Nejdůležitější zákony pro používání hybridních automobilů – Autotechcenter Signal

Měsíčník americké spotřebitelské unie Consumer Reports zveřejnil výsledky zajímavé studie. Specialisté z neziskové organizace během testů zjistili, že výrobci hybridních modelů zvyšují spotřebu paliva na úkor bezpečnosti: některé hybridy brzdí znatelně hůře než podobné modely bez elektrického posilovače.

Snímek obrazovky z videa na YouTube

Aby byl hybrid pro kupující atraktivnější, je třeba všemi možnými způsoby zlepšit jeho spotřebu paliva. Jak se ukazuje, někdy je obětována i brzdná dráha. Testy provedené organizací Consumer Reports zjistily, že několik hybridů, včetně čtyř modelů Toyota, má výrazně delší brzdnou dráhu než nehybridní verze stejných modelů. To je z velké části způsobeno používáním pneumatik s nízkým valivým odporem na hybridech. Zvyšují nejen účinnost paliva, ale také brzdnou dráhu.

Související materiály
Hřeben a pruhy: Odpovědi na otázky, které se všichni ptali na nové pneumatiky

„Vynechání zkrácené brzdné dráhy kvůli mezní spotřebě paliva je špatná volba,“ řekl Jake Fisher, vrchní ředitel testování vozidel ve společnosti Consumer Reports.

Které modely jsou potenciálně nebezpečné?

Během testování bylo zjištěno, že hybridní modely měly v průměru o 60 až 2,4 metru delší brzdnou dráhu na suchém asfaltu z rychlosti 3,7 mph než běžné vozy stejného modelu. Měření byla provedena na testovací dráze v Colchesteru, Connecticut. Podvod byl odhalen zejména u modelů Toyota Camry, Corolla, RAV4 a Highlander. Hybridní minivan Chrysler Pacifica potřeboval k zastavení 2,7 metru navíc, zatímco hybridní sedan Hyundai Sonata potřeboval 2,4 metru navíc. To znamená, že v kritické situaci mohou být hybridy potenciálně nebezpečné.

Některé automobilky vyrábějí hybridy, které dokážou brzdit stejně dobře jako běžná benzinová a naftová auta. Patří mezi ně zejména Ford a Honda.

Záhadu delší brzdné dráhy osvětlil mluvčí Fordu Daniel Barbossa. Připomněl, že model Ford Escape byl jedním z prvních hybridů na trhu a nebyl vybaven speciálními pneumatikami se sníženým valivým odporem. Ale hybridní Ford Fusion, který byl uveden na trh před několika lety, již brzdí znatelně hůře než běžná verze.

Hybridní crossover Honda CR-V dokonce brzdí lépe než jeho nehybridní kolega. Tohoto výsledku je dosaženo použitím větších a účinnějších brzd. Hybridní a běžná Honda Accord používají stejné pneumatiky a brzdná dráha je naprosto stejná.

Co ovlivňuje brzdnou dráhu kromě pneumatik?

Pneumatiky hrají zásadní roli – mají největší vliv na brzdnou dráhu a jsou zodpovědné za přilnavost kol k vozovce v zatáčkách. Pneumatiky s nízkým valivým odporem zlepšují spotřebu paliva, ale v některých případech to vede k tomu, že kola mají nízkou úroveň trakce na povrchu vozovky. Existují ale i další faktory, které brzdnou dráhu prodlužují. Hybridy váží výrazně více než jejich neelektrické protějšky. Obsahují baterie a řadu dalších součástí včetně rekuperačního brzdového systému. Ale má to všechno opravdu tak velký dopad?

Experiment, který odstraní všechny otázky

Aby se zjistilo, jaký vliv mají pneumatiky na brzdnou dráhu, Consumer Reports vyměnil pneumatiky: pneumatiky s nízkým valivým odporem byly instalovány na standardní model a naopak. Experiment byl proveden s Toyota Highlander.

Související materiály
Pneumatiky pro elektromobily jsou chladnější než běžné pneumatiky: video

Na „hybridních“ pneumatikách začal Highlander špatně brzdit, zatímco hybrid na běžných pneumatikách brzdnou dráhu zkrátil. Spotřeba paliva u hybridu byla mírně snížena výměnou pneumatik, což potvrdilo podezření odborníků. Toyota odpověděla dlouhou odpovědí, jejíž podstatou je, že hybridní pneumatiky „musí splňovat nebo překračovat výkonnostní cíle“.

Vše je o zisku

Výrobci při výběru pneumatik pro svá auta sledují cíl, o kterém se obvykle nediskutuje – chtějí co nejvíce ušetřit a získat co nejvyšší užitek. Mnoho značek jde touto cestou. Pokud auto pochází z továrny s nějakými čínskými nebo upřímně špatnými pneumatikami, měli byste si nákup produktů této značky dvakrát rozmyslet. Jedná se o jakýsi ukazatel postoje automobilové značky ke kupujícímu.

Najdou se i příjemné výjimky. Když Consumer Reports poprvé testoval Hyundai Ioniq Hybrid z roku 2017, dosáhl skutečně katastrofální brzdné dráhy: Hybrid zastavil z rychlosti 60 mph ještě pomaleji než nákladní Chevrolet Silverado 1500. Výrobce připomínky zohlednil. Model 2021 je vybaven pneumatikami stejného rozměru, ale jiným modelem od jiné značky. Hyundai změnil nejen dodavatele pneumatik, ale také překonfiguroval ABS a změnil konstrukci brzdového systému. Výsledky byly okamžité: Ioniq si zachoval vysokou spotřebu paliva a zkrátil brzdnou dráhu o 4,3 metru.

