Olejový filtr – který si vybrat – jak a kdy vyměnit

Olejový filtr je důležitým prvkem systému mazání motoru. Jeho úkolem je čistit olej vstupující do systému od nečistot v podobě minerálních částic a polotuhých organických částic vznikajících při provozu vozidla. Tento filtr je navržen tak, aby zabránil vnikání nečistot do motoru, prodloužil jeho životnost a zajistil bezporuchový provoz. Filtr je kovový válec nainstalovaný v motorovém prostoru.

Ucpaný olejový filtr vede ke snížení výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a přehřívání motoru, což může poškodit těsnění hlavy válců a dokonce vést k poruše pohonné jednotky.

Olejový filtr má zásadní vliv na výkon a spolehlivost motoru. Když motor běží, do oleje se dostává mnoho nečistot, které jsou zachycovány olejovým filtrem, jako jsou různé druhy znečištění ovzduší, kovové hobliny, zbytkové palivo, saze, částice vody a mnoho dalších, takže úkolem olejového filtru je důkladně jej přefiltrujte a odstraňte všechny přicházející nečistoty.

Olejový filtr je navržen tak, aby odstranil všechny druhy pilin a nečistot, které vznikají opotřebením součástí motoru, které se vzájemně ovlivňují. Správný chod motoru a nepřerušovaný chod mazacího systému jsou výsledkem použití vysoce kvalitního olejového filtru. Nesprávná filtrace oleje způsobuje usazování karbonu v motoru a vede k výrazně zvýšenému opotřebení dílů motoru. To zase může během krátké doby poškodit motor.

Rané spalovací motory nepoužívaly olejové filtry a ve spojení se špatnou kvalitou oleje dostupného v té době vozidla vyžadovala časté výměny oleje. Nakonec byl vyvinut první kompletní filtrační systém. Tento systém v podstatě umožnil, aby olej prošel filtrem, než se dostal ke kritickým provozním součástem uvnitř motoru.

Význam náhrady

Začněme z dálky. Motorový olej je zodpovědný nejen za mazání, ale také zajišťuje čistotu v motoru. Zachycuje všechny „odpadky“ a shromažďuje je v olejovém filtru. Za zmínku stojí, že přísady obsažené v oleji nějakou dobu odolávají škodlivým vlivům výfukových plynů, ale v určitém okamžiku účinek přísad končí a olej ztrácí své vlastnosti. Pokud se olej nevymění, bude cirkulovat v motoru a tím jej zničí.

Veškeré nečistoty se do oleje dostávají nejen z tření částí motoru, ale také ze vzduchu, protože vzduchový filtr není schopen úplně zachytit všechen prach.

Nečistoty ve filtru se hromadí pomalu a postupně, což způsobuje, že motor pracuje stále méně efektivně, takže nestabilní chod motoru se neprojeví okamžitě, ale když se důsledky dostaví „hlasitě o sobě vědět“, je ve většině případů na výměnu filtru pozdě. , protože motor bude potřebovat opravu.

Konstrukce a princip činnosti

Existují 3 hlavní typy konstrukcí olejových filtrů:

• skládací;
• neoddělitelný;
• modulární;

Nejoblíbenější je klasický neoddělitelný plnoprůtokový filtr.

Hlavním prvkem olejového filtru je filtrační prvek. Nejčastěji se vyrábí ze speciálního vlnitého papíru impregnovaného pryskyřicí. Tento papír je vysoce porézní a díky impregnaci odolný vůči vodě a oleji. Pro dosažení maximální možné plochy filtrační plochy při minimálních rozměrech je papír pokládán speciálním způsobem, obvykle ve formě vícepaprskové hvězdice, přičemž kvalita filtru přímo závisí na kvalitě filtrační vložky.

