Plyny z klikové skříně: Obsluha ventilačního systému, odlučovače oleje a ventilu PCV.

Toto je druhá verze článku, vytvořená společně se členy projektového týmu, opravila hrubé chyby v činnosti odvětrávání klikové skříně motoru za účelem odstranění plynů z klikové skříně. Pro snížení škodlivých látek unikajících z klikové skříně motoru do ovzduší je tedy nutný systém odvětrávání klikové skříně. V klikové skříni jsou určitě benzínové páry, vodní páry a olejové páry – to všechno jsou plyny klikové skříně.

Hromadění plynů z klikové skříně zhoršuje vlastnosti a složení motorového oleje, ničí kovové části motoru v Hondě Civic, v případě poruch systému nebo agresivního chodu motoru se zvyšuje množství par a motor se stává; pokrytý sazemi zevnitř. Zřejmým faktem poruchy je pokles výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Vizuálně to lze vidět jako usazeniny karbonu na škrticí klapce a usazeniny karbonu na sacím potrubí. Karbonové usazeniny v jakémkoliv jeho projevu jsou negativním faktorem ovlivňujícím výkon motoru. Zmenšuje se průměr škrtící klapky, což znamená, že do sacího potrubí bude proudit méně vzduchu. Usazeniny karbonu na sacím potrubí sníží jeho objem a tím i návratnost. Zablokování kanálů tedy povede k nesprávnému složení směsi a nedostatku vzduchu.

Schémata provozu ventilačního systému klikové skříně

Systém ventilace klikové skříně Hondy Civic se prakticky neliší od většiny osobních automobilů se spalovacími motory. Jako zdroj proudění vzduchu se používá sací trakt. Proud čerstvého vzduchu vstupuje do hlavy válců, poté do motoru, proud prochází spodní částí motoru do klikové skříně a výfukové plyny s sebou odvádí přes odvzdušňovací komoru k recyklaci do sacího potrubí. Takový systém je potřebný pro recyklaci materiálu, který má negativní dopad na životní prostředí.

Proto je tento systém zacyklen v motoru a nejde ven za odvzdušňovací komorou. Jak jste pochopili, tento systém má kromě ventilačního okruhu a sacího traktu další dvě součásti, odvzdušňovací komoru, která funguje jako přijímač těžkých částic a ventil PCV (Positive Crankcase Ventilation) – nucený ventilační ventil klikové skříně. PCV je potřeba k usměrnění toku. Několik ilustrací, které vám pomohou porozumět pojmům.

Problém s usazeninami uhlíku v systému

Odkud pocházejí saze? Řekněme, že motor je nový a funkci primitivního filtru plní odvzdušňovací komora. Ve kterém se olej usadí a plyny unikají přes ventil PCV do sání opět do motoru. Vše je perfektní, těžké části oleje jsou odděleny a benzínem nasycený proud je recyklován. Ale tohle je ideální. Za prvé, v průběhu času se odvzdušňovací komora extrémně zašpiní a ventilace se zhorší. Protože nic není dokonalé, plyny z klikové skříně stále obsahují olej, a to i po odvzdušňování. A ventil PCV se začne špinit a nakonec se ucpe olejem, nečistotami atd. V důsledku toho je narušena cirkulace plynů, v závislosti na poloze, ve které je ventil „zaseknutý“, budou mít určité důsledky.

• PCV je vždy otevřené, další únik vzduchu kolem škrtící klapky přes hlavu válců – chudší směs, v důsledku čehož počítač přidává více paliva, zvýšená spotřeba, nestabilní volnoběh
• PCV je vždy uzavřeno, v motoru se hromadí plyny, zvyšující se tlak v klikové skříni může zvýšit riziko „vymáčknutí“ těsnění klikového hřídele tlakem oleje. Plyny z klikové skříně odcházejí přes hlavu válců zpět do sacího traktu, karbonové usazeniny se usazují na škrticí klapce, sacím potrubí a vstřikovačích a nakonec se dostanou až k pístům.

Řešení problému se sazemi

Řešení je jednoduché, je potřeba vyčistit ventil PCV a odvzdušňovací komoru. Do městského provozu se ale hodí. Pokud neustále stisknete plynový pedál, nevyhnutelně bude stále docházet ke znečištění sacího potrubí. Řešení přišlo z motorsportu, kde u motocyklů jde především o výkon, lapač oleje se montoval častěji než u aut. Lapač oleje, lapač oleje, olejová jímka, odlučovač oleje, nádrž na lapač oleje jsou různé názvy pro stejný produkt schopný oddělovat olej od plynů z klikové skříně. V ideálním případě potřebujete dva z nich, jeden pro sání, druhý v blízkosti PCV.

