Systémy silničního osvětlení AFL a AFS.

Když vozidlo jezdí v různých podmínkách při různých rychlostech, jsou na systém osvětlení kladeny různé požadavky. Přepínání z dálkových na potkávací je jedním z příkladů implementace diferencovaných parametrů osvětlovacích zařízení vozidel. Jinak se po mnoho let hledaly kompromisy, které by v průměru umožnily získat přijatelný výsledek mezi zajištěním dobré viditelnosti, snížením pravděpodobnosti oslepení protijedoucích aut a dalšími podmínkami.

Co jsou adaptivní světlomety?

Adaptivní světlomety jsou „chytré“ osvětlovací zařízení, které umožňuje osvětlit prostor kolem vozu požadovanou intenzitou a požadovaným směrem světelného paprsku v závislosti na jízdních podmínkách.

Historie vynálezu

První pokus o vytvoření takového systému byl podniknut již ve 30. letech minulého století. Prémiové vozy Cadillac byly vybaveny mechanickým systémem, který natáčel světlomety při natočení volantu. Systém byl na dnešní poměry primitivní, ale jeho vývoj byl nemožný bez vývoje elektroniky. Proto byly všechny pokusy o vytvoření takových struktur v poválečných letech do určité doby vnímány pouze jako drahá hračka. Teprve když elektronika a mikroprocesorová technologie dosáhly nové úrovně, nastal průlom v adaptivních světelných strukturách.

<em><br /></em>Funkční hodnota

Adaptivní osvětlení zajišťuje přepínání z potkávacích na dálková světla (a naopak) bez zásahu řidičea také zajišťuje provoz světlometu v následujících režimech:

• městský provoz (do 55..60 km/h) – široký pás světla krátkého dosahu;
• jízda po venkovských silnicích (do 100 km/h) – potkávací asymetrické světlomety;
• dálnice (nad 100 km/h) – delší dosah světelného paprsku;
• osvětlení zatáček – změna směru osvětlení při otáčení volantem;
• Anti-fog režim – při jízdě v obtížných povětrnostních podmínkách.

Všechny režimy se přepínají a optimalizují automaticky, aniž by řidiči vytvářely další stres.

Zařízení

Adaptivní osvětlení je založeno na samostatném počítači, který shromažďuje data z několika senzorů a videokamer, které poskytují centrálnímu modulu následující informace:

• o rychlosti vozu;
• o orientaci těla vzhledem k horizontální a vertikální ose;
• o úhlu volantu;
• o zapnutí stěračů čelního skla;
• jiné údaje.

Procesor zpracovává přijaté informace a dává příkaz k zapnutí nebo osvětlení svítidel, k nastavení jasu a směru záře. Vektor světelného paprsku se mění pomocí speciálního elektromotoru zabudovaného do natáčecích světlometů vozidla.

Světlomety lze orientovat nejen v horizontální rovině, ale i ve vertikální rovině. To se hodí při jízdě v kopcovitém terénu, kde se stoupání střídá s klesáním.

Typy adaptivního osvětlení a princip činnosti

V současné době existuje na světě několik konkurenčních systémů adaptivního osvětlení. Vyvíjejí je nejen největší automobilky, ale i další firmy specializující se na světelnou techniku ​​(například Hella).

AFS světlomety

Klasickou verzí návrhového schématu adaptivního osvětlení je AFS (Advanced Frontlighting System) – vylepšený („pokročilý“) systém předního osvětlení. Vyvinuto specialisty z koncernu Volkswagen. Jeho hlavním prvkem jsou bi-xenonové světlomety s mechanismem nastavení směru. Počítač analyzuje signály ze senzorů a v případě aktivace AFS upraví směr a intenzitu světlometů. Během jízdy se rozpoznávají zatáčky, denní doba, podmínky viditelnosti, předvídají se manévry vozidla a světlomety se přizpůsobují aktuálním podmínkám.

AFL světlomety

Alternativou k AFS je AFL (Adaptive Front-Lighting System). V podstatě jde o obchodní název konkurenční konstrukce, jejíž původní vývoj patří koncernu Opel. Obecně je jeho funkčnost podobná AFS, ale používají se proprietární technologická řešení. Zvláštností AFL je sledování úhlů volantu při rychlostech nad 70 km/h. Pokud se vozidlo pohybuje pomaleji, reakcí na manévr je zapnutí a vypnutí přídavných světelných prvků.

