Správný reset adaptací škrticí klapky – My Lacetti

Na této stránce se budeme zabývat zajímavým tématem resetování adaptací, protože mnozí si tento proces pletou s učením nebo se obecně domnívají, že jsou jedno a totéž.

Podívejme se na jednoduchý příklad – resetování adaptací škrticí klapky.

Toto téma je na internetu i v garážích probíráno již velmi dlouho, ale stále vyvolává spoustu otázek a mylných představ. V zásadě to platí nejen pro toto téma, ale i pro mnoho dalších, protože lidé se stále více učí znalosti z internetu, a nikoli z knih a naučné literatury.

Kromě toho je hlavní pohromou internetu to, že 90 % stránek navzájem kopíruje a vkládá informace a málo se starají o význam toho, co je napsáno.

To je důvod, proč existují takové okamžiky, kdy po banálním čištění škrticí klapky majitel vozu místo resetování adaptací začne trénovat škrticí klapku nebo se neúspěšně pokouší překonat plovoucí nebo visící otáčky motoru. Nebo odpojte baterii v naději, že se problém vyřeší.

Dobře, pojďme na to přijít.

Dovolte mi hned poznamenat, že resetování adaptací je nejde jen o reset adaptací škrticí klapky. Přizpůsobení škrticí klapky je pouze jedním z parametrů, které se účastní procesu adaptace systému. Moderní ECU se po celou dobu své životnosti přizpůsobují provozním podmínkám, ukládají adaptivní data – polohu škrticí klapky, korekce paliva atd. tak, aby motor pracoval v nejlepších podmínkách, s maximální účinností a co nejméně zatěžoval životní prostředí.

Ale jako příklad se podíváme na resetování adaptací škrticí klapky, protože mnoho lidí se tímto problémem zabývá nejvíce.

Resetování adaptací škrticí klapky

Co to je a proč to dělat?

Jak jsme pochopili, řídicí jednotka motoru se neustále přizpůsobuje reálným podmínkám. Pamatuje si optimální hodnoty korekcí paliva a poloh regulace vzduchu při volnoběhu, aby zajistil stabilní chod motoru při příštím nastartování, jako tomu bylo před zastavením.

Proto je samozřejmě správnější říci – neresetovat přizpůsobení plynu, ale – resetování přizpůsobení ECU do polohy ovládání volnoběžných otáček. To je zřejmé ze dvou důvodů:

• Škrtící klapka se nemůže ničemu přizpůsobit, protože tam kromě motoru a reostatů nic není. Je to jen drahý kus železa bez jakýchkoliv paměťových čipů. Neprovedeme tedy reset adaptací plynu, ale reset adaptací ECU do polohy plynu.
• Vzhledem k tomu, že u některých vozů (včetně Lacetti 1.4/1.6) regulátor volnoběhu ovládá přímo škrticí klapku, je každý zvyklý tento proces nazývat – reset adaptace škrticí klapky.

Viz také: Chyba P2297

Řekněme, že na Lacetti 1.8 je regulační ventil volnoběžných otáček instalován v samostatném obtokovém kanálu a nemá nic společného s škrticí klapkou.

Ale při jeho výměně nebo čištění je také vhodné resetovat úpravy. Protože někdy se stane, že po propláchnutí regulačního ventilu volnoběhu stupně zůstanou na svém místě a nesníží se. V této situaci pomáhá snížit počet kroků IAC pouze resetování úprav.

Kdy je nutný reset adaptace?

Zde je to, co říká oficiální příručka Chevrolet:

— Výměna za nový regulátor ECM

— Výměna nového tělesa škrticí klapky (MTIA, ETC)

— Výměna za nový ventil IAC

— Čištění tělesa škrticí klapky od karbonových usazenin

Ještě bych přidal tento bod:

Chyby a poruchy v činnosti TPS a IAC.

U tohoto bodu se na chvíli zastavím.

