Vůle ventilů – ChipTuner Forum
Jsou zde následující otázky:
1. Ve výrobě byly tepelné vůle všech ventilů nastaveny na 0,25 mm, zatímco v knihách se uvádí 0,15 mm. Proč dělají v továrně tak velké mezery?
2. Je možné u motorů VAZ-2104 a VAZ-2103 ponechat výfukové ventily s mezerou 0,25 mm a sací ventily s mezerou 0,15 mm?
Andreyy
Registrace: 22.01.2006 Zprávy: 5,273 XNUMX Adresa: Salekhard
#2 průkopník, 19.11.2008. 09. 15 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Andreyy:^
Jsou zde následující otázky:
1. Ve výrobě byly tepelné vůle všech ventilů nastaveny na 0,25 mm, zatímco v knihách se uvádí 0,15 mm. Proč dělají v továrně tak velké mezery?
2. Je možné u motorů VAZ-2104 a VAZ-2103 ponechat výfukové ventily s mezerou 0,25 mm a sací ventily s mezerou 0,15 mm?
Kliknutím rozbalíte.
2. Je to možné, ale není to nutné.
průkopník
Registrace: 27.06.2007 Zprávy: 1,081 XNUMX Adresa: RUSKO. DONBASS. Constantine
#3 str.13-, 19.11.2008 09:38
Na klasice dělám vždy 0.15 pro každého.
A 0.25 je nějaké know-how?
str. 13-
Registrace: 25.02.2008 Zprávy: 54 Adresa: Lipetsk region, Yelets
#4 SerJo, 19.11.2008 09:50
Zpráva od Andreyy:^
Jsou zde následující otázky:
1. Ve výrobě byly tepelné vůle všech ventilů nastaveny na 0,25 mm, zatímco v knihách se uvádí 0,15 mm. Proč dělají v továrně tak velké mezery?
2. Je možné u motorů VAZ-2104 a VAZ-2103 ponechat výfukové ventily s mezerou 0,25 mm a sací ventily s mezerou 0,15 mm?
Na klasiku dělám vždy 0,15. A doporučuji klientům seřídit ventily při nákupu nového vozu. Tovární povolení jen zřídka splňují normy.
SerJo
Alikola Посетитель
Registrace: 20.02.2008 Zprávy: 733 Adresa: Romaniv
#5 Alikola, 19.11.2008 10:30
AndreyyAby záruka vypršela a ventily se zabouchly.
Alikola
Diagnostika a opravy elektronických řídicích systémů motoru
Registrace: 13.09.2006 Zprávy: 3,104 XNUMX Adresa: Bugulma
#6 Bugulma, 19.11.2008 10:31
Doporučuji vyhledat specialistu, který provede úpravu pomocí indikátoru a stojanu. Tato metoda je IMHO mnohem přesnější než spároměr. Podle ukazatele jsem nastavil hodnotu 52 pro sací ventily a 56 pro výfukové ventily.
Bugulma
Andreyy Посетитель
Registrace: 11.10.2007 Zprávy: 51 Adresa: Sevastopol
#7 Andreyy, 21.11.2008 22:25
Po úpravě ventilových vůlí a výměně vzduchového filtru se dynamika zlepšila. Zrychluje mnohem snadněji než dříve.
Úprava byla provedena na kompletně chlazeném motoru. Mechanik, který mi upravoval mezery, řekl, že jeden z jeho kamarádů zřejmě řešil tento problém konkrétně na jeho vstřikovací sedmičce a doporučil udělat takové mezery na klasice. Mechanik mi vysvětlil, že velké vůle na výfukových ventilech umožňují rychlejší nebo snadnější odvod výfukových plynů, zatímco menší standardní vůle na sacích ventilech zajišťují hospodárnost motoru spolu s jeho maximální účinností. Nyní chce slyšet jinou verzi tohoto problému. Když mu dám rozumnější odpověď, udělá, co mu řeknu.
A spotřeba by se měla snížit, jak mi řekl.
Upřesním, že neměnil tovární vůle výfukových ventilů.
Andreyy
malagar Věčná paměť
Automechanik
Registrace: 17.12.2006 Zprávy: 9,291 XNUMX Adresa: Dimitrov, Doněck, Ukrajina
#8 malagar, 21.11.2008. 22. 43 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Andreyy:^
Po seřízení vůlí ventilů a výměně vzduchového filtru
Kliknutím rozbalíte.
Pokud jste při montáži zkontrolovali a případně seřídili i ovladač plynu, tak samozřejmě
Zpráva od Andreyy:^
dynamika se zlepšila.
