Couvání – lekce jízdy pro začátečníky – webové stránky pro motoristy

Mount Everest jsem nikdy nevylezl, ale myslím, že cesta na vrchol je dlouhá a náročná.

Řízení auta má také své vrcholy, o které stojí za to usilovat, ale cesta k nim se měří v měsících a letech každodenního vědomého řízení. K vrcholům řidičského umění patří nejen techniky řízení auta v těch nejtěžších automobilových závodních podmínkách, ale i ty zdánlivě obyčejné – tažení, předjíždění a couvání.

Ano, ano, couvání je přesně vrcholem řidičského umění. Samozřejmě můžete úspěšně složit zkoušky dopravní policie tím, že do boxu vjedete zpátečku, aniž byste srazili sloupky. Kdo z vás si ale po zkoušce za prvé troufne a za druhé dokáže úspěšně zacouvat do obyčejné „skořápky“ (minigaráže), a to ještě napoprvé? Riskovali byste všichni couvání s autem asi 100–200 metrů na úzké silnici s hustým provozem?

„No, můžu.“ a co? Je to problém nebo co?“ – to může říct jen nerozumný „nováček“, který právě včera dostal řidičský průkaz.

„Ano, teď to dokážu taky! Žádný problém! – a to si řekne „starý muž“, který úspěšně jezdí se svým vozem po silnicích dlouhou dobu a získal jednu velmi důležitou vlastnost.

V určitém okamžiku svého řidičského života řidič náhle pocítí nerozlučitelné spojení mezi sebou a autem, mezi svými myšlenkami a chováním vozu na silnici. Ruce jsou volant a přední kola, nohy jsou zrychlování a zpomalování, interiér vozu působí jako doma, kde je vše známé a ovladatelné i se zavřenýma očima a auto jede přesně tam a tak, jak si řidič myslel a naplánoval .

Každý z vás na tyto vjemy určitě přijde, jen tomu dejte čas. A toto období závisí na vašem odhodlání dosáhnout vrcholů mistrovství. Někdo na to bude moci přijít za rok a půl, nebo možná dříve. Někteří lidé mají dlouhou cestu k překonání říms automobilového Everestu. Na vrchol se ale může dostat každý.

Nyní se z nebeských výšin vraťme do pozemské každodennosti. Podívejme se na některé problémy s couváním.

Prvním „překvapením“, které vás při couvání čeká, je, že se budete moci pohybovat vzad „v přímém směru“ pouze tehdy, když se naučíte zatáčet!

Nevěříš mi? Je snadné to zkontrolovat! Zkuste jet 20–30 metrů couváním a držte vůz rovně v nějakém skutečném nebo imaginárním koridoru.

Takže po kolika metrech vaše auto najednou odbočilo z rovinky a nejelo v tom strana? Za deset? Patnáct? Myslím, že už ne. Nyní pojďme zjistit, proč se to stalo.

Když se podíváte do obyčejného zrcadla, obvykle nepřemýšlíte o tom, že je v něm všechno vzhůru nohama, protože jste na to zvyklí. A pokud si například potřebujete odstřihnout pár chloupků na obličeji nůžkami a „pod páteří“? Pokud jste to nezkusili, zkuste to a pak pochopíte, že to není snadné. Z nějakého důvodu se nůžky neotáčí v tom strana! Chtěli jste je otočit tak, aby se plošně dotýkaly pokožky vašeho obličeje, ale otočily se na druhou stranu a skončily úplně bokem.

Přibližně totéž se děje při jízdě zpátečkou. Zdálo se vám, že musíte otočit volantem trochu „tak“, ale ukázalo se, že jste jej měli otočit jiným směrem. Děje se tak proto, že řidič při jízdě vzad vnímá sebe a své auto v okolním světě ne zcela správně a nemůže okamžitě koordinovat akce rukama se směrem pohybu vozu.

Jednak si řidič nevidí do rukou, což už samo o sobě je nepříjemné.

A za druhé, často „začátečníci“ řidiči neberou v úvahu skutečnost, že při couvání se zadní kola stávají řiditelnými! Ve skutečnosti, stejně jako byla přední kola řiditelná, tak i zůstala. Ale ve směru jízdy jsou nyní pozpátku!

Měli byste vědět, že vysokozdvižné vozíky a další samohybné transportní vozíky, které musí neustále manévrovat při pohybu po továrnách a skladech, jsou řízeny zadními koly! To bylo provedeno speciálně pro zvýšení manévrovatelnosti vysokozdvižných vozíků ve stísněných prostorách.

