Regulační ventil kompresoru klimatizace – zařízení, příznaky poruchy, diagnostika a oprava ventilu – blog

U standardního kompresoru s pevným objemem otáčí hnací řemen elektromagnetickou řemenicí spojky bez zatížení. Když zapnete klimatizaci, spojka sepne a písty uvnitř kompresoru začnou pumpovat tlak, aby stlačily chladivo.

Tento tradiční přístup ke správě systému má dva významné problémy.

První je, že kompresor vyžaduje významnou energii z motoru automobilu. U automobilů s malými motory je zapnutí kompresoru vážnou zátěží, zejména při volnoběhu.

Druhým je, že výkon kompresoru je nízký nebo nedostatečný při volnoběžných otáčkách, zatímco při vysokých otáčkách kompresor naopak vytváří přetlak.

Těmto problémům se lze vyhnout tím, že kompresor necháte neustále zapnutý a regulujete průtok chladiva změnou objemu kompresoru.

Kompresor s proměnným objemem je konstrukce s axiálním pístem s písty poháněnými kyvnou nebo nakloněnou deskou. Úhel této desky určuje délku zdvihu pístu a mění množství chladiva čerpaného s každým zdvihem. Úhel desky se nastavuje pomocí pákového mechanismu a pružin a ovládá se změnou tlaku chladiva ve skříni kompresoru.

Posun pístu je tedy řízen řízením tlaku ve skříni.

Jak se tlak ve skříni zvyšuje, tlak na zadní stranu pístů je udržuje „výše“ ve válcích, blíže k hlavě kompresoru. Tím se zmenší úhel kyvné desky a zkrátí se zdvih pístu.

Při poklesu tlaku v pouzdře síla sacího tlaku na korunky pístu stlačí pružinu, která drží šikmou desku v poloze minimálního zdvihu pístu. V souladu s tím se úhel sklonu desky zvětšuje a zdvih pístu se zvyšuje. Tlak ve skříni je řízen regulačním ventilem s otvory a průchody, které se připojují k sací (nízkotlaký okruh) a výtlačné (vysokotlaký okruh) komory hlavy kompresoru.

Používají se dva typy regulačních ventilů: mechanické a elektronické. Mechanický ventil má přesnou membránu, která reaguje na tlak v nízkotlakém okruhu. Když je teplota v kabině vysoká, teplota výparníku se zvyšuje, což zvyšuje tlak v nízkotlakém okruhu a stlačuje membránu ventilu. V tomto okamžiku se ventilový port otevírá směrem k sací straně. Tím se sníží tlak ve skříni a zvýší se zdvih pístu, čímž se zvýší čerpání chladiva systémem.

S klesající teplotou výparníku klesá i tlak v nízkotlakém okruhu. Membrána ventilu se roztáhne, uzavře ventilový port do nízkotlakého okruhu a současně otevře port, který umožňuje vstupu tlaku z vysokotlakého okruhu do skříně kompresoru. Vyšší tlak snižuje zdvih pístu a objem průtoku chladiva. Pamatujte, že změna objemu průtoku nemění tlak, takže regulační ventil membránového typu zůstává stabilní.

Mechanicky ovládaný ventil Delphi Harrison jsou dva ventily v jednom těle. Když se tlak v nízkotlakém okruhu zvýší, měch se stlačí. Kuželový ventil se otevře a tlak prochází ze skříně kompresoru (kde je umístěna kyvná deska) přes obtokový otvor na stranu sání, čímž se sníží tlak ve skříni, vychýlí se kyvná deska a zvýší se zdvih pístu.

Při nízkém tlaku se vlnovec roztáhne, uzavře kuželový ventil a otevře kulový kohout. Tlak přechází z výtlačné dutiny (vysokotlaký okruh) do těla kompresoru, zvyšuje tlak v něm, zabraňuje naklánění desky a v důsledku toho snižuje zdvih pístu.

Níže uvedené obrázky ukazují princip činnosti ventilu Delphi Harrison: 1 – kulový ventil, 2 – kuželový ventil, 3 – vlnovec, F1 – tlaková síla na dno pístu, F2 – tlaková síla na píst z klikové skříně kompresoru.