Konstrukce a princip činnosti lapače oleje

Nádoba na sklenice se dvěma armaturami a filtrem pro výběr oleje uvnitř sklenice, vše v libovolném barevném provedení. Toto je primitivní popis zařízení, které stojí 40-300 $. Kromě nákladů musíte nejprve popsat princip fungování. Instaluje se v části hadice od hlavy válců k sacímu traktu.

Plyny z klikové skříně se směsí olejových par jsou přiváděny do vstupní armatury, poté, jakmile je v plechovce, tento proud plynu vstupuje do rafinované struktury překážky. V jednom případě je to prostě kovová stěna, podobně jako se vyrábí zapalovače. Toto je nejhorší způsob, i když funguje.

Druhým případem je pěnový filtr, síťovina nebo kovová houba. To je dobrá metoda pro filtraci; olej se usadí na drátě a stéká dolů. Při použití pěnové pryže bude problém s průchodem samotných plynů do sacího potrubí. Čištění takového lapače oleje bude také problematické.

Nejběžnější systém lapače oleje, spirála s kovovým filtrem. Proud naráží na stěnu, plyny si rychle najdou cestu ven do sacího potrubí a kapky těžkého oleje stékají dolů a zůstávají uvnitř, v uzavřené části lapače oleje. Zbývá pouze vypustit nahromaděný olej včas, existují možnosti, kdy se olej vrátí zpět do motoru, čímž olej vůbec neopustí motor.

Palivový filtr jako levná náhrada

Jako poloviční opatření lze použít palivový filtr (například VAZ). Nízká cena 1-2 dolary a dostupnost. Takové filtry jsou však určeny pro benzín a ne pro těžké oleje. Filtr se velmi rychle zanese. Výsledkem je ucpání kanálu, odvětrání plynů klikové skříně a jejich cirkulace a hromadění uvnitř motoru ve všech jeho částech. To je patrné zejména při nízkých teplotách. Dále dochází k poklesu výkonu s velmi vysokou pravděpodobností nestabilního chodu motoru, například motor začne zhasínat.

Jak užitečný je příspěvek?

Kliknutím na hvězdičku ohodnotíte!

Průměrné hodnocení 5 / 5. Počet hodnocení: 23

Zatím nejsou žádná hodnocení. Hodnotit jako první.

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 9 min Zhlédnutí 378 Zveřejněno 06.04.2023

Systém odvětrávání klikové skříně (CVS) je důležitým prvkem spalovacích motorů, protože zajišťuje optimální tlak v klikové skříni a zaručuje její účinnost. Tento článek popisuje, jak systém PCV, ventil PCV (PCV), funguje, jaké typy systémů PCV jsou k dispozici a jak správně provádět servis a výměnu těchto součástí.

Princip činnosti systému ventilace klikové skříně

SVCG hraje klíčovou roli při zajišťování správného a efektivního fungování motoru. Umožňuje odvádění přebytečných plynů z klikové skříně, které se hromadí ve skříni a vedou k únikům maziva, a také chrání vnější prostředí a brání pronikání škodlivých látek do atmosféry. Bez CVCS se páry z klikové skříně koncentrují v motoru, zvyšují tlak a způsobují jeho neefektivní provoz.

Kromě toho je SVKG vybavena konstrukcí s recirkulací par. Tento systém umožňuje recirkulaci plynů z klikové skříně obsahující motorový olej a další nebezpečné látky do sacího systému motoru, kde jsou spalovány společně s palivem ve spalovacím prostoru. To výrazně snižuje množství škodlivých emisí, které se dostávají do atmosféry, a zlepšuje ekologický výkon vozu. Je důležité si uvědomit, že ventil EGR je rozhodující pro správnou funkci motoru a pro ochranu životního prostředí před škodlivými emisemi. Proto je jeho pravidelná kontrola a údržba povinná, aby byla zajištěna dlouhá životnost motoru a ekologická bezpečnost.

Kde je ventil odvětrávání klikové skříně a co dělá?

Ventil PCV je důležitou součástí SVKG. Tato součást je umístěna na krytu hlavy válců bloku motoru vozidla. Působí jako regulátor tlaku v plášti a zabraňuje úniku výfukových plynů z boxu do atmosféry.

Během provozu motoru se v klikové skříni hromadí tlak, když se písty pohybují dolů a tlačí vzduch do skříně. Ventil PCV umožňuje, aby tento tlak proudil zpět do sacího systému motoru.

Pomáhá také zabránit úniku nebezpečných látek, jako je oxid uhličitý a oxidy dusíku, z klikové skříně do atmosféry, které mohou znečišťovat životní prostředí. Místo toho se tyto škodlivé emise mísí se vzduchem procházejícím sací konstrukcí a vstupují do spalovacích komor, kde hoří spolu s palivem.

