Výměna prahů aut

Oprava nebo kompletní výměna prahů v autě je problém, který velmi často trápí mnoho majitelů automobilů. Jasným potvrzením toho jsou stovky inzerátů, v nichž si majitelé kladou otázku, jak a kde strávit prahové hodnoty. A to není překvapivé, protože práh automobilu je prvkem karoserie, který je nejvíce náchylný k mechanickému poškození a opotřebení. Jde ale také o pevnostní prvek stavby karoserie, který přímo ovlivňuje bezpečnost.

Jaké jsou tedy potíže? Jdeme popořadě.

Proč je třeba vyměnit prahy?

Jeden důvod zde nestačí. Za prvé, jak je uvedeno výše, je to mechanický dopad silniční špíny, písku a kamenů na ně. Mnoho lidí si pravděpodobně všimlo, že i na továrních autech je spodní část prahů pod vrstvou smaltu a laku potažena speciální směsí proti štěrku. Polyuretanová ochranná vrstva je určena k ochraně kovu před nárazy kamenů a písku. Problém je udržet tento ochranný povlak neporušený. Neopatrné používání auto zvedáku, kolize s vysokými silničními překážkami v podobě obrubníku – to vše může velmi rychle poškodit ochrannou vrstvu, v důsledku čehož přichází na řadu úhlavní nepřítel vozu – koroze.

Druhý důvod spočívá v samotném provedení prvku. Práh auta totiž není jen vnější obložení pod dveřmi. Jeho zařízení se skládá z přímo viditelného vnějšího prahu, zesilovače a konektoru. V souladu s tím je celá konstrukce uzavřená dutá skříň, uvnitř které se může hromadit vlhkost a způsobit vnitřní korozi. Tento proces může trvat roky a výsledkem bude zcela zrezivělý a nepoužitelný prvek karoserie.

Konstrukce prahů automobilů

Konstrukčně se práh skládá z externího prvku, zesilovače a konektoru.

Častou chybou mnoha majitelů automobilů, kteří se potýkají s potřebou opravit nebo převařit prahy, je názor, že je třeba vyměnit pouze vnější, viditelný prvek prahu. Tento detail samozřejmě hraje svou roli při zpevnění celé konstrukce. Hlavní břemeno však padá právě na něj prahový zesilovač. A v případě poškození korozí, ke kterému dochází poměrně často, bude oprava prahů bez náležité péče o tento prvek ztrátou času a peněz. Koneckonců, bez výměny vnitřní výztuže, celá konstrukce nezíská požadovanou tuhost a zbývající rez uvnitř se rychle rozšíří na nedávno vyměněný vnější práh.

Úplná a částečná výměna prahu

Když se tedy rozhodne o opravě, vyvstává otázka, jakým způsobem bude provedena. Zde jsou dvě možné možnosti. První je částečná výměna prahu. V tomto případě je třeba vyměnit pouze určité části prahu. Může to být například část prahu přiléhající k zadnímu oblouku nebo oblast, která byla poškozena a následně zkorodována. V tomto případě se poškozená oblast vyřízne a na její místo se přivaří další.

Částečná náhrada může také zahrnovat možnost, kdy se změní spodní část prahu. V tomto případě je starý práh řezán pod dveřmi. Takové opravy jsou běžné v případech, kdy je obtížné najít kompletní, vyražený prvek pro vůz určité značky.

Při kompletní výměně prahů se starý prvek zcela změní odvrtáním od okraje dveřních otvorů. Proces takových oprav je mnohem pracnější, protože vyžaduje demontáž mnoha prvků vozu. Je nutné demontovat přední nárazník, osvětlovací zařízení (světlomety a blinkry), přední blatníky a všechny dveře.

Obě možnosti výměny prahů lze provést dostatečně kvalitně, pokud byly během procesu opravy dodrženy všechny technologické aspekty.

Tloušťka kovu prahů automobilů

Další bod časté diskuse se týká tloušťky kovu, ze kterého jsou opravné prahy vyrobeny. Obvyklá mylná představa je, že čím tlustší kov, tím lepší. To ale zdaleka není pravda. Tovární prahy mají tloušťku kovu do 1 mm a tuhost celé konstrukce je dosažena jejím tvarem a komponenty. Při výměně prahů poškozených korozí je proto lepší věnovat pozornost prahovému zesilovači, pro jehož výměnu je vhodný kov o tloušťce větší než 1 mm. Vnější práh ve své normální, vyražené podobě nelze nalézt s tloušťkou kovu vyšší, než je tato hodnota. Svařování samostatně ohýbaného prvku o tloušťce dokonce 3 mm ve skutečnosti nedá nic kromě zvýšené hmotnosti.

Trvanlivost celé karoserie závisí především na stupni její ochrany před mechanickými a atmosférickými vlivy. A tato ochrana předpokládá celistvost vrchního laku a správné ošetření antikorozními materiály uvnitř.