Opačný motor: výhody a nevýhody

Protilehlý motor je upravená jednotka se strukturou odlišnou od konstrukce běžného řadového motoru. Jeho písty jsou pod úhlem, takže se páry pohybují tam a zpět. Sousední dvojice, umístěná podél osy roviny motoru, se pohybuje identicky, ale s malým časovým odstupem, čímž zajišťuje pracovní cyklus motoru. Pohyb pístů uvnitř motoru trochu připomíná boxerský zápas, proto se tomuto typu spalovacího motoru říká boxer.

Princip

Na základě konstrukce jednotky je každý píst namontován na čep klikového hřídele pro něj určený. Počet válců musí být sudý, je od 2 do 12. Nejběžnější motory pro automobily jsou motory se čtyřmi a šesti válci.

Obecně je princip činnosti tohoto typu agregátu podobný běžnému řadovému motoru. Rozdíl je v tom, že písty se v něm pohybují vodorovně, a nikoli nahoru a dolů, což je způsobeno horizontálním uspořádáním válců. Tyto typy motorů se vyznačují přítomností dvou hlav válců, umístěných vodorovně, na obou stranách.

Použitelnost motoru

Na silnicích jezdí poměrně hodně modelů aut, které mají pod kapotou motor boxer. Na implementaci a vývoji těchto jednotek se ale podílejí pouze dvě přední společnosti, a to Subaru a Porsche. Ačkoli dříve byly tyto jednotky instalovány na takových značkách automobilů, jako jsou Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo a mnoho dalších.

Modely od Porsche, jako je Cayman a 911, jsou vybaveny šestiválcovými motory, zatímco sportovnější varianty jsou vybaveny osmi- a dokonce dvanáctiválcovými nucenými motory.

Většina zkušených majitelů automobilů říká, že dvou- a čtyřválcové motory typu boxer se prakticky neliší od svých řadových protějšků, ale čím větší je počet válců, tím je rozdíl zjevnější.

Trocha historie

První sériový vznětový boxer motor byl ten, který Subaru vydalo v roce 2008. Jednalo se o čtyřválcovou jednotku o objemu 2 litry a výkonu 150 koní. Tento motor dostal systém řízení dodávky paliva Common Rail.

V sovětských dobách byly tanky vybaveny jedním typem moderního protilehlého motoru, který měl podobný princip fungování, ale byl zcela opačný v konstrukci. Obsahoval dva písty na válec, které fungovaly pohybem směrem k sobě. V okamžiku, kdy byla vzdálenost mezi písty minimální, vniklo palivo do spalovací komory vytvořené mezi nimi. To znamená, že pokud má moderní motor jednu klikovou hřídel a 2 hlavy válců, přičemž písty se pohybují od sebe, pak sovětský 2TDF měl 5 klikové hřídele a 2 hlavu s písty pohybujícími se k sobě. Další zvláštností je dvoutaktní provozní režim tohoto agregátu a jeho univerzálnost z hlediska použitého paliva. Zpočátku to byl dieselový typ motoru, ale mohl úspěšně běžet na benzín, petrolej, letecké palivo, dokonce i topný olej. Ten poslední však neměl dlouhého trvání. Tato všestrannost byla způsobena přítomností poměrně vysokého kompresního poměru ve válcích.

Po ukončení výroby tanků T-64 byl motor opuštěn ve prospěch konfigurací ve tvaru V, protože protichůdný motor je náročný na zdroje a není dostatečně vhodný pro další použití.

Samotná myšlenka vývoje opačného motoru není zásluhou Subaru, jak si mnoho lidí myslí. Takové jednotky byly instalovány na autobusech Ikarus, na poměrně velkém počtu motocyklů (od domácích Dnepru a Uralu po BMW R1200GS a podobné). Samozřejmě, jako každý vývoj, i protilehlý motor má své klady a zápory.

Výhody motoru typu boxer

Mezi hlavní výhody patří následující vlastnosti:

• Díky konstrukci je těžiště posunuto směrem dolů. To výrazně zlepšuje ovladatelnost vozidla, zejména při vysokých rychlostech. I když nemáme silnice, kde by se to dalo bez rizika zkontrolovat.
• Žádné vibrace během provozu. To platí pouze pro motory se 6 a více válci. U motorů se dvěma nebo čtyřmi válci nejsou sekundární vibrace o mnoho nižší než u běžných řadových motorů.
• Docela velký zdroj. Obecně se uznává, že protilehlé motory mají životnost přes milion kilometrů.

Nevýhody motoru

Jednotky tohoto designu mají přirozeně docela vážné nedostatky, kterých se vývojáři ještě nezbavili.

• Náklady na údržbu jsou výrazně vyšší než u běžných motorů. Navíc je problematické, a někdy téměř nemožné, opravit protější motor svépomocí. Má poměrně složitý design, takže je lepší nechat jeho opravu na profesionálech. A to bude stát hodně peněz.
• První nedostatek postupně vede k druhému. V malých městech prostě nenajdete dostatečně kvalifikovaného technika, který by měl zaručeně poskytovat služby v odpovídající kvalitě.
• Složitost designu a také větší počet prvků několikrát zvyšuje náklady na jeho náhradní díly a také jejich množství.
• Vysoká spotřeba oleje u motoru typu boxer je považována za normální. Navíc je tak vysoká, že při takové spotřebě musí běžná jednotka projít velkými opravami. To vede k situaci, kdy majitel vozu kvůli neznalosti jednoduše nesledoval hladinu oleje v motoru, což vedlo k hladovění oleje. Vzhledem k horizontálnímu uspořádání pístu to může rychle vést k nevratným následkům.

Poté, co jsme se seznámili s tím, jak funguje protilehlý motor, můžeme dojít k závěru, že téměř všechny nevýhody tohoto typu motoru lze připsat finanční části, ale pro mnoho majitelů automobilů je to poměrně vážný faktor, který se při nákupu automobilu bere v úvahu.

Zástupci Subaru se domnívají, že návrat ke standardním typům motorů by pro ně byl obrovským krokem zpět, a tak se nechystají motory boxer měnit za jiné modely. Podle nich nemají na výši prodeje vliv ani náklady na služby, ani cena samotných vozů.

Motory Boxer byly navrženy tak, aby šetřily místo pod kapotou. Ve výsledku se ukázalo, že jednotka je nižší, kratší, ale výrazně širší. To znamená, že byl přenesen ze svislé roviny do vodorovné. Tedy v podstatě se nic nezměnilo, kromě zvýšené ceny a náročnosti údržby. Pokud jde o nucené modely s jednou nebo více turbínami, jejich životnost se pohybuje od stovek tisíc kilometrů až po několik stovek, ale ne milion. Totéž platí o spotřebě paliva – ta je přibližně o třetinu vyšší než u běžného motoru s podobným výkonem.

Vzhledem ke všem výhodám a nevýhodám tohoto typu motorů je těžké je nazvat nějakým technickým průlomem z hlediska automobilového inženýrství, ale i tyto motory mají své příznivce. souhlasíte s námi?