Poruchy pod lupou systému ABS
Na přístrojové desce svítí kontrolka poruchy systému ABS. Skener ukazuje chybu levého zadního snímače rychlosti – C1208.
Možné příčiny a místa poruchy:
— Nesprávná instalace snímače rychlosti
— Rotor snímače rychlosti kola
— Konektor čidla nebo obvod
— Řídicí jednotka ABS/EBD/TCS
— Snímač rychlosti kola
Dále se snažím co nejvíce vymáčknout počáteční dostupná data. Do poslední kapky. Například se podívám na skutečný stav všech snímačů rychlosti:
1 – Kontrola provozuschopných snímačů rychlosti ukazuje rychlost nula km/h
2 – Kontrola vadného snímače ukazuje další údaje:
Získaná data to potvrzují „Tento snímač rychlosti je vadný.“ Nyní můžete zvednout auto na výtah a zkontrolovat jej.
Prosím, zkontrolujte se mnou:
A pokud jste si ničeho nevšimli, podívejme se na další, funkční snímač rychlosti:
Vidíte ten rozdíl? Pokud ne, podívejte se na další fotografii, kde ukazuji příčinu poruchy:
Zobrazuji mezeru šroubovákem. Je to patrné.
Toto je důvod poruchy: „Příliš velká mezera mezi snímačem a nastavovacím kroužkem.“
Kde se vzala tato mezera?
Jak se ukázalo, pozadí poruchy bylo následující: majitel vozu, pravděpodobně pokročilý člověk, se rozhodl sám odstranit staré čidlo a namontovat místo něj nový (s největší pravděpodobností byl na nějaké diagnostice a tam mu bylo řečeno, kde se závada skrývá).
Zde čekalo majitele auta překvapení: sám nainstaloval nový senzor, ale z nějakého důvodu porucha zůstala, jak tomu máme rozumět? Musel jsi být naštvaný, že? Tolik času, energie, nervů, peněz bylo promarněno.
Zde můžeme dokončit příběh a poslat milého čtenáře směrem k autoservisům. Říkají: „tam to zvládnou.“
To je však diskutabilní otázka, „budou schopni, nebo nebudou schopni“.
Ale zkusme pochopit právě tady a teď: „CO bylo uděláno špatně? Proč to nefungovalo? Takže bod po bodu:
1. Bylo při nákupu v obchodě zkontrolováno číslo dílu snímače rychlosti? Stává se, že se číslo liší o několik číslic a nemělo by tomu tak být. Je lepší vzít číslo, které je v katalogu a udává konkrétně požadovaný snímač rychlosti pro konkrétní vůz.
2. Byl snímač rychlosti po zakoupení zkontrolován? přemýšlíš? Tady není o čem přemýšlet, je doba internetu, zadejte do vyhledávače frázi „kontrola snímače rychlosti ABS“ a dostanete text a obrázky:
3. Porovnejte starý snímač rychlosti ABS s novým, který jste si právě zakoupili. Porovnali jste je? Neviděli jste žádné rozdíly? Pak můžete přejít k bodu 4. Existují nějaké rozdíly? Ve velikosti? V něčem jiném? Pak se okamžitě otočte a leťte zpět do obchodu, než bude zavřeno – vyměňte to, rychle to vyměňte! A ten starý si nezapomeňte vzít s sebou jako vzorek.
4. Pečlivě a jednoduše velmi opatrně zkontrolujte místo instalace snímače rychlosti. Máte-li něco, co by mohlo „profouknout“ místo instalace, udělejte to, čímž instalační šachtu vyčistíte od případných nečistot. Vezměte si baterku (přenosnou) a zkuste se podívat dovnitř – musíte se ujistit, že „je tam všechno čisté“. Ne, nemusíte tam strkat prst – neucítíte to. Foukat ústy? Zkuste to. Pokud na to dosáhnete. Nejlepší je ale použít pumpu.
5. Nevěřte svým očím. Vezměte kousek brusného papíru
A opatrně s ní otřete (obruste) místo instalace snímače rychlosti. Pokud si pamatujete, v mém příběhu to byl důvod poruchy, „zvětšená mezera“, tady je, ještě jednou na fotografii, zapamatujte si tento okamžik:
To je vše? V žádném případě. Tady dochází k chybám!
Samozřejmě si pamatujete, kde byl ke karoserii připevněn postroj ze starého snímače rychlosti? To je vše – zajistěte nový postroj úplně stejným způsobem. Pokud to uděláte špatně, počítejte s tím, že po . tisíci km dojde k poruše, protože nesprávně zajištěný postroj se určitě roztřepe a vykáže chybu.
Nyní se zdá, že je to vše. Hodně štěstí při renovacích?