Přítomnost přídavných žárovek je považována za další designový prvek AFL, ale nejnovější modely světlometů AFS jsou vybaveny i dalšími prvky.

Je deklarováno, že výhodami AFL jsou stejná intenzita luminiscence v dálkových a potkávacích světlech a také:

• rozšířený úhel změny směru světelného paprsku;
• vyšší účinnost osvětlení při otáčení do pravého úhlu;
• zvýšená bezpečnost při průjezdu křižovatkami;
• Vylepšený algoritmus, který snižuje počet falešných poplachů.

Mezi nevýhody patří vyšší cena a náročnost opravy osvětlovacích zařízení automobilu.

AFLS

Další adaptivní osvětlovací systém se nazývá AFLS. Vyvinul jej automobilový gigant Mazda. Samotný název obsahuje velkou reklamní složku – pro spotřebitele zní AFLS jako kombinované kvality AFS + AFL. Ve skutečnosti se jeho funkčnost zásadně neliší od předchozích struktur a plní stejné úkoly.

Co znamená AFS OFF?

Pokud se na přístrojové desce objeví zpráva AFS OFF, znamená to, že systém AFS je deaktivován. Může být ručně deaktivován řidičem (ať už úmyslně, nebo náhodně). Musíme to zkusit znovu zapnout. Pokud to nefunguje, pravděpodobně to znamená poruchu v systému adaptivního osvětlení.

Při vypínání adaptivního osvětlení se musí řidič při jízdě mimo město postarat o přepnutí z dálkových na potkávací.

Perspektivy rozvoje adaptivních systémů silničního osvětlení

Specialisté koncernu Volkswagen určili vektor pro vývoj systémů adaptivního osvětlení. V souladu se zvoleným konceptem se musí každá součást světlometu přizpůsobit:

• osvětlení při jízdě mimo město rychlostí nad 100 km/h (všechny prvky jednotky světlometů jsou zapnuty);
• osvětlení při jízdě po venkovských silnicích s potkávacími světly;
• jízda v městských podmínkách s nižší intenzitou světla, ale s větší plochou osvětleného bodu;
• pohyb ve špatných povětrnostních podmínkách.

Vývojový koncept AFS také umožňuje flexibilnější ovládání, vývoj adaptivního systému formování světelných paprsků atd. Stále častěji se u těchto konstrukcí využívají nejen bi-xenonové, ale také LED světelné zdroje.

Výhody a nevýhody adaptivního osvětlení

Jako každý systém má i adaptivní osvětlení své klady a zápory. Mezi nesporné výhody patří zvýšená bezpečnost provozu, dosažená díky:

1. Zlepšení viditelnosti vozovky.
2. Zvýšená účinnost v náročných povětrnostních podmínkách (sníh, mlha, déšť).
3. Snížení psychofyzické zátěže řidiče, což vede k menší únavě a snížení ztráty koncentrace.

Mezi nevýhody patří především vysoká cena, která významně přispívá k celkové ceně vozu. Dalším problémem je složitost AFS, která se skládá z několika subsystémů. Porucha některého prvku vede k nefunkčnosti celé konstrukce.

I v případě nouzového vypnutí systému se bezpečnost jízdy sníží pouze na běžnou úroveň.

Existují statistiky, podle kterých mají vozy vybavené jedním z těchto systémů 40% snížení nehod v noci a za zhoršených podmínek viditelnosti. I když je to jistá nadsázka, takové struktury mají stále budoucnost. Nezbývá než doufat, že s rozvojem technologií adaptivní osvětlení zlevní a bude dostupné pro vozy střední třídy nebo dokonce pro třídu Economy.

Elektrotechnik. Specialista na konstrukci a provoz elektrotechnických výrobků.

Problém dobré viditelnosti při řízení auta vznikl téměř současně s autem samotným. Svého času se k tomu používaly jak petrolejové lampy, tak i jiné, někdy dosti exotické, světelné zdroje. Ani současný systém osvětlení však není konečný, neustále se mění a zdokonaluje. Příkladem je systém adaptivního osvětlení.

Jak a co by mělo být osvětleno?

