Diagnostika bezkontaktního zapalování

Stává se to takto: jedete ve svém CR-V RD1 nebo Civic EK nebo H-RV, všechno je skvělé, slunce se směje, auto radostně vrní, reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a najednou bum! — a na palubní desce se rozsvítily všechny kontrolky, volant byl „utažený“ a brzdový pedál se stal „nestlačitelným“. Je zřejmé, že se auto zastavilo. Při pokusu nastartovat auto se startér otočí, ale nic se neděje. A celý den je promarněný!

Nebo je jiná možnost. Ráno jdete k autu, otočíte klíčkem, startér otočí klikovým hřídelem, ale auto nenastartuje! A situace se nezlepší ani na druhý ani třetí pokus! Ráno je zničené, celý den je zničený. A to se děje i večer, po práci. Nebo přijedete do obchodu, vrátíte se s nákupy, usednete za volant a auto nenastartuje! Vůbec nezačne!

Co mají tyto situace společného? A faktem je, že s největší pravděpodobností mají výše popsané problémy jednu věc společnou – problém se zapalovacím systémem a pravděpodobně s cívkou. co to je? Pojďme na to společně přijít.

Zapalovací cívka, je technicky složitý celek, dalo by se říci životně nezbytný pro normální fungování vozu. Jeho porucha vede buď k úplnému zastavení motoru, nebo k vážným přerušením jeho provozu. Všechna vozidla Honda do roku 2001 včetně používala systém rozdělovacího zapalování, ve kterém byla cívka umístěna ve speciální jednotce zvané rozdělovač.

Tento design už Honda považuje za minulost. Po silnicích obrovského Ruska však „jezdí“ velké množství automobilů s takovým zapalovacím systémem, takže tento problém nelze ignorovat. Životnost jakékoli jednotky (včetně rozdělovače) má navíc určitou dobu, to znamená, že čím starší auto, tím větší je šance, že „chytne“ problém. Proto se tomuto typu budeme věnovat podrobněji.

Takže zapalovací systém s rozdělovačem funguje následovně. Nízkonapěťový proud z palubní sítě je přiváděn do speciálního zařízení upevněného na hlavě motoru (toto zařízení je vlastně rozdělovač). Dále se tento proud, přicházející do zapalovací cívky, transformuje na vysoké napětí, které je přes běžec a kontakty na víku rozdělovače „vystřeleno“ do vysokonapěťového drátu, k požadované zapalovací svíčce, do válce, ve kterém se uzavřely sací ventily (tj. startovací fáze je ukončena) a kompresní bod dosáhl svého maxima. Vrcholem tohoto procesu je záblesk směsi ve spalovací komoře, díky čemuž motor pracuje a vůz se pohybuje.

Cívka hraje v tomto obvodu klíčovou roli a její porucha vede k úplnému zastavení motoru. Nejčastěji se to stane náhle, bez jakýchkoli „předehra“ – auto se zastaví během jízdy nebo jednoduše odmítne nastartovat po normálním, obyčejném zastavení. Příznaky vypadají takto: startér intenzivně otáčí klikovým hřídelem, ale nedochází k „uchopení“ nebo nastartování motoru. Při delším otáčení startéru je z výfukového potrubí cítit benzín, což opět ukazuje na problém se zapalováním směsi.

Důvodů pro selhání cívky není tolik. Ve skutečnosti je lze snížit na dvě: stárnutí jednotky (a cívky samotné) nebo narušení obvodu „dodání jiskry“ do koncového bodu, „přerušené“ vodiče, staré nebo nesprávně vybrané zapalovací svíčky. Nejčastěji je to buď stáří, nebo svíčky. Cívka, která je technicky složitým výrobkem, špatně reaguje na různé překážky ve svém provozu, často se prostě porouchá, místo aby se bránila a snažila se nějak fungovat.

Jak můžete zkontrolovat zapalovací cívku, která selhala na motoru rozdělovače? Mistři autoservisů Zhiguli vám beze stínu řeknou, že pro kontrolu funkčnosti zapalovací cívky je potřeba vytáhnout vysokonapěťový drát, vyšroubovat zapalovací svíčku, zasunout ji do vysokonapěťového drátu, přitlačit svíčku ke karoserii vozu (nebo k motoru) a nastartovat motor. Přeskakování jiskry mezi svíčkou a tělem signalizuje, že cívka funguje správně. A tady STOP.

Tato metoda je pro naviják Honda nebezpečná!
Pracovní zapalovací cívka po takové kontrole často selže!

Důvodem je tolerantní postoj testeru, kdy se zapalovací svíčka těsně nedotýká kovového povrchu, a pokud to Zhiguli přežije, cívka Honda si téměř okamžitě objedná dlouhou životnost.

Faktem je, že auto se může „jen tak“ zastavit nejen proto, že selhala cívka, takže před obviňováním cívky musíte zkontrolovat další prvky nezbytné pro normální provoz motoru. Měli byste začít se základy, například je tam benzín? Důrazně se doporučuje nezkoušet zapalovací cívku instalovanou v rozdělovači mimo stěny místnosti (ani běžné garáže). Těm, kteří to přesto chtějí udělat sami, doporučujeme dodržovat následující pravidla.

