Vzduchový uzávěr v chladicím systému motoru.

Bez fungujícího chladicího systému nemůže motor fungovat hladce. Pokud se v tomto systému z nějakého důvodu objeví vzduchový uzávěr, je nutné jej okamžitě odstranit. Motoru to nic dobrého neudělá. Známky jeho vzhledu mohou zahrnovat přehřátí různých součástí motoru nebo poruchy v činnosti senzorů. Termostat může také „selhat“ a interiér vašeho vozu se zahřeje jen částečně. Důvodem toho všeho je právě vzhled vzdušného zámku. Je jasné, že je lepší jej odstranit co nejrychleji, ale v této fázi nezapomeňte identifikovat důvod jeho vzhledu. V opačném případě, o něco později, je vysoká pravděpodobnost, že se znovu objeví v chladicím systému a motor vašeho vozu opět začne mít určité problémy.

<strong>Vzduchový uzávěr v chladicím systému motoru. Důvody jeho vzhledu</strong>

Samozřejmě to není zdaleka jediný důvod. Koneckonců, každé auto, ať už je to VAZ, který je pro mnohé „domorodý“ nebo „cool“ cizí automobil, je poměrně složitý mechanismus, ve kterém se vždy může něco rozbít. Vzduchový uzávěr tak může vstupovat do chladicího systému z různých směrů.

1. Porušení (i zdánlivě nepatrné) těsnosti v místech napojení trubek na armatury nebo potrubí. Kapalina při průchodu trubicí během provozu snižuje tlak uvnitř trubice. A to znamená, že pokud je těsnění špatné, vzduch se do takového systému určitě dostane. Je tedy nutné zkontrolovat všechny trubky a ujistit se, že jsou zcela utaženy.
2. Pokud byla chladicí kapalina vyměněna nesprávně nebo když do systému přidáte další chladicí kapalinu, může dojít k ucpání.
3. Stává se, že ventil nainstalovaný v uzávěru na expanzní nádrži začne pracovat nesprávně, to znamená, že prostě selže. Tím pádem už nevypouští vzduch z nádrže, ale naopak ho pouští dovnitř. Aha, to je přímá cesta do chladicího systému.
4. Čerpadlo možná ztratilo těsnost a začalo pomalu nasávat vzduch. Nebo byly na chladiči nějaké závady, které způsobily jeho poškození, a tedy netěsnost, což opět umožňuje přímému vstupu vzduchu do chladicího systému.
5. Těsnění bloku válců je dalším zranitelným místem. Pokud je poškozen, kapalina vyteče zpod hlavy a výfukové potrubí se „paří“ bílou párou. V tomto případě se chladicí kapalina nachází v olejové vaně a obsah expanzní nádrže bude silně bublat.

<strong>Jak odstranit vzduchový uzávěr? Několik možností</strong>

• Najděte povrch se sklonem a umístěte na něj auto. V této poloze by mělo hrdlo radiátoru končit v nejvyšším bodě, což umožní vzduchu stoupat nahoru. Jedná se o zcela přirozený proces.
• To ale nebude stačit pro všechny modely aut. Koneckonců, chladicí systém se vyznačuje uzavřeným cyklem, který neumožňuje vzduchovému zámku volně se v něm pohybovat, protože vnitřní tlak má velkou sílu a pevně drží tento zámek. Zde je jen jedna cesta ven – tlak se musí uvolnit, což je možné pouze odtlakováním celého systému. Nejpohodlněji to uděláte na radiátoru, přesněji na jeho výstupní trubce. V tuto chvíli jednoduše spoj trochu povolte a poté počkejte na okamžik, kdy začne kapalina pomalu vytékat.
• Existuje další způsob, jak tento problém vyřešit, pokud máte rezervu chladicí kapaliny. V tomto případě je vůz stále umístěn na malém hrbolu nebo jednoduše přejet předními koly OPATRNĚ na obrubníku. Nyní opatrně otevřete expanzní nádrž a nalijte do ní chladicí kapalinu až po značku maxima. Poté odšroubujeme uzávěr z chladiče, čímž z něj bude unikat vzduch. V tomto případě bude nutné nastartovat motor a nastavit topení na režim maximálního vytápění. Pravidelně otáčejte motor a v tuto chvíli by měl váš asistent sledovat expanzní nádrž, zda z ní nevycházejí vzduchové bubliny. Vaším úkolem je počkat na okamžik, kdy vzduch z topení půjde do kabiny co nejteplejší. V tomto případě termostat funguje normálně, což umožňuje úplné otevření ventilu. Počkáme, až z otvoru určeného pro sběr vzduchu začne zcela bez bublin vytékat kapalina, uzavřeme a opět doplníme kapalinu do expanzní nádoby, tentokrát však na požadovanou úroveň. Zde je další užitečné video na stejné téma. Kde vám bude také řečeno, jak odstranit vzduchový zámek z chladicího systému.