V běžném autě při couvání, kdy se mění role předních a zadních kol, sebemenší pohyb volantu vede k výrazné změně směru pohybu! Přimět auto k pohybu vzad „v přímém směru“ není snadné. Musíte neustále pracovat s volantem, trochu jej otáčet, teď doprava, teď doleva. Ale to je něco, co ještě nevíte, jak na to.

Nyní si povíme, jak by vaše ruce měly fungovat při výrazném úhlu natočení volantu například při vjezdu do garáže.

Obrázek 68 ukazuje správnou polohu rukou na volantu. Pouze tato poloha (ne vyšší ani nižší) zajišťuje maximální přesnost pohybů rukou, umožňuje řidiči cítit vozovku na volantu a umožňuje vyvíjet malé i velké síly na volant. Ale to vše při pohybu vpřed!

Rýže. 68. Správná poloha rukou na volantu

Předpokládám, že tušíte, že při couvání se musíte podívat dozadu. Navíc musíte vidět celou situaci, jak se auto pohybuje. K tomu budete muset mírně vstát, otočit trup doprava a dozadu co nejvíce a sedět napůl bokem. Pak bude pozorovací sektor maximální a váš krk se neunaví.

Ale co vaše ruce? Oh, nejsou teď pohodlné? Najděte jim tedy pohodlnou polohu.

Pokud budete pečlivě hledat, jediná vhodná poloha pro ruce bude ta, která je znázorněna na obrázku 69.

Rýže. 69. Poloha řidiče při couvání

„Ano, je to pohodlné! Ale jak teď řídit? – to je vaše otázka. A moje odpověď je na obrázku 70.

Budeme řídit jednou rukou!

Rýže. 70. Otáčení volantem jednou rukou

Takže se připravme na odbočení doprava. Než začnete řídit, musíte správně nasměrovat dlaň na věnec volantu. Doporučuji „roztáhnout“ prsty, položit levou dlaň na volant, lehce se o něj opřít a otočit rukou doleva a doprava. V určitém okamžiku se zdá, že dlaň spadne do díry. Ve skutečnosti je to věnec volantu, který zaujal své zamýšlené místo v záhybech vaší dlaně. Nyní můžete uvolnit napětí v prstech a mírně obejmout s nimi volant.

Poté, opřete se pravou rukou o opěradlo sedadla a levou rukou vyviňte určitou sílu a začneme otáčet volantem doprava. Při otočení volantu téměř o 180° (obr. 70, poz. 3) začne vaše levá ruka pociťovat nepohodlí – nemůže dále otáčet volantem! To je signál pro vás, abyste narovnali („roztáhli“) prsty, mírně zvýšili tlak dlaní na věnec volantu a za stálého otáčení volantem otáčeli rukou proti směru hodinových ručiček (obr. 70, poz. 3–4).

Držte prsty rovně a opřete si dlaň a dále otáčejte volantem. Jakmile ruka projde nejnižším bodem (obr. 70, poz. 4), bude možné mírně uvolnit tlak dlaně a prsty lehce obejmout věnec volantu (obr. 70, poz. 5). .

Poté bez větší námahy otočíte volantem do výchozí polohy (obr. 70, poz. 6), ze které můžete pokračovat v otáčení a provést další otočení volantem nebo vrátit volant zpět. Pokračování je velmi snadné, stačí zopakovat výše popsané kroky. Vrácení volantu zpět je také snadné, kroky jsou stejné, stačí je udělat v obráceném pořadí.

Jsem si jistý, že po krátkém zacvičení si tento způsob řízení oblíbíte. Nejen, že zajistí plynulé otáčení volantu s maximální rychlostí a přesností, navíc vám uvolní pravou ruku! Při pohybu vzad zaujímá jedinou pohodlnou polohu – na opěradle pravého předního sedadla. Při pohybu vpřed, například při projíždění nádvořím s četnými manévry, vás navíc ruka navíc nebude bolet. A abyste úspěšně zacouvali do zkouškového „boxu“ a do vlastní garáže, schopnost pracovat jednou rukou je prostě nezbytná!