Faktem je, že mezi postavením DZ a postavením IAC existuje určitý vztah. To znamená, že pokud je pozice DZ = 2,5 %, pak bude pozice IAC přibližně rovna 20-25 krokům.

Ale čas od času přicházejí lidé s nestabilními volnoběžnými otáčkami a během diagnostiky můžete vidět obrázek, kdy je pozice DS = 0 a kroky IAC = 40! Resetování adaptací pomáhá s tímto problémem, ačkoli majitel vozu dříve neprováděl žádné manipulace se sestavou škrticí klapky.

Je to důsledek některých krátkodobých poruch v systému. Zde je jeden příklad na našem fóru, kdy manipulace s ventilem odvětrávání klikové skříně vedla k podobné poruše. Proto mějte na paměti i tento bod.

K tomuto jevu dochází také nesprávným nastavením lanka plynového pedálu.

Nyní se podívejme na samotný proces resetování adaptací a proč je to nutné po vyčištění škrticí klapky.

Normální poloha tělesa škrticí klapky při volnoběžných otáčkách teplého motoru bez zatížení je 2 – 3,5%.

Je otevřena přesně tolik, kolik je potřeba, aby umožnila průchod potřebného množství vzduchu pro zajištění specifikovaných volnoběžných otáček.

V průběhu času ventil a těleso škrticí klapky zarůstají nečistotami, čímž se zmenšuje vůle pro průchod vzduchu.

Aby byla zachována nastavená rychlost, je ECU nucena postupně více a více otevírat ovládání volnoběžných otáček. Postupem času se tyto hodnoty zvýší na 50–60 kroků IAC nebo 5–7 % pozice DS.

To znamená, že je čas vyčistit těleso škrticí klapky.

Bezpečně vyčistíme a poté nastartujeme motor. A zde začínají problémy, protože ECU si pamatuje hodnoty 7 % polohy dálkového ovládání pro tento provozní režim, ale rychlost se nyní výrazně zvýšila, protože nyní již nestojí v cestě nasávanému vzduchu žádná překážka (např. rychlost se začíná pohybovat na vysokých hodnotách). ECU nemůže pochopit, co se děje, a začne se je snažit upravit (otáčky začnou plavat).

Právě v této fázi je náš zásah nezbytný. Potřebujeme ECU opět vrátit do továrního nastavení, znovu nastavit do výchozí polohy, aby se opět začala přizpůsobovat.

Viz také: Chyba P0562 Lacetti 1.4/1.6

To se dá přirovnat k běžnému 10litrovému kbelíku. Řekněme, že jsme ji úplně naplnili tím, že jsme do ní nalili 10 litrů vody. Abychom do ní nalili dalších 10 litrů, musíme nejprve vylít to, co už v ní je.

Stejné je to s ECU. Vymažeme adaptivní paměť, aby se jednotka začala znovu učit a přizpůsobovat.

Resetování adaptací bez počítače

Zdá se, že je vše jasné – musíte vzít adaptér, notebook a resetovat úpravy. Ale ne s námi. Nejsme zvyklí dělat věci správným způsobem. Chceme znovu vynalézt kolo v jakékoli otázce.

V rozlehlosti sítě se proto z generace na generaci předávají oblíbené algoritmy zvané „Resetování adaptací bez kabelu“ nebo „Jak jednoduše resetovat adaptace“ nebo „Tajná metoda resetování adaptací“.

Postup obecně vypadá takto:

1. zapněte zapalování na 5 sekund
2. vypněte zapalování na 10 sekund
3. zapněte zapalování na 5 sekund
4. nastartujte motor v neutrálu (manuální převodovka) nebo parkování (automatická převodovka)
5. zahřejte na 85 stupňů (bez zrychlování).
6. zapněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
7. vypněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
8. u automatické převodovky: použijte parkovací brzdu. Sešlápněte brzdový pedál a přesuňte automatickou převodovku do polohy D (jízda)
9. zapněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
10. vypněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
11. vypněte zapalování.