Kliknutím rozbalíte.
Každý mistr má ve své práci své vlastní nuance. Ale zvětšené mezery u „klasického“ motoru zvyšují hladinu hluku jeho provozu a urychlují opotřebení vačkového hřídele/vahadla/ventilu.
Seřizuji to spároměrem (opotřebované RV jsou čím dál vzácnější), jen zeslabuji sponu spároměru na výfukových ventilech. (Ve starých návodech se zdá, že mezera je 0,15-0,17 mm).
Pokud chceš přidat dynamiku, namontovat RV z Nivy + upravit kalibrace, ale spotřeba paliva na provozuschopném autě záleží spíše na řidiči.
malagar
Diagnostika VAZ, GAZ, UAZ
Registrace: 21.02.2006 Zprávy: 1,710 XNUMX Adresa: vesnice Toropovo, region Vologda
#9 ahim, 21.11.2008 22:57
Zpráva od Bugulma:^
Podle ukazatele jsem nastavil hodnotu 52 pro sací ventily a 56 pro výfukové ventily.
Kliknutím rozbalíte.
Také vydání dělám trochu větší. Ale také vždy kontroluji pomocí měrky a opotřebení je okamžitě viditelné, pokud se hodnoty výrazně liší. Dělám to tak, aby spároměr 0.15 zaručeně prošel, ať ukazuje mikrometr jakkoli.
ahim
Andreyy Посетитель
Registrace: 11.10.2007 Zprávy: 51 Adresa: Sevastopol
#10 Andreyy, 21.11.2008 23:32
Zpráva od malagar:^
Pokud jste při montáži zkontrolovali a případně seřídili i ovladač plynu, tak samozřejmě
Každý mistr má ve své práci své vlastní nuance. Ale zvětšené mezery u „klasického“ motoru zvyšují hladinu hluku jeho provozu a urychlují opotřebení vačkového hřídele/vahadla/ventilu.
Seřizuji to spároměrem (opotřebované RV jsou čím dál vzácnější), jen zeslabuji sponu spároměru na výfukových ventilech. (Ve starých návodech se zdá, že mezera je 0,15-0,17 mm).
Pokud chceš přidat dynamiku, namontovat RV z Nivy + upravit kalibrace, ale spotřeba paliva na provozuschopném autě záleží spíše na řidiči.
Jediné, co udělal s ovladačem plynu, bylo posunutí jedné věci do krajní polohy, aby se úplně otevřel.
Pokud jde o hluk, naopak zvuk motoru zjemnil. Zmínil jsem opotřebení se zvýšenými vůlemi a on mi na to odpověděl, že se řetěz natáhne o 50-60 tisíc a nejlepší varianta bude dát těsnění do napínače řetězu, abych mohl dál jezdit na stejném řetězu.
Andreyy
sergcr Místní
Autodiagnostika
Registrace: 12.09.2006/6,875/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Krym, Bachčisaraj
#11 sergcr, 21.11.2008. 23. 40 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Andreyy:^
Zmínil jsem opotřebení se zvýšenými vůlemi a on mi na to odpověděl, že se řetěz natáhne o 50-60 tisíc a nejlepší varianta bude dát těsnění do napínače řetězu, abych mohl dál jezdit na stejném řetězu.
Kliknutím rozbalíte.
Co, budete se příliš stydět, abyste si koupili sadu ozubených kol a řetězu?
sergcr
Andreyy Посетитель
Registrace: 11.10.2007 Zprávy: 51 Adresa: Sevastopol
#12 Andreyy, 21.11.2008 23:46
Zpráva od sergcr:^
Co, budete se příliš stydět, abyste si koupili sadu ozubených kol a řetězu?
Kliknutím rozbalíte.
Ať už je to ropucha, nebo ne, ale k dosažení toho kilometru je ještě dlouhá cesta.
A zeptám se ho na to, kolik stojí nákup této sady.
Omezím se na to, že ho požádám, aby výfukové ventily vyrobil také pomocí měrky, ale tak, aby měrka procházela snadněji než u sacích ventilů.