Problém bezpečnosti provozu, zejména za zhoršené viditelnosti, stejně jako za šera a tmy, přímo souvisí s osvětlením vozovky, po které se automobil pohybuje. Ale je zde několik vzájemně se vylučujících bodů:

• vozovka musí být osvětlena ve značné vzdálenosti před vozidlem, aby řidič mohl včas učinit opatření k odvrácení nebezpečí;
• krajnice musí být osvětlena, aby bylo možné včas detekovat chodce a zvířata v blízkosti vozovky;
• intenzita světla by měla být taková, aby neoslepovala protijedoucí řidiče;
• Jas světla by se měl lišit v podmínkách městské a venkovské silnice.

Klasický systém světlometů je rozdělen na potkávací a dálková světla, která svítí pouze přímo, ale každé z nich má svůj účel. Pokud má potkávací světlo osvětlovat okraj vozovky a vozovku na krátkou vzdálenost před sebou a používá se také při míjení protijedoucích aut a jízdě ve městě, pak se při jízdě po venkovských silnicích rozsvítí dálková světla a osvětlí cesta daleko před sebou.

Článek k tématu: Odstranění prokluzu rozvodového řemene na VAZ 2109

Adaptivní osvětlení vozovky

Mnoho výrobců pracovalo a pracuje na problému vytváření bezpečných podmínek při jízdě za tmy.

Jde o to, že se používá adaptivní osvětlení, které lze realizovat následujícími způsoby:

1. použijte přídavnou žárovku pro osvětlení při manévrování (do rychlosti sedmdesát km/h). Podobná kontrolka se rozsvítí, když otočíte volantem nebo změníte polohu ukazatele směru;
2. používat natáčecí světlomety. U takového hlavového adaptivního osvětlení zatáček se světlomet natáčí v závislosti na rychlosti pohybu podle volantu o patnáct až dvacet dva stupňů při otáčení ven a až o sedm stupňů při otáčení dovnitř;
3. používat oba způsoby adaptivního osvětlení.

Jak tyto systémy fungují

V současné době různí výrobci implementovali několik různých možností pro adaptivní světlomety, z nichž lze zmínit AFS a AFL.

Jak AFS funguje?

Podobný systém byl vyvinut pro vozy rodiny Volkswagen. Implementuje princip změny polohy světlometu. Systém AFS je postaven na tom, že při manévrování vozidla počítač mění polohu světlometů v souladu se změnou polohy volantu. Každý světlomet se otáčí pod vlastním úhlem pro vnitřní rotaci je větší, pro vnější rotaci je menší.

Pro posouzení velikosti požadované změny polohy světlometů využívá systém světlometů AFS výsledky měření četných senzorů dostupných na voze – poloha volantu, rychlost, směrová stabilita atd. Například měnící se údaje ze senzoru ESP (stabilní stabilita) signalizují, že vůz je ve stavu manévrování, což znamená, že AFS se vypne a světlomety nebudou sledovat zatáčky vozovky. Světlo bude směřovat pouze přímo dopředu.

Článek k tématu: Úplná nebo částečná výměna oleje ve variátoru: co je lepší?

AFS funguje pouze s bi-xenonovými zařízeními, a to jak dálkovými, tak potkávacími světly.

O práci AFL

Systém adaptivního osvětlení AFL se používá u rodinných vozů Opel. Jedná se o kombinovanou variantu. Pro zajištění adaptivního osvětlení používá systém AFL, stejně jako AFS, světlomety k otáčení při změně polohy volantu, ale navíc jsou zde další podsvícení.

Když se vůz pohybuje vysokou rychlostí, systém světlometů AFL sleduje otáčení volantu, podle kterého natáčí světlomety. Při rychlostech pod sedmdesát kilometrů za hodinu však AFL při provádění manévrů rozsvítí přídavné světlo s širokým úhlem osvětlení. Díky tomu jsou zatáčky osvětlené a manévrování v úzkých místech a na křižovatkách je mnohem bezpečnější.

Další výhodou AFL je, že je závislý na rychlosti – při manévrování nebo změně jízdního pruhu na dálnici se systém AFL nezapne. Použití bi-xenonových světlometů zajišťuje rovnoměrné osvětlení potkávacích a dálkových světel, protože K tomu slouží jedna žárovka. AFL se automaticky přepne z dálkových na potkávací světla.

Zajištění bezpečnosti při řízení vozidla je vždy jedním z hlavních úkolů výrobců. To je zvláště důležité v temných časech. Jednou z možností, jak tento problém vyřešit, bylo vytvoření různých možností pro adaptivní osvětlení hlavy, umožňující řidiči výrazně zlepšit viditelnost v noci.

Sdílejte s přáteli na sociálních sítích: