Struktura a činnost mechanismů kolových brzd.

Zařízení, mechanismus bubnové brzdy (obr. 93), se skládá z bubnu 4, dvou botek 2 instalovaných na nosném kotouči 3, expanzního zařízení (pracovní brzdový válec hydraulického pohonu I nebo expanzní vačka 7 pneumatického pohonu) , nosné čepy 5 a stavěcí excentry 10. Na vnější straně jsou plochy podložek polepeny nebo přinýtovány třecími obloženími. Podložky jsou k sobě přitahovány pružinami 6 a 11. Spodní konce podložek spočívají na excentrických podložkách umístěných na nosných čepech a horní konce na rozmetacím zařízení. Mezi vnějším povrchem třecích obložení a vnitřním povrchem bubnu musí být určitá mezera.

Princip fungování. Při sešlápnutí brzdového pedálu pohon brzdového mechanismu aktivuje expanzní zařízení brzdového mechanismu (otočí expanzní pěst nebo roztáhne písty pracovního válce hydraulické brzdy). Roztahovací zařízení roztahuje boty a přitlačuje je k vnitřnímu povrchu bubnu. Vlivem značných třecích sil mezi bubnem otáčejícím se s kolem a nerotujícími třecími obloženími brzdových destiček dochází k brzdění kola, tzn. zpomalení vozidla. Po uvolnění pedálu se uvolňovací zařízení vrátí do původní polohy. Působením pružin a sil odpuzování bot od bubnu, které vznikají při jeho otáčení, se boty sbíhají. Tření mezi bubnem a destičkami zmizí a vůz přestane brzdit.

Kotoučové brzdy

Přístroj. Mechanismus kotoučové brzdy (obr. 94) se používá převážně s hydraulickým pohonem a skládá se z brzdového kotouče 1 namontovaného na náboji kola, hydraulického třmenu 8 a 9 s válci a písty 12 a 13, připevněných na vzpěře zavěšení 4, a brzdové destičky 10.

Princip fungování. Brzdový kotouč se otáčí mezi polovinami 8 a 9 třmenu (držáku), připojeného k vzpěře 4 předního zavěšení. V každé polovině třmenu jsou opracovány (nebo vloženy) válečky kol s velkým 13 a malým 12 pístem. Když sešlápnete brzdový pedál, kapalina z hlavního brzdového válce proudí hadicemi 2 do dutin válců kol a přenáší tlak na písty, které pohybem na obou stranách přitlačují brzdové destičky 10 na kotouč 1, čímž dochází k brzdění. Uvolněním pedálu dojde k poklesu tlaku kapaliny v pohonu, písty 13 a 12 se vlivem pružnosti těsnících manžet a axiálního házení kotouče od něj vzdalují a brzdění se zastaví.

AB zařízení.

Účel. Baterie dodává proud do startéru při startování motoru a všech ostatních elektrických zařízení, když generátor nefunguje nebo je výkon generátoru nedostatečný (při nízkých otáčkách motoru nebo při zapnutí velkého počtu spotřebičů).

Zařízení. Baterie je baterie baterií umístěná v jediném krytu. Baterie se skládá z následujících prvků (obr. 39):

— pouzdro (nádrž baterie) 4 s víkem;

— negativní desky 1, sestavené do půlbloku;

— kladné desky 2, sestavené do půlbloku;

— barrety spojující desky do půlbloků;

— výstupní kolíky (borns) 8;

— elektrolyt (roztok kyseliny sírové a destilované vody).

Negativní a pozitivní desky jsou vyrobeny ve formě mřížky odlité ze slitiny olova a antimonu. Mřížka je vyplněna porézním aktivním materiálem. Aktivním materiálem negativních desek je olověná houba (šedá); pozitivní – oxid olovnatý (tmavě hnědý). Polobloky desek se do sebe vkládají tak, že se střídají desky různých znaků. Aby se zabránilo zkratování desek, jsou odděleny separátory. Dutina nádrže je naplněna elektrolytem.

Jak se promazávají části motoru?

Motory automobilů mají kombinovaný typ mazacího systému, včetně tři způsoby přívod oleje k třecím dílům:

4) při konstantním tlaku nebo pulzujícím průtoku (ložiska klikového hřídele, vačkového hřídele atd. jsou mazána);

5) gravitací (mazají se ventily, hnací řetěz vačkového hřídele atd.);

6) stříkající nebo stříkající (zrcátko válce, plášť pístu atd. jsou mazány).

Datum přidání: 2018-02-15 ; zobrazení: 3404 ; Pomůžeme vám napsat vaši práci!

Přemýšleli jste někdy o tom, co se vlastně děje uvnitř bubnové brzdy, když je v provozu, a proč jsou kotoučové brzdy obecně považovány za lepší než jejich dřívější designové protějšky? Pojďme si to vysvětlit.

Většina lidí asi ví, jak kotoučové brzdy fungují. Připomeňme si krátce algoritmus fungování systému: Po sešlápnutí brzdového pedálu začne hlavní brzdový válec prostřednictvím brzdové kapaliny v hydraulickém potrubí zvyšovat tlak ve třmenech, kde jeden nebo více pístů tlakem na ně působícím začne tlačit jednu nebo dvě destičky na kotouč (brzdový kotouč).