Jsou pneumatiky s nízkým valivým odporem opravdu tak špatné?

Na jedné straně jsou pneumatiky s nízkým valivým odporem kompromisní variantou zaměřenou především na snížení spotřeby paliva. Dosáhnout z nich vysoké přilnavosti je poměrně obtížné. Existuje však nuance. Spotřeba paliva je u elektromobilů mnohem důležitější než u hybridů. Používají také speciální pneumatiky. Výrobci elektromobilů však nejsou tak nedbalí na brzdnou dráhu a ovladatelnost jako výrobci hybridů. Stačí se podívat na výsledky měření elektromobilů Tesla. Segment, kde na spotřebě paliva opravdu záleží, nešetří na brzdné dráze. A to je důležitý ukazatel.

Pokračujeme v sérii článků o hybridních autech pro časopis „Motor“.

Někdy, když zastavíte na semaforu, můžete vidět Prius ve 20. nebo 30. karoserii zastavený vpravo a Hondu Civic vlevo. Ano, hybridních aut přibývá.

Mluvíme s ředitelem autoservisu Sinal Vladimirem Buyanovem. Od roku 2013 se společnost úzce zabývá diagnostikou a opravami hybridních vozidel.

Dnes si povíme něco o vysokonapěťové baterii vozu Prius a základních zákonitostech používání hybridních vozů.

Samotná baterie Prius není primárním hnacím zařízením. Baterie Prius (HV baterie) neslouží k pohybu vozu, funguje jako tlumič, jakýsi „zásobník energie“. Pokud se Prius například pohybuje rychlostí 50 km/h, motor produkuje přebytečnou energii, která se ukládá do baterie. Začínáme brzdit – i zde vzniká přebytečná energie, ta se také ukládá do baterie. Stojíme na místě – motor se zbytečně vypíná a energie se spotřebovává z trakčního vysokonapěťového akumulátoru; Pokud je potřeba zahřát spalovací motor nebo interiér, uvolněná energie se ukládá do vysokonapěťové baterie. A to se děje vždy, když palubní počítač zaznamená přebytečnou energii a začne ji ukládat pro budoucí použití.

Pokud se ale dáme do pohybu a potřebujeme prudce zrychlit, pak palubní počítač pochopí, že samotná energie spalovacího motoru nestačí, a začne mu pomáhat: energie z HV baterie se využívá k provozu elektromotoru MG2.

Buďme konkrétnější: v Priusu je „jízda na baterie“ vedlejší efekt. A nežádoucí bez použití benzinového motoru.

U Priusu v zásadě nezáleží na tom, jaký druh spalovacího motoru je nainstalován, hlavní věc je, že existuje zdroj energie.

Za léta oprav hybridních vozidel jsme získali určité zkušenosti. A dokonce přišli se třemi zákony pro jejich správné použití.

Zákon č. 1: Nejezděte bez plynu

Když majitel auta začne jezdit bez benzínu, auto se ještě nějakou dobu bude pohybovat. Ale baterie nevydrží věčně. A přichází okamžik, kdy úroveň nabití klesne pod 33 %. V baterii dochází k nevratné chemické reakci, která nakonec způsobí, že plechovka opustí svůj normální stav. Pokud jedna z plechovek překročí normální limity, začne se přetěžovat a „vařit“, v důsledku čehož HV baterie selže. A cena baterie je vysoká.

Zákon č. 2: Nenechávejte auto dlouho na parkovišti

Existuje něco jako samovybíjení. Baterie Prius HV má samovybíjení přibližně 10 % za měsíc. Nyní si představte, že jste opustili své auto na šest měsíců. Nechali to s tím, že za šest měsíců bude baterie vybitá „jen“ na 60 % a ještě zbude 40 %.

Pamatujte, že při poklesu úrovně nabití pod 33 % (jedná se o přibližnou hodnotu) začnou v článcích baterie docházet k nevratným chemickým procesům vedoucím k destrukci článků.

Zákon č. 3: Neopravujte své auto sami

Mnoho majitelů Priusů, zejména pokud mají znalosti z oblasti mechaniky, výpočetní techniky a radiotechniky, se domnívá, že je levnější si jej opravit sami: „Je to jednoduché, udělám to sám, a pokud je to složitější, půjdu do dílny.“

Nebudu lhát, někdy to jde, někdy ne. Ve většině případů ne. Neodborný zásah do mechaniky i elektroniky může vést k velmi drahým opravám.

Majitelé Priusů se z různých důvodů snaží dobíjet HV baterii sami. Ale na základě zkušeností autoservisu Signal se to nedoporučuje. K nabíjení HV baterie jsou potřeba vysoce přesná zařízení, protože při nesprávném nabíjení baterie může dojít k jejímu přebití a selhání.

S ohledem na vás a vaše auto, Vladimír Buyanov.

Nejdůležitější zákony pro používání hybridních automobilů

• ← Jak vyzvednout auto v autoservisu, aniž by bylo ošizeno
• Rozdíly mezi Priusy z Ameriky, Evropy a Japonska →