VÝMĚNA SPOJKY PEUGEOT A CITROEN – Lev Auto Service

Naší specialitou je výměna spojky vozů Peugeot a Citroen. Přes svou zdánlivou jednoduchost tato operace často zanechává mechaniky v autoservisech mnoha značek ve ztrátě. To platí zejména pro vozy s robotizovanou převodovkou. Zde si stručně povíme o vlastnostech ovládání spojky na různých modelech Peugeot a Citroen a o „úskalích“, se kterými se lze setkat při výměně spojky.

Ne každý ví, že před vyjmutím převodovky z vozu je nutné pomocí specializovaného počítače nastavit akční člen spojky do servisní polohy. Nedodržení tohoto pravidla bude mít za následek selhání drahého pohonu. A po výměně spojky je třeba převodovku znovu „vyškolit“ pomocí počítače. Pokud se tak nestane, nová spojka s největší pravděpodobností brzy „umře“. Navíc při výměně spojky Citroen a Peugeot v drtivé většině případů jedna spojková sada nestačí. Potřebné jsou i další díly, jako je pouzdro primárního hřídele (obsahuje i těsnění, které může také prosakovat), vidlice spojky, těsnění pohonu a mezilehlé ložisko pohonu.

Samozřejmě můžete potřebovat těsnění zadní klikové hřídele nebo nový olej v převodovce. Pokud takové drobné díly nejsou v autoservisu k dispozici, oprava se protáhne. Nebo v horším případě jsou instalovány staré nepoužitelné díly. A brzy budete muset stejnou práci dělat znovu. Zvláštním příběhem jsou hydraulická vypínací ložiska na vozech jako CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 s dieselovými motory. Při výměně spojky je třeba taková ložiska řádně odvzdušnit nalitím speciální hydraulické kapaliny do systému a následně upravit pomocí počítače. Při výměně samotného hydraulického ložiska doporučujeme instalovat pouze originální.
Peugeot Partner Teepee. Rozbité pouzdro primárního hřídele

V průměru spojka u Peugeotu nebo Citroenu „vydrží“ od 40 000 do 100 000 kilometrů. Jak poznáte, že spojka vašeho Peugeotu je „na výjezdu“? První známkou toho, že spojka brzy umírá, jsou vibrace nebo otřesy spojkového pedálu, když jej sešlápnete. Pokud se při sešlápnutí spojky odněkud zespodu ozve skřípění nebo hučení, znamená to, že selhalo vypínací ložisko. U vozů, jako je Citroen C1 nebo Peugeot 107, vybavených robotizovanou převodovkou, je na nutnost výměny spojky upozorněn nepříjemným pulzujícím skřípáním v kabině. Pokud „robot“ začne pípat, je čas vyměnit spojku.

V extrémních fázích, kdy spojka prokluzuje, se auto jednoduše zastaví. Hlavně do kopce. Šlápnete na plyn, otáčky motoru stoupnou, ale auto se nechce pohnout. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že tato situace je u Peugeotu a Citroenu ojedinělá. Obvykle se nejprve rozpadne vypínací ložisko nebo „umře“ spojkový koš.

Samostatným příběhem jsou „pracanti“ Peugeot Boxer nebo Citroen Jumper. Tyto vozíky mají sice zesílenou spojku, ale problémy s ní mohou začít už po 60 tis. Při stlačení spojky se často objeví nepochopitelné cvaknutí, což znamená, že pouzdro primárního hřídele prasklo. Na boxery vyrobené před rokem 2012 s motorem o výkonu 120 koní byla nainstalována dvouhmotová spojka setrvačníku – „Achillova pata“ těchto vozů. Pokud se setrvačník rozpadne, při běžícím motoru je slyšet nepříjemné drnčení, které se může vyskytovat při různých otáčkách. Tyto setrvačníky držíme vždy skladem.

Jakou značku spojky je lepší nainstalovat? Usadili jsme se na Valeo. Spojky této firmy jsou vyrobeny kvalitně, mají dobrou životnost a co je nejpříjemnější, při zmáčknutí jsou „měkké“. Díky tomu je jízda pohodlná, zejména v dopravních zácpách.