Princip činnosti

Motorový olej je přiváděn olejovým čerpadlem do filtru otvory na krytu filtru. Olej je pod vysokým tlakem, asi 5 barů. Pro filtrační vložku to není problém, pokud má olej přijatelnou viskozitu a je horký a samotná patrona (vložka) je relativně čistá. Pokud je však filtrační vložka již znečištěná nebo je olej studený a hustý, ne vždy bude schopen projít papírovým filtrem tak dobře, jak je potřeba. Zpětný ventil je nutný k tomu, aby po vypnutí motoru nedocházelo k nalití oleje zpět a aby motor při startování neběžel bez oleje těch pár sekund, dokud čerpadlo nenapumpuje olej zpět do filtru a nevytvoří požadovaný tlak pro systému.

To je mimochodem jeden z hlavních důvodů, proč při startování motoru svítí dlouho kontrolka tlaku oleje.

Poté je olej pod tlakem protlačen filtrační vložkou uvnitř filtru a vyčištěný olej proudí zpět do mazacího systému vozidla. Aby se zabránilo hladovění oleje, v případech, kdy je filtr ucpaný a nemůže přefiltrovat požadované množství oleje, nebo je nutné prudce zvýšit otáčky motoru, a také pokud olej za studena velmi zhoustne, je k dispozici obtokový ventil . Uvnitř je pružina a gumová membrána, její tlak ji tlačí dovnitř a nerafinovaný olej přímo obtéká filtrační vložku a dostává se zpět do systému.

Jak si vybrat

Jak rozeznat dobrý filtr od špatného?! Tento úkol není snadný, protože vše je skryto uvnitř pouzdra a ani filtrační vložka, ani ventily, ani konstrukce nejsou vizuálně viditelné.

Hlavní princip designéra: co je ošklivé, to nefunguje. Kvalitu filtru lze určit podle vnějších znaků:

• barva by měla být aplikována rovnoměrně a rovnoměrně bez šmouh;
• nápisy musí být jasné a rovné;
• rolování těla na základně by mělo být hladké bez záhybů;

Levné filtry se snaží šetřit na všem, včetně vnějších prvků, ale pokud tyto znaky na konkrétním filtru nepomohou, pak o-kroužek sejměte a podívejte se pod něj. Na kvalitních filtrech se používá válcování a na nekvalitních filtrech bodové svařování. Pokud uvidíte svářená místa, bude to další známka nekvalitního filtru.

Tento princip funguje u drahých zavedených značek. Stejný filtr vyrobený například v Německu se bude válcovat a jeden vyrobený například v Číně lze vyrobit pomocí zjednodušené technologie a znakem toho bude svařování

Kdy změnit

Životnost olejového filtru je relativní pojem. Doporučuje se měnit při každé výměně oleje, ať už v intervalu 5000 20 nebo 000 XNUMX kilometrů. V opačném případě se část znečištěného oleje vrátí do motoru, po čemž výměna oleje částečně ztratí svůj přínos z hlediska údržby a představte si, jak efektivně projde znečištěný filtr čistým olejem.

Samostatně bych rád poznamenal, že výměna oleje v intervalech 20-30 000 km dlouhodobě výrazně snižuje správný výkon motoru. Pokud je auto v záruce, při mírném zatížení se doporučuje měnit olej každých 5000-7000 km – bez ohledu na to, co vám prodejce řekne, mají své vlastní zájmy.

Výrobci

V současné době se na trhu objevuje stále více firem vyrábějících olejové filtry. Kterým byste měli věřit?

FILTR MANN

Olejové filtry MANN FILTER je součástí obrovské německé skupiny MANN + HUMMEL, která vznikla v roce 1941. Mnohaleté zkušenosti přispěly ke vzniku společnosti MANN FILTER, která se specializuje výhradně na výrobu filtrů pro osobní a nákladní automobily. Výrobky jsou vysoce kvalitní a světové automobilky je často instalují na svá auta již v továrně.