To byl obrat zpět doprava, přičemž fungovala pouze levá ruka. Chcete-li se otočit zpět doleva, stačí se otočit napůl bokem na sedadle doleva a vyměnit ruce – pravou posuňte k volantu a levou zastrčte loktem na opěradlo sedadla. Vše ostatní zůstává nezměněno – otočíme volantem, „roztáhneme“ prsty, posouváme štětec a tak dále.

Je lepší trénovat v zimě. Vzhledem k tomu, že budete muset důkladně pracovat rukama, měli byste předním kolům vozu poskytnout maximální volnost. A co může být lepšího než kluzký led! Zajeďte proto autem na nějaké klidné místo, kde soucitný školník ještě nenasypal sůl na lesklé zrcadlo zamrzlé louže, a začněte trénovat.

Co když je to na dvoře? Červenec?!

Pak vám doporučuji zakoupit si CD „Health“ nebo „Grace“. Ano, ano, jedná se o stejné kotouče, s jejichž pomocí si naše milé dámy vylepšují postavu tím, že se na nich točí tam a zpět. Věřte, že tyto disky hravě snesou nejen zástupce „něžného pohlaví“, ale i podstatně větší zátěž.

Umístěním jednoho kotouče pod každé z předních kol zajistíte velmi snadné otáčení volantu. Dále vše, co musíte udělat, je věnovat nějaký čas tréninku.

Pokud se při couvání pokusíte, aniž byste změnili polohu těla, nechat ruce na volantu v původní poloze (obr. 68), pak můžete řídit oběma rukama, ale kam auto pojede?

Člověk nemůže otáčet hlavou jako sova! V důsledku toho nebudete moci ovládat velký úsek silnice za vámi! Zóna neviditelnosti může zahrnovat auta, chodce, zkušební stanoviště a další předměty, které by byly lépe vidět. Na silnici je to plné nehody a při zkoušce úplného selhání.

Rýže. 71. Možnosti otáčení při použití zpětného chodu: a) přiměřené; b) nepřiměřené

Který obrázek (Obr. 71) podle vás ukazuje bezpečnější možnost otáčení se zpátečkou? Nahoře nebo dole?

Navrch, ze tří důvodů!

Za prvé, čím menší vzdálenost pojedete couváním, tím méně problémů budete mít.

Za druhé, odbočení vlevo je vždy obtížnější než odbočení vpravo. A pokud se jedná o levotočivou zatáčku při zpátečce, pak z hlediska techniky není jen obtížnější, ale mnohem obtížnější než odbočka doprava.

A konečně za třetí. Na horním obrázku se řidič při pohybu vzad dívá přes pravé rameno. To znamená, že může současně ovládat trajektorii svého vozu a celou dopravní situaci na vozovce, po které se pohybuje a zatáčí.

Na spodním obrázku je řidič při couvání nucen ohlédnout se za sebe přes levé rameno. Podaří se mu současně udržet zamýšlenou trajektorii a ovládat auta přijíždějící k tomuto místu z obou stran? Může, když se točí na sedačce jako kolovrátek, pak jedním směrem, pak druhým. Ne každému se to ale podaří, zvláště v prvních letech řízení auta.

• Před couváním musí řidič zaujmout pohodlnou polohu na sedadle, která mu umožní ovládat co největší sektor vozovky ve směru jízdy.
• Při plánování zatáčky pomocí zpětného chodu a bočního průjezdu byste měli zvolit trajektorii, po které vůz ujede při zpětném chodu nejkratší vzdálenost.

Řidič samozřejmě musí ovládat všechny techniky řízení auta, ale tyto techniky musí zvládnout ne na frekventovaných městských dálnicích, ale někde na cvičišti nebo na opuštěném slepém úseku silnice. Určete si sami osobně (ne na zkoušky) rozsah svých problémů v řízení auta, přidělte si čas, najděte si vhodné místo a cvičte. Kromě toho se snažte implementovat různé verze stejných cvičení. Nezastavujte se u výsledků dosažených v autoškole a ve zkouškách dopravní policie. Pouze tvůrčí proces učení vědy o řízení auta a samostatný výcvik mohou řidiče dovést k výšinám řidičských dovedností.

Většina začínajících řidičů ani po ukončení autoškoly neumí správně provádět couvací manévry. To se děje proto, že na provedení takového pohybu je málo času. Ani v běžném životě se však couvání nepoužívá tak často jako například běžná jízda. Ale v každém případě musíte vědět, jak na to. V tomto ohledu jsme připravili náš článek, ve kterém se podrobně seznámíte se všemi nuancemi parkování a vjezdu do garáže se zpátečkou.