Pomocí třecích sil vůz začne zpomalovat a zajistí, že nenarazíte do zadního nárazníku vozu před vámi nebo do zdi/sloupu/stromu. Jednoduché a účinné. Více k tématu:

Ale co brzdové bubny? Tyto skromnější kousky brzdové techniky, jistě mnohem starší než kotoučové brzdy, téměř úplně zmizely z každodenního života v automobilové komunitě. Služeb těchto „sluhů“ stále častěji využívají i kamiony a autobusy. V dnešní době lze taková schémata brzdového mechanismu nalézt pouze u velmi levných automobilů nebo specifických zařízení. Proč se to stalo? Co je Achillovou patou „bicí“?

Jak fungují bubnové brzdy?

Pracovní proces začíná stejně jako u kotoučových mechanismů – kapalinou přenášející tlak z hlavního brzdového válce na brzdový akční člen. Od této chvíle se objevují všechny hlavní rozdíly.

Namísto brzdového třmenu, jako u kotoučové brzdy, u bubnových brzd kapalina vstupuje do toho, co se nazývá pracovní válec, namontovaný uvnitř litinového brzdového bubnu.

Kapalina vytlačí dva písty z tělesa pracovního brzdového válce, čímž se brzdové čelisti oddálí a přilnou k vnitřnímu obložení brzdového bubnu. Protože je buben připevněn k náboji, způsobené tření začíná zpomalovat rotaci kola.

Také ve funkční části brzdového mechanismu hrají důležitou roli tzv. tažné pružiny. Na obou koncích dvou podložek jsou instalovány dvě pružiny. Jak název napovídá, tyto pružiny vrátí brzdové destičky do původní polohy po uvolnění brzdového pedálu.

Jak se destičky opotřebovávají, speciální podávací systém odstraní přebytečnou vzdálenost mezi bubnem a destičkami, což zabrání tomu, aby se účinnost a rychlost brzdového systému snižovala v průběhu času a v důsledku přirozeného opotřebení součástí. Odborníci však tvrdí, že přední destičky u bubnových brzd jsou přitlačovány k povrchu větší silou, což zvyšuje jejich opotřebení.

Existují nějaké výhody bubnového mechanismu oproti kotoučovému?

Zdálo by se, že je to prostě nemožné. Jak může být archaický systém lepší než modernější? Existuje však několik nepopiratelných výhod bubnových brzd, které jim nelze vzít:

1. Protože se kontaktní plocha rozprostírá po celém obvodu bubnu, je brzdná síla přenášená bubnovými brzdami větší než u brzdového kotouče stejné velikosti.

2. Neberte to jako vtip, ale na specializovaných webech se dočteme, že používání bubnových brzd šetří hmotnost, peníze na výrobu prvku pro automobilku a v konečném důsledku i peníze v peněženkách majitelů aut.

Pokud jsme o posledních dvou bodech věděli delší dobu – skutečně, je těžké najít jednodušší a levnější provedení, pak jsme neměli tušení o váze. Litinový velký buben v tom nějak příliš důvěry nevzbuzoval. Pokud však uvážíte, že v kotoučové brzdě je kromě brzdové hydrauliky také obrovský kotouč (také vyrobený z litiny), tak se to stane. Při stejné hmotnosti bude bubnová brzda výkonnější díky větší kontaktní ploše destiček v ní. Ale se stejným výkonem bude lehčí než jeho moderní kolega.

3. A konečně další nespornou výhodou je, že brzdové destičky se zpravidla neopotřebovávají déle než u běžných kotoučových brzd.

Nevýhody bubnových brzd

1. Přes jednoduchost konstrukce a levnější výrobu nemohou bubnové brzdy v údržbě konkurovat kotoučovým. Vyžadují extrémně složité nastavení. Hrát na bicí bylo svým způsobem jako umění. Opotřebované brzdy uměl dokonale seřídit jen mistr. Toto nastavení také trvalo poměrně dlouho.

2. Když jde o práci v horku, bubny nejsou tak dobré. Všechny komponenty jsou uvnitř uzavřeného bubnu, takže teplo z brzdění nemá kam odcházet. Celý systém se při intenzivním používání přehřívá a pomalu se ochlazuje.

Přehřátí je nebezpečné nejen proto, že se brzdová kapalina vaří, ale také proto, že snižuje tření při použití brzd, což znamená menší účinnost brzd.

3. Mnohem náchylnější k přebrzdění jsou také bubnové brzdy, kdy se bota „přilepí“ k bubnu i po uvolnění pedálu. U kotoučových brzd dochází k nezatažení destiček mnohem méně často.

Tyto nevýhody stačily k tomu, aby se výrobce rozhodl od této konstrukce natrvalo ustoupit.

Není proto těžké pochopit, proč se kotoučové brzdy staly de facto volbou výrobců automobilů a proč vídáte stále méně nových sériových osobních vozů s bubnovými brzdami.

PS Skromná bubnová brzda se stále používá u pomalých, levných automobilů a komerčních modelů. Takže starý muž žije. Naživu!