Ano, v této otázce mi unikl ještě jeden bod:
1. Jak často v PRAXI musíte upravovat mezery? Teoreticky po 10000 XNUMX km.
2. Přesnějšího nastavení se dosáhne otočením klikového hřídele o 180 stupňů. nebo se hned neobtěžovat s 360 stupni?
Stojí následující citát z článku za pozornost? Za volantem (Za volantem 3/2003):
Jak ukazuje zkušenost, nepracovní povrch vaček vačkového hřídele „Zhiguli“ není vždy ideální: excentricita (házení) někdy dosahuje 0,04 mm. To lze zjistit kontrolou mezery v různých polohách vačky – po uzavření ventilu a před jeho otevřením. Po nastavení vačkového hřídele do polohy, kdy značka (otvor) na jeho ozubeném kole směřuje nahoru, zkontrolujeme vůle u ventilů 6, 7, 8, 4. Po otočení klikového hřídele o 180° (vačkový hřídel se otočí o 90°) zkontrolujeme ventily 7, 4, 3, 1, 3, 1, 2, nakonec, 5, 2, 5, výsledky měření se shodují u všech ventilů – máte štěstí. V opačném případě se při nastavování mezery budete muset zaměřit na „nejtěsnější“ místo.
Provoz spalovacího motoru je charakterizován přeměnou tepelné energie spalování paliva na mechanický točivý moment, v důsledku čehož jsou skupina válec-píst a ventilový mechanismus jednotky distribuce plynu vystaveny zvláštnímu teplotnímu zatížení. Vzhledem k tomu, že všechny zahřáté materiály mají vlastnost roztahování a v konstrukci motoru je to vyjádřeno změnou lineárních rozměrů dílů, je tento koeficient pro správný provoz elektrárny v rámci jejího provozního tepelného režimu kompenzován vytvořením tepelných mezer mezi interagujícími prvky mechanismu.
Vliv tepelné vůle na činnost ventilu
Jednou z nejdůležitějších tepelných úprav při konstrukci spalovacích motorů je nastavení mezery ve ventilovém mechanismu výměny plynů. Ignorování této úpravy vede jak k narušení pracovních termodynamických procesů vlastní elektrárny, tak k fyzickému selhání jejích konstrukčních prvků. Význam rozměrů tepelných mezer, postup nastavení a předpisy pro jeho provedení stanoví výrobce konkrétního motoru s přihlédnutím k jeho konstrukčním vlastnostem a tepelnému zatížení.
Ventilový mechanismus pracuje v souladu s cykly časování ventilů každého jednotlivého válce a obecně s pořadím činnosti válců motoru. Tím je zajištěno, že při otevření sacích ventilů jsou spalovací komory včas naplněny vzduchem pro zajištění spalování hořlavé směsi a při otevření výfukových ventilů dochází k úplnému odstranění zplodin hoření během pracovního výfukového zdvihu.
Pořadí činnosti ventilového mechanismu v souladu se čtyřmi pracovními zdvihy motoru
V uzavřené poloze zajišťuje těsnost ventilů spolu se zdvihem pístu nahoru při kompresním zdvihu a sestupným zdvihem pracovního zdvihu požadovanou úroveň komprese ve spalovacích prostorech válců pro efektivní přeměnu energie spalovaného paliva na energii mechanickou. Jakékoli uvolněné zavírání, nedostatečné otevírání nebo nadměrné otevírání ventilů vede jak ke ztrátě výkonu motoru, tak následně k poruše mechanismu.
Konstrukce pohonu ventilů je tradičně umístěna jako součást hlavy časování ventilů motoru. Tepelná mezera v časování ventilů pístového spalovacího motoru vzniká v řetězci spolupůsobících částí pohonu vratného pracovního zdvihu ventilů. Nastavením mezery se kompenzuje přirozená lineární roztažnost částí ventilového mechanismu a tím je zajištěna správná výměna plynů v motoru zahřátém na provozní teplotu.
K čemu vede nedostatečná tepelná vzdálenost?
Absence nebo nedostatečná vůle v pohonu vratného ventilu vede k jeho volnému uzavírání a nadměrnému otevírání, protože celkové lineární rozměry ohřívaných částí budou poněkud větší ve srovnání se studeným mechanismem. Nadměrné otevření může způsobit, že hlavy ventilů narazí na korunku pístu v horní úvrati.
Špatné uzavření ventilů v důsledku nedostatečné tepelné vůle vede ke snížení komprese ve spalovacím prostoru válce a tím ke snížení výkonu motoru. Při úplné absenci mezery, v jazyce profesionálů – „když je ventil sevřen“, po zahřátí motoru dojde k úplnému poklesu komprese ve válci, což povede k absenci vznícení paliva v něm. Takový válec nebude vůbec fungovat a motor začne vynechávat.
Při nárazu ventilových desek na dno pístů dochází k fyzickému poškození ventilů samotných i pístů a chod motoru je doprovázen charakteristickým hlukem.
K čemu vede zvýšená tepelná mezera?