Jízda podle pravidel

1. „VSTUP ZAKÁZÁN“.
2. „Zákaz pohybu“.

Pokud jste ignorovali první znamení, můžete dostat pokutu 500 rublů, ale pokud druhý, budete muset zaplatit desetkrát více a můžete být zbaveni licence na dobu 4 až 6 měsíců. Pokud je couvání provedeno na jednosměrné silnici, není tento manévr porušením a není důvodem k trestu. Pokud ale skončíte v pruhu, kde se jezdí MHD, nevyhnete se pokutě 1500 až 3000 rublů v závislosti na místě, kde k tragédii došlo.

V pravidlech je také uvedeno, že takové pohyby jsou zakázány v místech, kde řidič nesmí otáčet své vozidlo, a je jedno, zda to stanoví značení nebo značka. Jsou i úseky vozovky, kde jízda na zpátečku může skončit nehodou. Mezi nimi lze rozlišit následující:

1. Nadjezd, nadjezd nebo most.

2. Oblasti s viditelností na obě strany ne více než 100 metrů.

6. Zastávka pro mikrobusy a autobusy.

8. Přechod pro chodce.

Pokud nemáte zvláštní potřebu, neměli byste couvat za silných srážek, husté mlhy nebo jiných klimatických podmínek, které omezují viditelnost.

Na základě rad orgánů činných v trestním řízení se doporučuje být vždy opatrní a obezřetní při couvání na parkovacích místech, v blízkosti výjezdu ze dvora a nedaleko od parkovišť velkých supermarketů. Pokud jejich slovům věříte, pak právě tam dochází nejčastěji k nehodám a na vině jsou nezkušení řidiči. K tomu všemu doporučují před zařazením zpátečky pečlivě prozkoumat vše kolem. Protože tato akce může předejít nepříjemným situacím, které velmi často vznikají kvůli nervům a strachu.

Začínáme trénovat jízdu v přímém směru

Každá dovednost vyžaduje neustálý trénink. Před odjezdem do města si proto správně nacvičte jízdu vzad. Nejprve musíte zvládnout jízdu v přímém směru bez použití zrcátek. K tomu otočte hlavu dozadu a sledujte vše, co se děje na silnici přes pravé rameno. Je třeba také pamatovat na to, že správná jízda v přímém směru bude záviset na poloze volantu. I při mírném pohybu volantu bude auto řadit ze strany na stranu. V tomto ohledu je velmi důležité jezdit v nízkých otáčkách.

Zpětný chod s použitím zrcátek

Jakmile zvládnete jízdu pozpátku s otočenou hlavou, můžete pokračovat ve cvičení pouze s použitím zrcátek. Nejprve je potřeba správně nastavit zrcátka. Majitel vozidla je povinen sledovat dění za vozidlem a to pomocí zpětných zrcátek. Po získání dobrých dovedností všichni motoristé používají pouze zrcátka a již neotáčejí hlavu.

Jak se naučit provádět obraty

Každý zkušený řidič by měl umět nejen couvat, ale i případné zatáčky. Pamatujte na jednu nuanci: při zpátečce nemůžete změnit směr pohybu. Zjednodušeně řečeno, při otáčení auta doprava by se měl volant točit stejným směrem. Toto pravidlo je stejné pro ovládání vpřed i vzad.

Velmi důležité je naučit se nastavit minimální poloměr zadních kol při natočení vozidla o 90°. Cvičit byste měli na měkkém povrchu, velmi vhodný je například písek. Nejprve zastavte vozidlo a vystupte z něj, zkuste si v duchu označit střed zadního kola, přesně na tu stranu, kterou budete zatáčet. Pak se musíte vrátit do auta a zařadit zpátečku a přitom točit volantem až na doraz. Začněte plynule jezdit, dokud se vaše vozidlo neotočí o 90 stupňů.

Vaším dalším krokem bude opět opustit auto. Vypočítejte přibližně poloměr svého tahu a umístěte jakýkoli předmět blízko předchozí značky, která bude symbolizovat ukazatel. Vraťte se za volant a při pohledu do zrcátek zatočte. Tuto akci musíte provádět pomalu a dokud si nevšimnete indikátoru v bočním zrcátku.