Bosch

Bosch je přední výrobce automobilových dílů, založený v roce 1886 ve Stuttgartu. Bosch je většinou známý jako výrobce zapalovacích svíček a žhavicích svíček, ale postupem času se sortiment automobilových náhradních dílů rozšířil a dnes společnost nabízí majitelům automobilů vzduchové a palivové filtry, které jsou velmi kvalitní. Olejové filtry Bosch používají také některé automobilové koncerny při „první montáži“.

služebník

Knecht je německá společnost patřící do skupiny Mahle, která zahájila činnost v roce 1920 a zpočátku se specializovala na výrobu pístů. Postupem času firma zavádí výrobu filtrů a dnes se olejový filtr Knecht vyznačuje výborným poměrem ceny a kvality, takže si produkt každým rokem nachází stále větší počet svých zákazníků.

filtry

Filtron je ve vlastnictví mezinárodní automobilové skupiny Affinia Group. Její sortiment zahrnuje filtry pro osobní i nákladní automobily. Zajímavostí je, že firma disponuje nejmodernější laboratoří v Evropě, která provádí výzkum zaměřený na detailní kontrolu produktů. Filtron je především atraktivní cena a vysoká dostupnost náhradních dílů.

Kromě výše uvedených výrobců olejových filtrů je možné si vybrat i směrem k předním značkám olejových filtrů jako Magnetti Marelli, Hengst Filter a Meyle. Existuje také dobrý výběr filtrů Ashika, Blue Print a Comline, které, i když nejsou populární, jsou kvalitní a za konkurenceschopné ceny.

Výměna filtru

Výměna olejového filtru je poměrně jednoduchá operace. Lze jej odpojit samostatně nebo pomocí klíče na filtry. Některé modely aut jsou vybaveny filtry s vyměnitelnými vložkami, což znamená, že není třeba měnit celý kryt, pouze filtrační vložku.

Po instalaci nového olejového filtru musíte chvíli nechat běžet motor a zkontrolovat těsnost filtru.

Pamatujte, že systematické sledování a pravidelná výměna olejového filtru nejen zlepší výkon motoru, ale pomůže prodloužit jeho životnost.

Ještě bych rád poznamenal, že po výměně filtru stejně jako oleje nemáme možnost jej sami zlikvidovat, proto v souladu s požadavky ochrany životního prostředí a našeho zdraví doporučujeme filtr odebrat do nejbližšího autoservisu, autoservisu, strojírenského podniku nebo autobazaru, který spolupracuje s firmami zabývajícími se recyklací olejových filtrů.

K zajištění bezporuchového provozu vašeho vozu nestačí pouhé naplnění a výměna oleje. Pravidelná výměna spotřebního materiálu a náhradních dílů je to, co vás ušetří zničujících oprav, když je příliš pozdě na to, abyste si ukousli lokty.
Proto pracujeme napřed a o našeho čtyřkolového miláčka se náležitě staráme. Co a jak často měnit na svém voze je v našem kontrolním seznamu.

10tis km/rok

• motorový olej + olejový filtr
• vzduchový filtr
• kabinový filtr
• lišty stěračů

Proč: Kvalitní a čerstvý olej je nezbytný pro stabilní provoz motoru a ochranu jeho částí před opotřebením. Při výměně oleje nezapomeňte vyměnit také filtr.

Když je vzduchový filtr znečištěný, spotřeba paliva se zvyšuje a dynamika akcelerace se zhoršuje.

V kabinovém filtru se hromadí alergeny a bakterie a při zanesení způsobuje zamlžení oken.

Co se týče stěračů, zpravidla nevydrží déle než sezonu a pak kvalita jejich práce prudce klesá, což zhoršuje viditelnost.

20 – 40 tisíc km / každé 2-3 roky

• palivový filtr
• zapalovací svíčka
• brzdové destičky (kotouče)
• brzdová kapalina

Proč: Palivový filtr zachycuje prach, nečistoty, rez a částice vody a brání jim v pronikání do motoru. Proto se musí pravidelně měnit. Vynechání zapalování u benzínových spalovacích motorů bude indikovat nutnost výměny zapalovacích svíček.

U vznětových motorů, zejména u vozů starších 15 let, pomáhá každoroční výměna palivového filtru před zimou bez problémů v chladném počasí.

Jak často vyměňujete brzdové destičky, závisí na vašem stylu jízdy. Vysoké opotřebení bude indikováno pískáním při sešlápnutí pedálu. Pokud se vám pedál dostane do nohy, brzdový kotouč může být zdeformovaný nebo opotřebovaný – a také je potřeba jej nabrousit/vyměnit.

