Výkon nebo točivý moment: co je důležitější pro dynamiku vozu? | Argumenty a fakta

Obvykle se kupující při výběru auta dívají na výkon motoru. Mnozí věří, že právě tato charakteristika jasně demonstruje dynamiku vozidla a jeho schopnost rychle akcelerovat. Není to však tak úplně pravda. Mnohem zajímavější pro závodníky a inženýry je podívat se na graf rozložení točivého momentu a tahu, což usnadňuje posouzení schopností motoru. Stává se, že pohonná jednotka s menším výkonem vykazuje lepší výsledky z hlediska dynamiky. Proč?

Síla pro rychlost

Zpočátku množství koňské síly určovalo množství vykonané práce. Při srovnání prvních parních strojů se ukázalo, že za jednotku času zvedly z dolu více nákladu než standardní výtah využívající jako pohon jedno zvíře. V dnešní době počet koní v motoru běžně přesahuje 100. To však neznamená, že přímo ovlivňují dynamiku a ovladatelnost. Stává se, že auto s motorem o výkonu 120 koní jede méně nadšeně než podobné auto s pohonnou jednotkou o výkonu 105 koní. S. a dokonce 90 l. S.

Při pohledu na graf rozložení výkonu motoru s přirozeným sáním můžete vidět, jak se křivka láme nahoru po ploché trajektorii a dosahuje vrcholu při 5500 ot./min. Pro dosažení maximálního výkonu je třeba motor vytočit do „červené zóny“ a spotřebovat příliš mnoho paliva. V rozsahu nejčastěji používaných otáček (2000-3000) však motor není tak výkonný, jak bychom si přáli. Atmosférické jednotky mají v tomto rozsahu přibližně 40 % tahu a nedokážou poskytnout emocionální vyzvednutí. Bez ohledu na to, jak moc sešlápnete pedál, auto se pohybuje pomalu.

Kde se skrývá jejich maximální síla? Ve schopnosti vozidla dosáhnout maximální rychlosti. To znamená, že když se motor roztočí do „červené zóny“, bude schopen zajistit stabilní cestovní rychlost.

Čím silnější jsou motory vozu, tím více tlačí protisměrné proudy vzduchu ve vysokých rychlostech. Jak rychle ale auto dosáhne této maximální rychlosti, závisí na další vlastnosti motoru, a to na točivém momentu.

Stiskněte silněji

Točivý moment je síla násobená ramenem jeho aplikace. Točivý moment se měří v Newtonech a pákový efekt se měří v metrech a závisí jak na výkonu, tak na konstrukci motoru. Například u traktorů a nákladních automobilů se vyrábí velká klika, která slouží jako páka pro píst, ale u osobních automobilů se inženýři snaží zajistit co nejvyšší tlak na píst malým ramenem.

Díky konstrukčním inovacím, modernímu časování ventilů a systémům variabilního časování ventilů, jakož i přeplňování turbodmychadlem a přímému vstřikování vykazují některé motory vynikající hodnoty točivého momentu i při nízkém výkonu. Dobré jsou především německé motory, s maximálním tahem dosahovaným při 1500 otáčkách za minutu, což bylo dříve typické hlavně pro dieselové motory. S výkonem 125 koní. S. Jejich točivý moment dosahuje 250 Nm.

Již při volnoběhu dokáže takový motor zajistit trakci nezbytnou pro aktivní jízdu.

Když se podíváte na grafy moderních přeplňovaných agregátů, můžete vidět, jak křivka prudce stoupá a stabilizuje se a tvoří plochou polici točivého momentu, která trvá od 1500 do 5000 otáček za minutu. To znamená, že motor bude táhnout stejně dobře v nízkých i vysokých otáčkách a nebude vyžadovat roztočení klikového hřídele až do „červené zóny“, než dojde k předjetí. Poskytne přijatelné zrychlení i od 3000 ot./min.

Proto jsou s podobným výkonem u řidičů oblíbenější přeplňované motory s dlouhou točivou „poličkou“ než atmosférické agregáty, které mají točivý moment v nízkých otáčkách jedenapůlkrát nižší. A při výběru motoru je lepší věnovat pozornost točivému momentu.

Pokud jde o maximální výkon, řidiči jej používají velmi zřídka. Málokdo neustále vytáčí motor do „červené zóny“ otáčkoměru. To je drahé a spojené s velkým opotřebením dílů pohonné jednotky.