Konstrukce a princip činnosti PCV

Ventil PCV se skládá z těla, pružiny, koule a membrány. Je instalován na krytu hlavy válců motoru a je připojen ke klikové skříni.

Principem činnosti tohoto zařízení je regulace tlaku v klikové skříni motoru.

Jak to funguje?

Ventil PCV řídí tlak v klikové skříni motoru. Když tlak v klikové skříni dosáhne nastavené úrovně, otevře se a umožní přebytečným výparům uniknout z skříně a vstoupit do sacího systému motoru ke spalování. Pokud tlak ve skříni klesne, zařízení se uzavře a zabrání tomu, aby se škodlivé látky ze sacího systému dostaly zpět do klikové skříně. Jinými slovy, zařízení vytváří ventilaci klikové skříně.

Co ovlivňuje

Kvalitní fungování zařízení odvětrávání klikové skříně motoru je klíčovým faktorem ovlivňujícím účinnost celého motoru, protože se přímo podílí na tvorbě směsi. Zajišťuje seřízení dodávky paliva s ohledem na plyny vycházející z klikové skříně. To reguluje jeho ventilaci, spotřebu paliva a optimální výkon motoru.

Pokud dojde k poruše zařízení, páry z klikové skříně mohou začít stagnovat pod spalovacími komorami nebo přetékat. V těchto případech je docela možné, že nastanou problémy s výkonem. Nejčastěji dochází k překročení spotřeby paliva nebo poklesu výkonu a účinnosti motoru.

Příznaky vadného ventilačního ventilu klikové skříně

• Nadměrná spotřeba oleje: Pokud se zařízení nezavře správně, olej se může dostat do sacího systému motoru a spálit se spolu s palivem.
• Hluk motoru: nefunkční prvek začíná způsobovat hluk v krytu motoru.
• Nadměrná spotřeba paliva: Vadný prvek způsobuje zvýšenou spotřebu paliva, protože nesprávné použití dílu snižuje účinnost motoru.
• Snížený zpětný ráz: Vadný díl může způsobit snížení výkonu motoru zvýšením tlaku ve skříni, což sníží výkon elektrocentrály.
• Černý kouř z výfukového potrubí: Pokud je díl vadný, mohou se plyny z klikové skříně dostat do struktury sání v nadměrném množství a spálit se spolu s palivem, což povede k tvorbě černého kouře z výfukového potrubí.
• Poškození katalyzátoru: Vadný díl může poškodit katalyzátor, protože plyny z klikové skříně mohou obsahovat příliš mnoho oleje, který se bez úplného spálení usadí na neutralizátoru a spálí se na něm.

Poruchy PCV

KVKG může selhat nebo fungovat nesprávně z několika důvodů:

• Znečištění: PCV se může ucpat usazeninami oleje a jinými nečistotami, které brání součástkám ve volném pohybu a brání jejich správnému fungování.
• Poškození mechanismu: Opotřebení nebo poškození ventilového mechanismu způsobuje, že nefunguje správně.
• Oxidace a koroze: Prvek může ztuhnout v důsledku oxidace a koroze kovových částí, což také brání jeho volnému pohybu.
• Problémy s těsněním: Těsnění ventilu může být netěsné, což způsobí, že již nebude řídit proudění výparů z klikové skříně.
• Rušení: Ve vzácných případech může dojít k uvíznutí součásti v jedné poloze v důsledku mechanické poruchy, což má za následek problémy s výkonem motoru.

Každý z těchto problémů může způsobit, že ventil EGR nebude správně fungovat, což může následně ovlivnit výkon motoru.

Rozbití	Projev	Příčiny
Zaseknutý v zavřené poloze	Obtížný start motoru, nestabilní volnoběžné otáčky, snížený výkon. Směs vzduchu a paliva je chudá, chyba P0171. Usazeniny oleje na škrticí klapce, vzduchovém potrubí, sacím potrubí a vstřikovačích.	Zlomená nebo vadná pružina. Vadné jádro nebo membrána ventilu. Drsnost na pracovních jednotkách Nadměrné nahromadění oleje uvnitř ventilu. Vadná KVKG.
Zaseknutý v otevřené poloze	Bezproblémový start, po zahřátí nestabilní chod motoru na volnoběh. Příliš bohatá směs, chyba P0172.
Ztráta těsnosti (sání)	Obtížný start motoru, nestabilní volnoběžné otáčky, snížený výkon. Pískavý zvuk z ventilu. Směs vzduchu a paliva je chudá, chyba P0171.	Poškození vnější strany pouzdra. Podložky ztratily svou elasticitu. Nesprávná instalace.

Jak zkontrolovat ventilační ventil klikové skříně

Diagnostika ventilu PCV je nezbytnou a povinnou činností. Existují dva typy tohoto testování: diagnostika pomocí fyzikálních metod nebo testování pomocí softwarových metod.

