Stavební spáry: jak správně utěsnit spáry, těsnění

Konstrukční prvky betonových konstrukcí během výstavby a po ní mění svou geometrii vlivem teploty, sedání zeminy a dalších vnějších faktorů. I minimální a vizuálně nepostřehnutelné změny způsobují napětí v konstrukci. Dilatační spáry v budovách a železobetonových konstrukcích kompenzují namáhání. Pokud jsou správně uspořádány, dochází k nevyhnutelnému praskání v daném směru a v přijatelné míře.

Co je to dilatační spára a proč se vyrábí?

Existují různé typy konstrukčních spojů – vnější mezipanelové, tupé, pohyblivé, spojovací, izolační, smršťovací, konstrukční, antiseismické a další.

Dilatační spára ve stavební konstrukci je plánovaná pohyblivá trhlina v monolitickém nebo železobetonovém prvku. Jeho úkolem je kompenzovat napětí vznikající při deformaci budovy.

Provedení dilatačních spár závisí na jejich umístění a účelu. Podívejme se na ty hlavní.

Sedimentární – dilatační spáry ve stěnách, stropech, základech. Na všech částech budovy jsou provedeny řezy, aby se kompenzovalo smykové napětí ze sedání.

Teplota – dilatační spáry objektu v nadzemních částech, od paty základů až po střechu. Uvolňují stres z teplotních změn.

Srážení – dilatační spáry pro podlahy, slepé plochy. Vylučují náhodné praskání prvku během tvrdnutí a smršťování betonu nebo malty.

Strukturální — švy pro kompenzaci malých horizontálních pohybů. Optimální je, pokud se shodují s těmi smršťovacími.

Na kolik metrů od sebe se dělají dilatační spáry?

Umístění a parametry švů závisí na účelu a velikosti konstrukce. Při výpočtech se používají následující základní doporučení pro dilatační spáry:

• vnější dilatační spáry provádí se v krocích po 2–3 m, plocha jednoho kusu by neměla přesáhnout 9 m2;
• slepý prostor řez příčnými liniemi, optimální krok se rovná dvojnásobku šířky pokládky, ale ne více než 6 m;
• vnitřní potěr musí být rozdělen, pokud jeho plocha přesahuje 30 m2, s poměrem stran větším než 1: 1,5 a nutně, pokud je délka jedné ze stran větší než 25 m.

Umístění smršťovacích čar zvažte předem, protože dilatační spára desky musí být provedena ihned po nalití betonu – do 24 hodin. V opačném případě se mohou v důsledku smrštění objevit náhodné praskliny. Usazení a dilatační spáry se počítají ve fázi návrhu a musí být schváleny architektonickým a stavebním dozorem.

Utěsnění konstrukčních švů: jak utěsnit řezy a spoje

Všechny švy musí být chráněny před chemickým, mechanickým a jiným zatížením. Mezi nejúčinnější metody patří ošetření tmely. Jedná se o pastovité kompozice s univerzálními vlastnostmi. Poskytují voděodolnost a také umožňují pohyb švu. Tmel se snadno nanáší pomocí těsnící pistole k vyplnění spár. Kromě pohodlí je zde ekonomická spotřeba a tím i snížení nákladů na těsnění.

Pro utěsnění dilatačních spár ve stěnách budov, potěrech, základech, slepých plochách a dalších konstrukčních prvcích jsou optimální kompozice se zvýšenou plasticitou. Například SikaFleх ® Precast je polyuretanový tmel pro konstrukční spáry. Snadno odolává pohybu švu až o 25%, prodlouží se až 4krát.

Při výběru izolační kompozice je třeba vzít v úvahu typ a umístění švu. Polyuretanový tmel pro dilatační spáry v betonu je univerzální. Většinu lze použít uvnitř nebo venku na jakémkoli porézním podkladu. Silikonové kompozice mají vysokou voděodolnost a dobrou přilnavost k hladkým materiálům. Například Sikasil ® Pool dokonale izoluje švy v bazénu a Sikasil ® Universal pevně spojuje hliník, sklo a keramiku.

Jak správně utěsnit konstrukční švy: pracovní příkaz

• Očistěte švy od nečistot a prach štětcem nebo vysavačem.
• Napenetrujte a vysušte švové plochy do celé hloubky.
• Naneste tmel se stavební pistolí.