Důležité nuance

První věc, kterou musíte udělat, než začnete couvat, je najít vhodnou tréninkovou plochu. Zkušení řidiči nedoporučují cvičit v oblastech, kde je hustý provoz, protože by mohlo dojít k nehodě. Existují případy, kdy řidiči kvůli neopatrnosti a nezkušenosti narazí do sloupů lamp a blízkých aut. To však není to nejhorší, co se může stát. Mnohem horší to bude, když přejedete chodce, a abyste se tomu vyhnuli, vybírejte místa, kde nejsou žádní lidé.

Zrcadla mohou klamat

Zrcátkům na autě byste neměli stoprocentně věřit. Tento zdroj zobrazuje pouze dodatečné informace o dění v blízkosti vašeho vozidla a má pouze omezený přehled. V zrcátku je velmi obtížné něco vidět, i když se vedle vás pohybuje chodec nebo vozidlo.

Použijte tedy dvě možnosti pro pohyb vzad. Používejte nejen jedno zrcadlo, ale i svůj zrak. Při otáčení zpět, pohledu přes pravé nebo levé rameno, můžete snadno ovládat situaci na silnici. Jen tak získáte ten nejlepší výhled. Najdou se ale i někteří nezkušení řidiči, kteří se domnívají, že tato pozice není pro řízení úplně pohodlná. To je mylná představa a po pár trénincích uvidíte, že je to ta nejlepší pozice pro pohyb vzad.

Nejnižší rychlost

Vždy pamatujte, že pohyb vzad je povolen pouze při nízkých otáčkách. K tomu budete muset uvolnit tlak na spojkový pedál, dokud se vozidlo nerozjede. Když potřebujete zvýšit rychlost, měli byste pedál trochu uvolnit, ale ne úplně. Protože když se auto jede rychle, nebudete schopni vidět, co se děje na silnici. Pro snížení rychlosti stačí silněji sešlápnout spojkový pedál. Pokud se náhle ukáže, že to nestačí, zkuste sešlápnout brzdu. Jízda vzad je trochu jako jízda v nízkých otáčkách.

Manévry a zastávky

Při couvání je potřeba počítat s tím, že přední část vozu je vždy odhozena do strany. Pokud například odbočíte doleva, přední křídlo se vychýlí doprava. Z toho vyplývá, že při provádění jakýchkoliv manévrů je nutné zajistit, aby pohybující se část nenarazila do blízkých aut nebo jiných překážek.

Nezkušení řidiči často dělají tu chybu, že na konci jízdy pustí spojku, aniž by vyřadili rychlostní stupeň. Poté se doprava začne pohybovat opačným směrem. Můžete tak poškodit cizí auto, narazit na obrubník nebo dokonce do zdí garáže. Abyste se vyhnuli nouzovým situacím, pečlivě sledujte své akce.

Všechny pro a proti

Když máte možnost využít pohyb vpřed k provedení nějakých manévrů, tak ji využijte, i když budete dělat více pohybů. Zpětný chod je velmi nebezpečný, ale má několik výhod:

1. Vysoká manévrovatelnost.

2. Snadné parkování i z nepohodlné pozice.

3. Když je parkovací místo malé, je vhodné dávat pozor na prostor mezi vámi a sousedním vozidlem.

Při couvání se doporučuje rozepnout bezpečnostní pás a použít příslušné blinkry. Ve ztížených podmínkách (například špatná viditelnost, úzké parkovací místo, hustý provoz) je nutné zapnout varovná světla. Tím budete informovat všechny účastníky silničního provozu o svých záměrech a tato akce usnadní snadný výjezd.

Nyní můžeme s jistotou říci, že jste techniku ​​couvání zvládli. Po několika dnech cvičení budete schopni provést zpětný manévr bez velkého úsilí. Je velmi důležité nezapomenout na tři pravidla:

1. Žádný spěch.
2. Sledujte polohu křídel vozidla.
3. Manévr pomocí zrcátek.

Kromě toho se nezapomeňte ohlédnout zpět, abyste mohli efektivněji kontrolovat, co se děje. Tyto akce vám pomohou vyhnout se nehodě. Buďte opatrní a pozorní a uspějete.

Mohlo by vás zajímat:

• Porušení pravidel silničního provozu chodcem
• Co potřebujete vědět o řidičské zkoušce?
• Potřebujete oprávnění k řízení čtyřkolky?
• Co je to zpětný provoz a jak neporušovat pravidla provozu?
• Co dělat, když je na silnici chodec?
• Tipy pro začínajícího řidiče