Odstraňování problémů se vznětovým motorem – tabulka poruch

Dieselová auta nejsou v Rusku příliš populární. Jedním z důvodů chladného přístupu k nim jsou chladné zimy, které majitelům automobilů způsobují spoustu problémů. Zabít dieselový motor v zimě je docela snadné. Je důležité vědět, jak se tomuto neštěstí vyhnout.

Vozidla na těžká paliva mají oproti svým benzínovým protějškům mnoho výhod. Disponují vysokým točivým momentem od samého dna, skromnou spotřebou paliva a dlouhou životností. Všechny tyto výhody ale ve srovnání se zimními problémy blednou. Hlavní příčinou bolestí hlavy pro majitele dieselových automobilů je domácí motorová nafta. Dieselové motory jsou konstruovány poněkud jinak než benzinové motory. Do jejich spalovacích komor je vstřikována hotová směs paliva a vzduchu, zatímco u benzínových motorů vzduch vstupuje do válců odděleně. Směs se nezapálí zapalovací jiskrou, ale vysokým tlakem uvnitř spalovací komory. Konstrukční prvky jsou nejzřetelněji patrné v chladném období, kdy motorová nafta začíná působit a houstnout.

Aby nedošlo k usmrcení vznětového motoru za studena, je životně důležité jej „krmit“ správnou zimní naftou. To není snadné, protože tento typ paliva vždy obsahuje parafín. Pokud při kladných teplotách nijak neovlivňuje provoz, pak během chladného počasí ztvrdne a ucpe filtry. Výsledkem je, že motor jednoduše přestane startovat a běžet. Proto se musíte stát pravidlem, že tankujete pouze to zjevně „správné“ palivo. Letní nafta ztrácí své provozní vlastnosti při minus pěti, zimní nafta při minus 25. Existuje také arktické palivo, které funguje při minus 35 stupních Celsia.

Související materiály
Co nikdy neuškodí mít v autě v zimě

Existuje mnoho způsobů, jak bojovat s parafíny, ale řidiči mají k dispozici pouze jeden: přidání speciálních přísad do nádrže automobilu. Parafíny lze odstranit buď speciálními přípravky nebo běžným petrolejem (10-15% objemu nádrže). Ale při nalévání těchto kapalin do nádrže auta stojí za to pamatovat: použití antigelových přísad nedoporučuje žádná světová automobilka; navíc přímo zakazují používání aditiv. Je na vás, abyste se rozhodli, zda je využijete nebo ne.

Nízká kvalita paliva rychle vyřadí z provozu vstřikovače paliva a vysokotlaká palivová čerpadla (HPFP). Výměna a oprava těchto dílů bude stát pěkný peníz. Aby nedošlo k poškození těchto prvků, měli byste včas vyměnit palivový filtr a vypustit vodu ze sedimentového filtru. Agresivní jízda s řazením ve vysokých otáčkách je u vznětových motorů kontraindikována. Další věcí, která může v zimě zkazit náladu majitelům dieselových aut, jsou svíčky. S jejich pomocí se před spuštěním motoru ohřívají spalovací komory. Čím chladněji je venku, tím déle žhavicí svíčky vydrží. Motor lze nastartovat po zhasnutí příslušné ikony na přístrojové desce. Selhání systému má za následek nestabilní startování a nestabilní chod motoru za studena.

Související materiály
Jak a proč potřebujete v zimě zahřívat tlumiče

Někdy nepomůže ani topení. Pak přicházejí na pomoc všechny druhy éterických olejů ve spreji, určené pro vstřikování přímo do vzduchového filtru. Velmi účinný způsob nastartování motoru. Neměli byste používat čistý éter, ale jeho směs s propanem – pro hladší start jednotky. Hlavní věcí je nepřehánět, jinak se směs v nevhodnou dobu vznítí. A to je plné opravy skupiny válec-píst.

Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě motorového oleje: doplňujte nejen kapaliny doporučené výrobcem, ale také dostatečně často. Turbíny, které se nacházejí téměř ve všech moderních dieselových motorech, jsou obzvláště citlivé na olej. Po zastavení je musíte před vypnutím motoru nechat chvíli běžet. Nebylo by na škodu mít automatický časovač, který to udělá za vás. Pokud provozujete dieselové vozidlo v extrémně chladném klimatu a obáváte se, že může běžet za studena a nenastartovat, můžete jednoduše nechat motor běžet – nezpůsobí to mnoho škody. Jinak vás baterie, olej a palivo zklamou. Jak je známo, všichni nemají rádi zimu. Navíc může pomoci předehřívač, který řeší téměř všechny problémy uvedené v tomto materiálu.

Příklady poškození sedla vstřikovače systému vstřikování paliva. Takové poškození může vést k úniku paliva a bránit provozu celého systému vstřikování paliva CommonRail u vznětového motoru.