Velká mezera způsobí, že se ventil neotevře úplně, což má za následek snížení zdvihu pohonu. Špatné otevření sacího ventilu brání normálnímu plnění válce vzduchem během sacího zdvihu, což negativně ovlivňuje úplné spálení paliva.
Neúplné otevření výfukového ventilu má za následek špatné odvětrávání válce během výfukového zdvihu.
V případech zvýšené vůle sacích i výfukových ventilů to vede ke ztrátě výkonu v důsledku nedokonalého spalování, zvýšené spotřebě paliva a přehřívání motoru. Při zvětšených vůlích je navíc chod ventilového mechanismu hlučný a se zvýšením teploty motoru jsou ventily se zvýšenou tepelnou vůlí náchylné k vyhoření.
Typy seřízení ventilové vůle
U jednoduchých elektráren s přirozeným atmosférickým plněním válců vzduchem jsou standardní tepelné vůle sacích a výfukových ventilů stejné. U vysokootáčkových motorů nebo u instalací vybavených turbínami pro nucené vstřikování vzduchu do válců mají výfukové ventily, které jsou vystaveny vyššímu tepelnému zatížení, větší tepelnou vůli ve srovnání se sacími ventily.
V závislosti na teplotním zatížení a lineárních rozměrech dílů rozvodného mechanismu mohou mít tepelné mezery v nejběžnější části používaných motorů hodnoty od 0.2 do 0.5 mm. Seřízení ventilového mechanismu z hlediska stanovení tepelné vůle se provádí na chlazeném motoru. Výrobce obvykle doporučuje dosáhnout průměrné teploty 20-25°C. Nastavení ventilu jednoho válce se provádí přímo v jejich uzavřené poloze s pístem válce v horní úvrati kompresního zdvihu.
V závislosti na konstrukci mechanismu rozvodu plynu motoru, z hlediska způsobu seřízení tepelné vůle, lze seřízení provádět buď periodicky v rámci běžné údržby nebo opravy v ručním režimu, nebo automaticky pomocí hydraulických kompenzátorů zabudovaných v pohonu rozvodu plynu.
Ruční nastavení
Nejjednodušším řešením organizace vůle ventilů v konstrukci motoru je nastavení pomocí závitových dorazů upevněných pojistnými maticemi, instalovaných na vahadle, spolupracujících s tyčemi mechanismu časování ventilů. Výsledek seřízení se kontroluje pomocí spároměru nainstalovaného mezi úderníkem vahadla a dorazem dříku ventilu.
Nastavení vůle ventilu pomocí dorazového šroubu
Nastavení tepelné vůle změnou polohy dorazu na vahadle mechanismu rozvodu plynu
Tento typ regulace tepelné vůle se používá u mnoha motorů používaných v automobilovém a traktorovém vybavení. Například motory D-240 u traktoru MTZ 80, D-260 u traktoru MTZ 1221 a MTZ 1523, D-144 u traktoru T-40, SMD-18 u DT-75, SMD 60, D-160, YaMZ 236 (238) a mnoho dalších.
Seřizovací podložka mechanismu distribuce plynu motoru VAZ 2109
Dalším řešením, např. u motorů automobilů VAZ, je použití stavěcích podložek různé tloušťky pro seřízení vůle, jak to poskytuje konstrukce. V tomto případě se zjištěná mezera kontroluje spároměrem nainstalovaným mezi vačkovým hřídelem a zdvihátkem.
Volba seřizovacích podložek při seřizování vůle ventilů motoru
Automatická regulace
Při konstrukci mechanismů distribuce plynu moderních motorů jsou do pohonu ventilu zabudovány speciální vložky s hydraulickým principem činnosti, které automaticky kompenzují tepelnou roztažnost. Toto řešení eliminuje potřebu ručního pravidelného nastavování mezer.
Princip činnosti hydraulického kompenzátoru časování ventilů
Hydraulický kompenzátor je minihydraulická jednotka s pístovým principem činnosti, který je podobný běžnému hydraulickému válci nebo injekční stříkačce. Hydraulická dutina kompenzátoru je připojena k systému mazání olejem motoru přes odpovídající kanál. Po tepelné roztažnosti část pohonu ventilu vytváří tlak na píst kompenzátoru, který při čerpání motorového oleje z jeho pracovní dutiny do mazacího systému motoru vytváří kompenzační činnost poklesem své pracovní kontaktní plochy. Pro omezení poklesu hydraulického kompenzátoru je v jeho konstrukci zabudován odpružený kulový uzavírací ventil.