2. Lexus RX330
Standardní situace: kontrolka na palubní desce, čtení chyb, zvedání vozu na výtah, vnější kontrola. Závada indikuje, že „snímač rychlosti je vadný“. Zkušenost říká, pohled potvrzuje: „Běžná situace“:
Při takovém vývoji událostí, vzhledem k tomu, že za námi stojí fronta aut na diagnostiku a opravy, nemá cenu ztrácet čas.
co je to senzor? Normální typ. Kontroluje se pomocí běžného testeru, podle odporu by to mělo být asi 1 kOhm. Ne, není potřeba nasazovat osciloskop, připojovat jej a kontrolovat signály. Ne, ani nemá smysl prohlížet si něco dalšího pomocí skeneru – zde je vše jasné: „Circuit break“.
Zkušenost říká, pohled potvrzuje: „Běžná situace“, znamení doby – z provozních podmínek, ze stáří se postroj roztřepil a začal se ztrácet kontakt. Test je velmi jednoduchý: musíte pohybovat turniketem na různých místech a současně se dívat na zařízení. Pokud v určitém okamžiku řetězec zmizí a znovu se objeví, pak je předpoklad správný.
Lepidlo smršťování zachrání situaci. Následuje povinný postup: klientovi se řekne, co se dělalo, jak se to dělalo, s čím se to dělalo a jak dlouho to trvalo. ale klient ho přeruší:
– Spolehlivý?
Odpověď je klasická:
— Nejspolehlivější je nákup a instalace nového senzoru.
3. Mitsubishi Pajero III
Snímač rychlosti pravého předního kola je vadný. Prohlížím si auto na vleku, elektroinstalaci, svazky pomocí zařízení FF310 („Zařízení pro odstraňování problémů s elektrickými obvody automobilu“, další podrobnosti o něm a dalších zařízeních v článku: autodata.ru/article/all/instrumentariy_dlya_avtomobilnoy_diagnostiki/ ).
Místo zlomu uvnitř turniketu je rychle nalezeno. Ale je to zvláštní – postroj vypadá navenek slušně, žádné vnější poškození, tak proč zařízení nevykazovalo žádný kontakt? Lhal přístroj? No, zkontrolujeme.
Rozmotávám svazek a pečlivě prohlížím dráty:
Nyní je vše jasné: předchozí autoservis neodvedl příliš dobrou práci. Ne, nikoho neobviňuji, jen teď poradím „jak to udělat lépe, aby si klient později nestěžoval“.
Samozřejmě musíte být opatrní při opravách všech elektrických spojů v autě, ale obzvláště pečliví buďte u těch, které jsou v neustálém kontaktu s vnějším prostředím. Naše spojení je přesně takové: sníh, déšť, škodlivé výpary ze silniční chemie atd.
Ale navenek, opakuji, bylo vše provedeno velmi dobře. I tepelné smrštění je na místě. Jaký je tedy důvod?
1. Předchozí specialisté spojovali dráty „školně“, tedy „jen je spletli dohromady“. Prostě to zkroutili a ani to nezmáčkli kleštěmi. Tato možnost je možná, ale ne při opravách elektrických rozvodů automobilů. Dráty je třeba zkroutit, nalisovat a připájet. Vezměte prosím na vědomí, že před připojením vodičů musí být již pokryty smršťovací bužírkou!
2. Poté se přes spojovací bod natáhne smršťovací hadička. Kvůli provozním vlastnostem musí mít smršťovací bužírka lepicí vrstvu (Má průměrný koeficient smrštění a další vrstvu tavného lepidla na vnitřní stěně. Používá se pro zvýšenou přilnavost)
3. Dále použijte horkovzdušnou pistoli nebo běžný zapalovač:
Ano, dříve jsme to tak nedělali, neměli jsme smršťovací bužírky a to je vše! Použili jsme elektrickou pásku. Nyní, když si můžete koupit vše, musíte pro opravy automobilů používat ty nejspolehlivější a časem prověřené produkty.
Samozřejmě, pokud smršťovač splňuje SAE-AMS-DTL-23053, má dobrou odolnost vůči motorovému oleji a pracuje v teplotním rozsahu od minus 40 do + 125 stupňů Celsia, bylo by to skvělé. Ale pokud žádný není, tak jen rada: před nákupem smršťovacího zařízení se podívejte na internet, co se nabízí k prodeji a prostudujte si popis prodávaného smršťovacího zařízení. Může se ukázat, že tepelné smršťování není zcela vhodné pro použití při opravách automobilových elektroinstalací.
Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata
Kudrjavcev Michail Evgenievich (přezdívka na fóru Legion-Autodata – AVTEL)
Moskva, ul. Suzdalskaja, 9, autoservis VTS. Tel.: +7 (916) 626-71-98. Unie automobilových diagnostiků