Poškození součástí a sestav na nákladních vozidlech

Znečištění paliva a chladicího systému

Tabulka nejčastějších závad dieselových motorů

Každý vznětový motor je navržen jinak, ale níže uvedené informace představují obecný seznam příčin a účinků, které je třeba zkontrolovat při diagnostice problému se vznětovým motorem. Modernější motory jsou nyní vybaveny vstřikovacími čerpadly a vysokotlakými vstřikovači Common Rail a některé z níže uvedených informací jsou určeny speciálně pro tento palivový systém.

Cizí klepání a zvuky v motoru

Nízká komprese

Nízká komprese motoru způsobí nedostatečné teplo k zapálení paliva a ztíží startování. Nejčastěji se tento problém vyskytuje u starších vozů nebo u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Chcete-li určit kompresní poměr, musíte jej změřit na studeném motoru. Komprese by měla být mezi 20 a 35 bar nebo 300 a 500 psi. Cokoli pod těmito hodnotami bude mít za následek problémy se spuštěním.

Nízký tlak paliva

To je oblast, kde se vyskytuje většina problémů s dodávkou paliva. Při použití vysokotlakých palivových systémů Common Rail může být problémem buď špatná dodávka paliva do railu/vstřikovačů, nebo rail/vstřikovače nezadržují palivo v systému. Nejlepší způsob, jak zjistit, kde je problém, je zkontrolovat přívod paliva na třech místech.

1. Nízkotlaké přívodní potrubí z nádrže k vysokotlakému čerpadlu (HPP) – Některá vozidla se spoléhají na HPFP při čerpání paliva z nádrže, zatímco jiná mají elektrické čerpadlo v nádrži nebo v palivovém potrubí, které dodává palivo přímo do HPFP. Tlak přívodu paliva z nádrže do vstřikovacího čerpadla by měl být od 2 do 5 barů.
2. Palivo je přiváděno ze vstřikovacího čerpadla do railu/vstřikovačů pod tlakem cca 200 barů při protáčení, 300 barů při volnoběhu a od 1200 do 1800 barů za jízdy.
3. Poté, co je palivo přiváděno do railu/vstřikovačů pod požadovaným tlakem, musí být udržováno uvnitř vstřikovačů nebo v railu. Jakákoli ztráta tlaku v kolejnici způsobí problémy.

Nízké otáčky kliky – vybitá baterie

Pokud jsou otáčky motoru příliš nízké, vstřikovací čerpadlo nemůže poskytnout dostatečný tlak paliva pro zahájení vstřikování, což povede k obtížnému startování. Tyto problémy se obvykle vyskytují v chladném období, zejména pokud je baterie vybitá. Zkontrolujte napětí baterie a startéru, abyste se ujistili, že jsou v pořádku.

Vadné žhavicí svíčky nebo relé

Motor je závislý na žhavicích svíčkách, aby produkovaly teplo, což pomáhá při spalovacím cyklu. Některé dieselové motory používají žhavicí svíčky pouze v chladném počasí, zatímco jiné používají žhavicí svíčky, když ECU (Electronic Control Unit) pochopí, že potřebují jejich pomoc k optimálnímu spalování paliva. Problémy v této oblasti povedou k obtížnému startování motoru, plovoucí rychlosti a bílému kouři, když není motor zahřátý.

Nízká hladina paliva

Nadpis mluví za vše – málo paliva v nádrži nebo problém s prasklým, ohnutým, zlomeným, ucpaným nebo jinak omezeným palivovým potrubím. Jednou jsme narazili na palivovou nádrž a v ní hadry, které ucpaly palivové potrubí od nádrže. Pokud si nejste jisti palivovým potrubím, připojte průhlednou hadici k jiné palivové nádrži na naftu a veďte ji k podávacímu čerpadlu nebo vstřikovacímu čerpadlu. To vám umožní obejít všechny hadice a filtry a budete schopni pochopit, zda je problém s vaším motorem. Odvzdušňovací ventil palivové nádrže se může někdy ucpat, což způsobí podtlak v nádrži, což následně způsobí nasávání paliva zpět do nádrže.

Kvalita paliva, znečištění

Téma kvality paliva a řešení pro boj s jeho znečištěním je kontroverzní. Při práci s dieselovými vstřikovači vidíme důsledek špatné kvality paliva – poškození vnitřních součástí. Vím, že pravidelné používání vysoce kvalitní motorové nafty a aditiv prodlouží životnost vašeho naftového vstřikovacího zařízení. Špatná kvalita paliva a celkové opotřebení nejsou jedinou příčinou selhání vstřikovače. Nové typy vstřikovačů common rail někdy selhávají kvůli problémům s vlastní konstrukcí. Odhadujeme, že asi 85 % poruch vstřikovačů je způsobeno problémy souvisejícími s palivem a zbytek kvůli konstrukčním problémům.