Je důležité, aby se: Nekvalitní izolace časem odhalí švy, takže na ochraně nemůžete šetřit. Doporučujeme používat produkty Sika ®. Spolehlivé tmely na spáry – pohyblivé, vnější, vnitřní, klempířské a jiné – účinně a trvale izolují dutiny, zabraňují jejich destrukci a praskání celého betonového prvku.

Podle umístění na povlaku se dilatační spáry dělí na spáry v příčném a podélném směru. Příčné švy umožňují deformaci
povlaky v podélném směru, podélné švy – v příčném směru. V souladu s návrhem a přijatou technologií pokládky cementobetonové vozovky je třeba rozlišovat konstrukční a technologické spáry. Příčné technologické švy zahrnují kontrolní a pracovní švy, zatímco příčné strukturální švy zahrnují švy kompresní a dilatační. Podélné švy jsou klasifikovány jako strukturální švy a jsou konstruovány stejným způsobem jako kompresní švy.

1-kompresní šev; 2 – dilatační šev, včetně jednoho kombinovaného s pracovním švem; 3 – podélný šev.

Kompresní šev — je příčná dilatační spára řezaná kolmo k ose cementobetonové vozovky, zajišťující deformaci konstrukce při změně okolní teploty. Podélný šev — je dilatační spára vyřezaná do cementobetonové vozovky podél její osy i rovnoběžně s ní v závislosti na šířce vozovky, poskytující možnost příčné deformace cementobetonových desek a uspořádaná jako příčná tlaková spára. Dilatační šev – Jedná se o příčnou dilatační spáru řezanou kolmo k ose cementobetonové vozovky v celé její tloušťce, což umožňuje dosáhnout podélné stability konstrukce při výrazném zvýšení teploty okolního vzduchu. Pracovní šev – příčný dilatační spoj instalovaný na konci pracovní směny nebo při nucených přestávkách při pokládce cementobetonové vozovky, který funguje jako příčný stlačený spoj.

Vzdálenost mezi příčnými tlakovými spoji na vyztuženém základu a stabilním silničním podkladem se považuje za ne větší než 25h, při absenci vyztužení kompresních spojů -21h, v místech sousedících s umělými stavbami a v krytinách do šířky 6 m – 20h. Podélné švy jsou k dispozici pro šířku povlaku větší než 4,5 m nebo větší než 23h. Hloubka řezu lisovaných a podélných spojů musí být minimálně 1/3h.

Pracovní švy jsou kompresní švy. Jejich instalace se provádí v přestávkách v pokládce směsi delší než 2 hodiny, po skončení pracovní směny a také z důvodu poruch provozu betonové dlažby, kdy není možné zajistit návaznost a monolitu konstrukce. Dilatační spáry jsou nezbytné pro zajištění podélné stability vozovky za provozu; jsou instalovány tak, aby se zabránilo tvorbě desek ve spojích na vozovce. Vzdálenost dilatačních spár určuje vždy stavební organizace provádějící práce na pokládce cementobetonové vozovky. Podle regulačních dokumentů musí být vzdálenost mezi dilatačními spárami násobkem délky desek v rozmezí vzdáleností uvedených v tabulce a je přiřazena v závislosti na klimatických podmínkách a tloušťce povlaku a také teplotě vzduchu při jeho instalaci.

Před mosty a nadjezdy se ve vzdálenosti minimálně 30 m od začátku a konce konstrukcí každých 15-30 m osazují minimálně tři dilatační spáry o šířce 3 cm, vyplněné lehce stlačitelným materiálem. Pro zajištění pohybu desek při dilataci v důsledku zvýšení teploty nebo zvýšení vlhkosti betonu se na konci pracovní spáry instaluje dilatační spára kombinovaná s pracovní spárou.

Při spojování cementobetonové vozovky s asfaltobetonovou vozovkou je vyztužený pás na krajnici nebo dělicí pás na rozhraní styku cementobetonových a asfaltobetonových vozovek podélnými a příčnými spárami. Na hranici spáry se pomocí řezačky švů vytvoří šev o šířce 10 mm a hloubce 40 mm, po předchozím ošetření stěn švu základním nátěrem se položí tepelně odolná těsnicí šňůra a utěsní se tmelem.

Aby se zabránilo tvorbě trhlin a třísek podél bočních linií, je upravena spára pro spojení cementobetonového povlaku s obrubníkem.

1- obrubník; 2 — beton B 15; 3-cementová betonová dlažba; 4- výplň bitumenovým tmelem; 5 – polymerní primer; 6 – žáruvzdorná těsnící šňůra; 7 – měkká tlumicí páska na polymerové bázi o tloušťce 5-8 mm.