Brzdovou kapalinu je potřeba měnit v průměru každých 40 tisíc km. Přímo ovlivňuje brzdnou dráhu a účinnost brzdění.

30 – 50 tisíc km / každé 2 roky

• olej v automatické převodovce, včetně CVT a robota DSG

Proč: „Automatická“ převodovka je složitější než převodovka „mechanika“ a vyžaduje zvýšenou pozornost. Olej v převodovce maže, chrání před opotřebením a čistí vnitřní mechanismy a také udržuje normální hydraulický tlak, čímž prodlužuje životnost automatické převodovky.

40 – 80 tisíc km / každých 3-5 let

• akumulátor

Proč: realita je taková, že moderní baterie „nevydrží“ déle než 5 let a pak je třeba je vyměnit. Mějte tedy na paměti i tuto nákladovou položku. Chcete-li prodloužit životnost baterie, pravidelně ji nabíjejte a udržujte ji (u dobíjecích baterií).

50 – 75 tisíc km / každých 4-5 let

• olej v manuální převodovce, rozdělovací převodovce, diferenciálu
• kompletní výměna nemrznoucí kapaliny
• rozvodový řemen s válečky

Proč: Převodovka, rozdělovací převodovka a diferenciál pracují při velkém zatížení, zejména při jízdě na špatných silnicích. Doporučení výrobce a přítomnost cizích zvuků v převodovce vám řeknou, kdy je třeba vyměnit olej v těchto jednotkách.

Chladicí kapalina v chladiči musí být zcela vyměněna každých 70-80 XNUMX km, protože v průběhu času hromadí škodlivé usazeniny a tento problém nelze vyřešit pravidelným přidáváním nemrznoucí směsi. Je velmi vhodné kombinovat výměnu chladicí kapaliny s propláchnutím chladicího systému motoru.

Obvykle rozvodový řemen vydrží 50 tisíc km. Konkrétní doporučení dává výrobce a i když je vše vizuálně v pořádku, nevyplatí se riskovat: natažení nebo přetržení řemene hrozí zásadní opravou motoru.

100 – 150 tisíc km

• kapalina posilovače řízení
• řetěz ventilového rozvodu

Proč: Kapalina rozvodu by měla být vyměněna v souladu s doporučeními výrobce, nebo když ztmavne nebo se začne usazovat. Posilovač řízení je citlivý na stav oleje a jeho včasná výměna přímo ovlivňuje opotřebení čerpadla posilovače řízení a problémy s hřebenem řízení nebo převodovkou.

Rozvodový řetěz „běží“ v závislosti na modelu motoru v průměru 100–150 tisíc km. Jedná se o odolnější mechanismus než řemen, ale jeho výměna je také dražší. Šetřit se však nevyplatí: natažený řetěz vede k poruše CPG motoru a to už je požadavek na generální opravu.

Obecná doporučení

• každé 2-4 týdny zkontrolujte hladinu nemrznoucí kapaliny, brzdové kapaliny, motorového oleje a upravte je (doplňte)
• Každé 2-3 týdny kontrolujte tlak v pneumatikách a nahustěte je podle doporučení výrobce
• provádět diagnostiku odpružení a geometrii kol každých 20-30 tisíc km.
• Nešetřete na pneumatikách. Zimní pneumatiky musí mít tloušťku alespoň 4 mm a musí se měnit alespoň jednou za 4 roky.
• Při koupi ojetého vozu vyměňte všechny oleje (motor, automatická převodovka), filtry (olejové, palivové, vzduchové, kabinové), kapaliny (dobrá nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina), zapalovací svíčky a rozvodový řemen. Samostatně zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte: řemeny a válečky, pryžové a malé díly podvozku. Palivový systém je vhodné propláchnout.

V našem katalogu najdete kvalitní náhradní díly pro správný chod vašeho vozu

RetailMotors LLC UNP 191477517, registrovaná výkonným výborem města Minsk dne 20. března 2012.
Registrační číslo v živnostenském rejstříku 402310, datum zápisu 11.
Právní a poštovní adresa: 220020 Minsk, st. Timiryazeva, 85a, kancelář. 204