Palivový filtr: konstrukce a typy

Navzdory neustálému zlepšování standardů kvality obsahuje motorová nafta nebo benzín téměř vždy mechanické nečistoty a nečistoty (částice koroze, nečistoty), jejichž přítomnost negativně ovlivňuje provoz motoru automobilu. K jejich odstranění a také k ochraně systému před vstupem vody (kondenzátu) do spalovací komory se používají palivové filtry. Absence posledně jmenovaného způsobuje předčasné opotřebení palivového čerpadla a vstřikovačů vstřikovacího systému.

Design a typy

V celkové konstrukci vozidla může být palivový filtr umístěn:

• v palivové nádrži;
• pod spodkem vozu;
• v motorovém prostoru.

Moderní systémy čištění paliva mají 2 až 4 stupně. Nejprve palivo prochází hrubým palivovým filtrem, který odstraňuje velké částice viditelné pouhým okem. Dále se dostává do jemného palivového filtru, kde jsou odstraněny mikročástice, které pro své abrazivní vlastnosti představují největší nebezpečí.

Konstrukce palivových filtrů je následující:

• Síťované prvky.
• Utěsněné a tepelně odolné pouzdro. Může být průhledný, což vám umožní pochopit, kdy vyměnit palivový filtr. Tělo může být vyrobeno z oceli nebo polymerů, což je určeno úrovní tlaku v systému.
• Vstupní a výstupní armatury. Některá provedení mohou být vybavena přídavnou armaturou (redukčním ventilem) pro uvolnění paliva v případě zvýšeného tlaku v systému.

Podle počtu použití se palivové filtry dělí do následujících typů:

• Rozebíratelné (opakovaně použitelné) – filtrační vložky jsou vyrobeny z mosazi nebo keramiky. Když se takové struktury zašpiní, jednoduše se umyjí.
• Neoddělitelné (jednorázové) – filtrační prvky jsou vyrobeny z tkaniny nebo krepového papíru. Tento typ se používá pro jemné čištění.

Vlastnosti filtračního systému pro různé typy motorů

Filtry mohou mít řadu rozdílů v závislosti na použitém palivu. Takže u benzínových motorů je nutné odfiltrovat částice ne větší než 10-15 mikronů. Při čištění motorové nafty je důležité nejen zachytit malé částice, ale také chránit před vniknutím vody.

Čisticí systémy pro benzínové motory

Hrubé filtry pro benzínové motory jsou většinou rozebíratelné a skládají se z pouzdra se síťkou uvnitř, která může mít články různého průměru. Jsou instalovány na následujících místech:

• největší buňky jsou na krku;
• v těle ponorného palivového čerpadla (sání paliva) – středně velké články.

Princip činnosti hrubého palivového filtru je následující:

1. Palivo z nádrže prochází sítem.
2. Síťka zachycuje velké částice a propouští pouze vyčištěný benzín.

Jemné filtry ve vstřikovacím systému jsou instalovány v palivové nádrži nebo v její blízkosti. Filtrační vložka je umístěna v pouzdře a může být položena ve tvaru „hvězdy“ nebo „spirály“. Spirálové těsnění umožňuje delší životnost a poskytuje vyšší stupeň čištění. Rozdíl oproti provozu systému hrubého čištění spočívá v tom, že použité závěsy zadržují menší částice.

Čisticí systémy pro dieselové motory

Systém filtrace nafty se obvykle skládá z několika stupňů:

1. Prvotní čištění přímo v nádrži. Toho je dosaženo instalací mřížky na výstupu.
2. Sedimentační nádrž (separátor).
3. Hrubé filtry pro motorovou naftu.
4. Jemné čištění.

Palivový filtr-sedimentátor umožňuje oddělit vodu. Strukturálně mají takové systémy ve spodní části těla speciální ventil určený k vypouštění vody. Fungují na následujícím principu:

1. Palivo je dodáváno do těla přes rozdělovač.
2. Nafta stéká do usazovací nádrže, kde se usazuje voda (je těžší) v palivovém filtru a velké frakce nečistot.
3. Palivo je přiváděno nahoru, prochází sítem, kde také probíhá čištění.
4. Palivo se odebírá a přivádí dále do systému.

Pro zlepšení výkonu lze do zařízení palivového filtru vznětového motoru nainstalovat speciální snímač vody.

Další vlastností motorové nafty je její citlivost na změny teploty. Při nízkých teplotách parafín krystalizuje a ucpává celý systém. Pro odstranění tohoto jevu může mít palivový filtr pro vznětový motor ve své konstrukci topné těleso. Může být instalován na palivovém systému. Kromě toho lze ohřívač nahradit použitím vodivého papíru jako filtračního prvku.

Chcete-li zjistit, kde se v dieselovém systému nachází jemný filtr, musíte najít palivové čerpadlo a určit jeho umístění podle potrubí, které z něj vychází. Konstrukčně se neliší od jemných benzínových filtrů.

Kdy změnit a jak nainstalovat

Frekvence výměny palivového filtru je uvedena v pokynech výrobce. Tento parametr se může lišit od 10 000 km do 70 000 km najetých kilometrů. Pokud je použit hvězdicový vzor, ​​filtr by měl být vyměněn alespoň každých 24 000 km. Se „spirálovou“ pokládkou – od 40 000 km.

Existuje také několik známek, že je filtr ucpaný:

• je obtížné vylézt do kopců;
• jsou pozorovány poklesy výkonu motoru;
• spotřeba paliva se zvyšuje;
• chod motoru se stává nerovnoměrným;
• motor zhasne.

Ucpaný palivový filtr je také často indikován ikonou „Check Engine“. Chyby z řídící jednotky vyčtete pomocí univerzálního skeneru Rokodil ScanX.

Jasné ucpání palivového filtru bude indikováno chybami spojenými s nízkým tlakem v rozdělovači paliva a také ukazateli výkonu snímačů odpovědných za dodávku paliva.

Pokud je palivový filtr určen k vícenásobnému použití, rozebere se a umyje se petrolejem nebo čističem škrticí klapky karburátoru. Můžete jej také nejprve vyfouknout stlačeným vzduchem. Jednorázové modely se jednoduše vymění za nové. Filtr se instaluje podle šipky na tělese, která ukazuje směr pohybu paliva v systému. Mělo by jít z palivového čerpadla do motorového prostoru (motoru). Pokud zde není žádná šipka, výstup lze určit podle krimpování.