1. Jednoduchý způsob, jak zkontrolovat ventil. Se zahřátým motorem a na volnoběh otevřete víčko plnicího hrdla oleje. Pokud dochází k aktivnímu vypouštění plynů z otvoru (pokud nasadíte víko bez našroubování, naskočí), tak ventil určitě nefunguje.
2. První a nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat ventil PCV, je inspekce. Chcete-li to provést, musíte otevřít kryt krytu motoru a zkontrolovat, zda na dílech nejsou praskliny nebo jiné poškození. Měli byste se také ujistit, že prvky pevně zapadají na svá místa a nevytvářejí mezery.
3. Další fyzickou metodou kontroly ventilu PCV je kontrolovat za chodu motoru. Chcete-li to provést, musíte při běžícím motoru sevřít hadici, která je připojena k ventilu PCV, prstem. Pokud motor začne běžet nestabilně, může to znamenat vadnou součást.

Existují také softwarové metody pro kontrolu ventilů PCV. Některá moderní auta mají například vestavěnou diagnostiku, která vám umožní zkontrolovat činnost CVCG. Chcete-li to provést, musíte připojit auto k počítači a přečíst chyby z řídicí jednotky motoru.

Existují také speciální zařízení, která umožňují kontrolovat tlak v klikové skříni a identifikovat poruchy ventilů PCV. Tato zařízení jsou obvykle připojena k krytu skříně a umožňují měřit tlak uvnitř klikové skříně během provozu motoru.

Péče o KVKH

Péče o ventilaci klikové skříně je důležitou součástí údržby vozidla. K efektivnímu čištění KVKH vlastníma rukama můžete použít různé prostředky.

• První možností je čistič palivového systému motoru nebo vstřikovače. Tento produkt je schopen rozkládat usazeniny a odstraňovat nečistoty nahromaděné ve ventilačním systému.
• Další možností je použití čističe brzd, který může být účinný i při odstraňování usazenin ve ventilu PCV.
• Dalším způsobem je použití spreje WD-40, který má vynikající penetrační a lubrikační vlastnosti. Může také pomoci odstranit nahromaděné usazeniny.
• Nakonec můžete použít nějaký druh paliva tím, že je vstříknete injekční stříkačkou nebo stříkačkou. Zákrok je nutné provádět až do odstranění všech usazenin.

Příklad čištění KVKG na motoru BMW řady 1 N13.

Po čištění by měl být ventil PCV zkontrolován, aby bylo zajištěno, že správně funguje. Pokud postup čištění nepřinese požadovaný výsledek, je nutné vyměnit celý díl.

Cena ventilu

Ceny za ventil ventilačního systému klikové skříně na příkladu Kia Rio 3 1.6

Производитель	Cena v $ za 1 kus	Položka č.
Hyundai / Kia	10-15	26740-2G000
Quattro Freni	6-7	QF47A00070
KAP	3-4	KM0100935CHN
Monzun	6-7	SPVG4KD
ACQ	4-5	AEG-5288
Cena je uvedena na duben 2023

Náklady na originální ventily mohou začít od 20,000 3,500 rublů. V případě elektronických zařízení se ceny mohou pohybovat od 25,000 30,000 rublů za analog až po XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rublů za originální produkt.

Dá se to utopit

Mnoho automobilových nadšenců, kteří se setkají s rozbitým ventilačním ventilem, začíná hledat doporučení na internetu. Některá fóra nabízejí jednoduché řešení – stačí zapojit tuto jednotku s tvrzením, že její provoz vede pouze ke znečištění sacího potrubí. Je však třeba vzít v úvahu, že mnoho automobilových nadšenců nepřemýšlí o možných důsledcích a proč inženýři systém do vozu začlenili.

Ale stojí za to zvážit, že když je plynový ventil klikové skříně zablokován nebo tlumen, ventilace klikové skříně se znatelně zhorší. Takové změny v systému motoru budou mít škodlivý vliv na výkon motoru.

Výměna plynového ventilu klikové skříně

Výměna KVKG je postup výměny vadného prvku. Pokud je prvek v vadném stavu, povede to k několika problémům včetně úniku oleje, špatného výkonu motoru a poškození katalyzátoru.

Tento postup je poměrně komplikovaný a vyžaduje určité znalosti a zkušenosti s opravou automobilů. K výměně ventilu klikové skříně je obvykle vyžadováno následující vybavení:

• Klíče a šroubováky.
• Speciální klíč pro demontáž ventilu klikové skříně.
• Nový KVKG.
• Těsnění nahrazující staré.

Výměna ventilačního ventilu může být velmi obtížný úkol. Týká se to především německých vozů. Zde je příklad výměny na motoru BMW M52.