Vypuštěný vzduch v systému přívodu paliva

Tento problém je podobný nedostatku paliva, ale špinavé palivové filtry nebo vadná horní část filtru mohou také způsobit problémy s přívodem paliva a obtížné startování. Problémy s průtokem paliva může také způsobit vzduch vstupující do základny filtru prasklinami, uvolněnými nebo uvolněnými spoji hadic nebo nesprávně nainstalovanými palivovými filtry.

Vadný(é) vstřikovač(y)

Nejpravděpodobnější příčina selhání vstřikovače Common Rail je způsobena nadměrným zpětným tokem vstřikovačů nebo zpětným tokem. To je způsobeno opotřebovanými součástmi, které umožňují přebytečnému palivu projít přes vstřikovač nafty a zpět do nádrže nebo palivového systému. To následně vede k poklesu tlaku v railu (viz „Nízký tlak paliva“) a k obtížnému startování nebo dokonce nemožnosti nastartovat motor. Dalším problémem, ke kterému dochází vlivem opotřebovaných dílů, je zpoždění začátku vstřikování, což ve svém důsledku vede k hrubému chodu v nízkých otáčkách nebo také k nenastartování naftového motoru.

Vadné vysokotlaké čerpadlo

Pokud je vstřikovací čerpadlo vadné, vstřikovací lišta bude mít problém s nízkým tlakem paliva. Tato situace nastane, když dojde k poruše vnitřních součástí samotného čerpadla, v důsledku čehož se do palivového systému dostanou malé částice kovových pilin. To obvykle vede k poškození naftových vstřikovačů. Pokud se tento problém nevyřeší, objeví se znovu. To je nákladný problém a nelze ho vyřešit polovičními opatřeními. U systémů common rail s defekty kovu se doporučuje vyměnit celé palivové potrubí, palivové potrubí a vstřikovače.

Vadný regulátor tlaku – snímač

Většina dieselových vozidel má regulátor tlaku na kolejnici namontovaný na vysokotlakém čerpadle a snímač namontovaný přímo na kolejnici. Pokud je některý z nich vadný, dojde k problémům se startováním motoru, plovoucí rychlostí a nerovnoměrným chodem nebo se motor při zvýšení otáček úplně zastaví.

Vadné nízkotlaké čerpadlo

Ne všechna vozidla mají nízkotlaké napájecí čerpadlo, ale pokud ano, lze je nalézt buď v nádrži, nebo na palivovém potrubí poblíž nádrže. Pokud je vaše nízkotlaké čerpadlo vadné, můžete zaznamenat příznaky podobné těm, které mají vadné vysokotlaké čerpadlo. Pokud je tlak paliva v palivovém čerpadle nízký, objeví se problém zvaný „hladovění paliva v motoru“.

Problémy s nasáváním vzduchu

Problémem mohl být znečištěný vzduchový filtr, ucpané potrubí přívodu vzduchu nebo zaseknutá škrtící klapka, se kterou jsme se párkrát setkali při opravě naftového motoru. Kromě toho může problém způsobit také vadné čidlo průtoku vzduchu na sání vzduchu. V důsledku takových poruch bude výfuk motoru velmi „bohatý“ a „kouřový“.

Problémy s turbodmychadlem

V poslední době je velmi častým problémem na nových autech selhání turbodmychadla. A to lze vysvětlit kombinací několika negativních faktorů – vysokootáčkovými motory, které vyžadují větší výkon, nesprávným jednáním řidiče (nenechání motoru běžet na volnoběh nějakou dobu při startování a před vypnutím), špatnou údržbou a neschopností vyměnit staré olej s kvalitním olejem. A pro názornost, turbodmychadlo točí rychlostí cca 42 000 ot./min., průměrná pračka odstřeďuje 1000 ot./min.

Jak vozidlo stárne, obtokový ventil turbodmychadla se zablokuje, což způsobí, že se vozidlo zastaví, přejde do bezúdržbového režimu nebo nadměrně kouří. Pokud je vaše vozidlo vybaveno turbodmychadlem s rotačními lopatkami, mohou nastat problémy, pokud se na lopatkách hromadí karbonové usazeniny. Mezi příznaky zaseknutých lopatek patří nedostatek výkonu, černý kouř a pomalé zrychlení. Také se ujistěte, že všechna vakuová vedení a senzory, které řídí turbo, fungují správně. Dalším problémem je přítomnost netěsností vzduchu v sacím a výfukovém potrubí, mezichladiči (intercooleru) a turbu, ke kterým může dojít v důsledku poškození nebo uvolněných svorek. a svorky Únik vzduchu po přeplňování turbodmychadlem povede ke snížení výkonu motoru, nadměrné kouřivosti a v některých případech pískání, pokud je ve vzduchovém potrubí malá dírka.