Mimochodem, tento postup byl uveden na našem webu v příspěvku popisujícím ECU Lacetti. A tento postup slouží k trénování ECU, a ne pro resetování adaptací!

Pro informaci zde je výňatek z manuálu Chevrolet:

Postup stanovení parametrů volnoběžných otáček

1. Zapněte zapalování.
2. Resetujte hodnoty adaptace pomocí skenovacího zařízení.
3. Vypněte zapalování na 15 sekund.
4. Zapněte zapalování na 5 sekund.
5. Vypněte zapalování na 15 sekund. (U Siemens D160 ECM se systémem ETC vypněte zapalování na 35 sekund.)
6. Nastartujte motor v poloze park/neutrál.
7. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, zatáhněte ruční brzdu. Sešlápněte brzdový pedál, zařaďte převodovku na 1 sekundu do polohy D (jízda) a vraťte ji zpět do polohy P (parkování). (Pouze Siemens ECM).
8. Nechte motor běžet, dokud teplota chladicí kapaliny nevystoupí nad 85 °C (185 °F).
9. Zapněte klimatizaci na 10 sekund, pokud je k dispozici.
10. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, zatáhněte ruční brzdu. Sešlápněte brzdový pedál a nastavte převodovku na 10 sekund do polohy D (jízda).
11. Vypněte klimatizaci na 10 sekund, je-li ve výbavě.
12. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, sešlápněte brzdový pedál a zařaďte převodovku do polohy parkování/neutrál.
13. Vypněte zapalování. Postup pro stanovení parametrů volnoběžných otáček je dokončen.
14. Počkejte 15 sekund, než znovu nastartujete motor (pouze Siemens ECM). (U Siemens D160 ECM se systémem ETC vypněte zapalování na 35 sekund.)

Viz také: Odstranění a výměna generátoru Lacetti

Všimli jste si bodu 2? Myslím, že teď už nebudou žádné otázky.

Aby byl proces úspěšný na všech vozidlech, musí být adaptační reset proveden pouze násilně přes K-line. Žádné množství šamanismu nebo odpojení baterie nedonutí ECU vymazat úpravy z energeticky nezávislé paměti.

Nyní se podívejme přímo na postup resetování adaptací ECU

Resetování úprav ECU pomocí Chevrolet Explorer

Tento proces jsem již popsal v části autodiagnostiky Chevroletu. Ale i zde si zopakujme.

Co k tomu potřebujeme:

• Laptop
• Diagnostický adaptér
• Diagnostický program, například Chevrolet Explorer

Jak stáhnout, nainstalovat a nakonfigurovat program, stejně jako nainstalovat ovladače adaptéru, je popsáno krok za krokem a podrobně v sekci Diagnostika Chevrolet

Adaptér připojíme k diagnostickému bloku a k notebooku

Spusťte program Chevrolet Explorer a zapněte zapalování.

Připojíme se k řídicí jednotce motoru a ze seznamu vybereme tu, která je nainstalována na vašem voze

Pozor! Resetování úprav se provádí při ZAPNUTÉM zapalování a VYPNUTÉM motoru. V některých případech je u vozidel vybavených ECU MR-140/HV-240 nutné provést „Trénink snímače polohy klikového hřídele“ Po stisknutí tlačítka „Trénink snímače polohy klikového hřídele“ se na obrazovce zobrazí pokyny s potřebnými akcemi.

Přejděte na „Servis“ – „Servisní funkce“ – „Resetovat úpravy“

To je celý jednoduchý proces, který nezabere více než minutu času.

Resetování adaptací pomocí smartphonu a ELM327

Adaptace je možné resetovat bez použití adaptéru KKL nebo notebooku. Jak na to je podrobně popsáno zde – Resetování adaptací pomocí programu Sirius D42

Resetování adaptací na videu různými způsoby

Můžete vidět, jak se chová škrticí klapka při resetování adaptací

Můžete také sledovat celý proces od čištění škrticí klapky až po resetování adaptací