Ohledně spotřeby a toho, který olej je pro motor fsi nejlepší, je hlavní podmínkou dodržení tolerance VW 504 00/507 00 Sezónnost je třeba zohledňovat individuálně, protože příliš řídký olej (například 0W-. 30) může být velmi plýtvání. Z tohoto důvodu mnoho majitelů tohoto motoru při výběru maziva volí 5W-30.

• V některých případech bylo také zaznamenáno, že katalyzátor rychle selže a vznikají problémy s provozem lambda sond. K poruchám dochází také u vačkových hřídelů a mechanismu pro změnu časování ventilů a selhávají snímače ECM. Sebemenší porucha jednotky vede k tomu, že se na palubní desce rozsvítí „kontrola“ a motor vyžaduje diagnostiku.
• Různé verze FSI mohou mít buď pohon rozvodovým řetězem nebo rozvodový řemen. Vzhledem k tomu, že jednotka je poměrně technologicky vyspělá, může prasklý rozvodový řemen v tomto případě vést k velmi vážným následkům, to znamená, že již nebude možné uniknout pouze výměnou ohnutých ventilů.

Jak funguje motor systému FSI?

Motory s technologií FSI mají možnost dvojitého vstřikování paliva, které se využívá při startování studeného motoru. Zatímco se zahřívá, dostává se do něj více obohacená směs paliva. Řada výrobců, včetně Audi, tento systém upravila a nainstalovala turbínu, výsledkem je TFSI. Existuje mnoho různých úprav s objemem až 5,2 litru. A o všestrannosti FSI není co říci: je praktický a ekonomický a stává se stále populárnějším.