Problémy s recirkulací výfukových plynů

Ventily recirkulace výfukových plynů (EGR) způsobují více problémů, než bychom si od tohoto systému přáli. Podstatou recirkulace je, že za chodu motoru se otevírá ventil, který umožňuje, aby se určité množství výfukových plynů vrátilo do sacího potrubí a spojilo se s čistým přiváděným vzduchem. Po určité době provozu se tyto plyny, obsahující špinavé, sazovité produkty spalování, začnou obalovat a potahovat oblast sání a ventily, což způsobuje nevyváženost poměru vzduchu a paliva, což má za následek více černého kouře vycházejícího z výfuku. Tento černý kouř je pak nasáván zpět do sání vzduchu přes EGR ventil. Zde začíná začarovaný kruh, kdy motor produkuje více kouře a více oxidu uhličitého se dostává do sacího potrubí, což je vážný problém. Kromě toho může z chladičů EGR, zejména u motorů Ford 6.0, také unikat voda, a to přidá další problémy, dokud nebude tento stejný chladič EGR vyměněn.

Propláchnutí vstřikovače, netěsnost sedla

Foukání vstřikovače může způsobit některé z následujících příznaků. Potíže se startováním motoru, plovoucí volnoběžné otáčky, hrubý chod motoru, nadměrná kouřivost při jízdě nebo akceleraci, černý dehet kolem vstřikovačů a syčivý zvuk z motoru při běhu. K vynechání zapalování vstřikovače dochází, když vstřikovač není usazen proti svému sedlu v hlavě válců. V tomto případě je slyšet zvuk pofukování a kolem vstřikovačů se hromadí černý „dehet“. Za určitých provozních podmínek motoru, pokud tento proces pokračuje, může dojít k vážnému poškození motoru v důsledku nadměrné kompenzace ECU paliva dodávaného do válce (válců) (Přeplnění paliva). I když vstřikovač vyjmete, vyčistíte, nainstalujete novou měděnou podložku a vrátíte vše zpět na místo, problém se vždy nevyřeší. Příčinou problémů je zničení sedla v hlavě válců unikajícími spalinami a poškození samotného sedla. Jediné, co se zde dá udělat, je pečlivé vybroušení sedla v hlavě bloku pomocí speciálního frézovacího nástroje na sedla vstřikovačů.

Kabelový svazek vstřikovače

Problémy nastávají u vozidel, kde jsou vstřikovače umístěny pod krytem ventilů a umožňují, aby se olej dostal do elektrických spojů. Ačkoli některá diagnostika bude obviňovat vstřikovače, ve většině případů je chyba v kabelovém svazku. Ujistěte se, že všechny elektrické spoje na vstřikovačích jsou neporušené a všechny kontakty jsou zavřené.

Problémy s blokem motoru

Zpravidla se jedná o čistě mechanické problémy, jako jsou problémy s ložisky, písty, kroužky, tlakem oleje, přehříváním, ventily a mnoho dalšího. Zde uvedený seznam trvá dlouhou dobu a pro diagnostiku problému je nejlepší kontaktovat specialistu na motory.

Odpověď hledejte v barvě výfuku

Obecně můžeme podle barvy kouře vycházejícího z výfuku poznat, co je na dieselovém motoru špatného. Existují tři základní barvy – černá, bílá a modrá.

Černý kouř

K tomu dochází v důsledku nerovnováhy v poměru vzduchu a paliva, buď palivový systém dodává do motoru příliš mnoho paliva, nebo není ve válcích dostatek čistého vzduchu. Zde je několik bodů, kterým je třeba věnovat pozornost:

• Vadné vstřikovače (vstřikovače vyžadují pozornost po ujetí přibližně 100 000 – 120 000 km);
• Vadné vstřikovací čerpadlo;
• Znečištěný vzduchový filtr;
• Turbodmychadlo nebo mezichladič (mezichladič) je vadný;
• Problémy v hlavě válců, ucpané ventily v důsledku poruchy systému recirkulace výfukových plynů (jednotka EGR).

bílý kouř

To obvykle znamená, že palivo vstřikované do válce nehoří správně.

• Nesprávné časování vysokotlakého palivového čerpadla;
• Nedostatek paliva v čerpadle, což vede k nesprávné synchronizaci čerpadla;
• Nízká komprese v motoru;
• Voda nebo benzín v palivu.

Modrý kouř

Motorový olej hoří.

• Opotřebované válce nebo pístní kroužky;
• Vadné ventily nebo těsnění dříku ventilu;
• Hladina motorového oleje je vyšší než normálně;
• Vadné vstřikovací čerpadlo a/nebo plnicí čerpadlo, které umožňuje smíchání motorového oleje s naftou.