Abyste mohli správně otestovat zapalovací cívku, musíte vědět dvě klíčové věci. Toto zařízení může selhat v důsledku vnitřního poškození nebo v důsledku „porucha“ krytu. Měli byste začít vizuální kontrolou, k tomu ji musíte vyjmout z distributoru a rozebrat celou tuto jednotku. Na tom není nic složitého, ale budete potřebovat nástroj (alespoň stejný šroubovák) a základní stříšku nad hlavou, aby vám při práci nepřekážel náhlý déšť nebo vítr. Takže jste cívku vyjmuli a pečlivě ji prohlížíte. Potřebujeme se ujistit, že na případu nedošlo k žádné poruše. Vizuálně to vypadá jako černé tečky na vinutí nebo na samotném kovovém těle cívky. Pokud byl průraz silný, bude tento bod vypadat jako „černé slunce“. Našli jste to? Pokud ano, můžete si bezpečně koupit nový naviják. V kombinaci s nemožností nastartovat auto je pravděpodobnost, že je na vině cívka, prakticky prokázána. Existuje mnoho způsobů, jak zkontrolovat funkčnost cívky v případě externí poruchy zveřejněné na internetu, ale je lepší svěřit vytvoření speciálního zařízení z drátů a žárovek těm, kteří tomu rozumí.

Pokud nedojde k žádnému zjevnému vnějšímu průrazu, pokračujeme v hledání dále. K provedení druhé části testu budete potřebovat digitální multimetr (tester). Budete muset zkontrolovat odpor mezi svorkami zapalovací cívky. Chcete-li to provést, nainstalujte jednu ze sond na centrální kontakt (a) a druhou nainstalujte na některý z kontaktů (b). Odpor na normálně pracující zapalovací cívce by měl být 16-16,8 kOhm. Pokud se parametry výrazně liší od specifikovaných (řekněme 14 kOhm nebo 20 kOhm), může to být potvrzením selhání cívky.

Třetí „domácí“ metoda kontroly zapalovací cívky dokáže také rychle zjistit, zda se jedná o problém. Potřebujete cítit zapalovací cívku. Pro ty, kteří vědí, jaký zápach je zbytečný, může být taková diagnostika nejpřesnější – cívka by neměla zapáchat jako spálené vinutí. Pokud je cítit zápach, pak je pravděpodobně problém s cívkou.

A konečně, nejspolehlivějším způsobem, jak otestovat zapalovací cívku, je otestovat ji na přesně stejném autě kamaráda nebo souseda. Nejtěžší částí tohoto testu je najít někoho, kdo s touto akcí souhlasí. Pokud jste to našli, hlavní věcí je pamatovat si, že to musíte dát jeho podezřelou cívku do cizího auta. To vás ochrání před problémy, které mohou nastat se zapalovací cívkou někoho jiného, ​​například pokud se problém selhání vaší cívky (staré zapalovací svíčky, přerušené vodiče) nevyřeší, můžete „zabít“ cizí cívku na svém autě. Instalace vlastní cívky do cizího auta nezpůsobí autu žádnou újmu, protože pokud součástka nefunguje, auto prostě nenastartuje a pokud funguje, nastartuje, stejně jako u vaší vlastní zapalovací cívky.

Abychom shrnuli obecnou metodu, lze říci následující: obvykle první tři testy stačí ke kontrole pracovního stavu zapalovací cívky. Poslední test se doporučuje pouze v případě, že ostatní testy nedávají jasné výsledky.

Proč si prostě nekoupíte zapalovací cívku a nezkusíte ji vyměnit, a pokud to není problém, vrátit ji zpět? Faktem je, že z hlediska „zákona o ochraně práv spotřebitele“ (podle kapitoly II, článek 25) není možné zkontrolovat a vrátit zapalovací cívku, což je složité elektronické zařízení, z toho důvodu, že „nebyla potřebná“. Dle tohoto článku je vrácení zboží, pokud není potřeba, možné pouze v případě, že nebylo použito. Není možné zkontrolovat zapalovací cívku bez její instalace, v důsledku toho, pokud je obal otevřen, je možné prokázat, že cívka „nebyla použita“ pouze pomocí zkoušky, která také stojí peníze. Při nákupu zapalovací cívky proto myslete na to, že bude obtížné ji vrátit. Prodejce ji samozřejmě může vrátit, ale udělá to jen z hluboké úcty k vám, jelikož zkontrolovat stav této cívky v obchodě je téměř nemožné.

Na závěr prvního dílu bych chtěl vyprávět skutečný příběh. Jednoho dne, když autor tohoto článku dorazil do práce, našel u dveří stojícího muže. Vzhledem k tomu, že do otevření obchodu zbývalo ještě asi 40 minut, byla přítomnost zákazníka v tak časnou hodinu poněkud překvapivá. Jak se ukázalo, klient potřeboval cívku pro první generaci Hondy CR-V. V odpovědi na otázky muž smutně mávl rukou a řekl: „Vím jistě, že je potřeba naviják, dáme si ho.

Zatímco jsme si povídali, zatímco se všechny počítače načítaly, klient vyprávěl následující příběh. U ranní kávy ho napadlo přečíst si fóra Hondy CR-V, kde jeden z uživatelů, poučený trpkou zkušeností, odrazoval ostatní od kontroly zapalovací cívky zkratováním svíčky ke karosérii. Autor příspěvku tvrdil, že to způsobí vyhoření samotných cívek. Klient dočetl článek, ale v jeho duši se usadilo podezření: jak je možné řídit Žiguli, ale ne Hondu? Sešel tedy se svým synem na parkoviště, odšrouboval zapalovací svíčku, nasadil na ni drát a požádal syna, aby otočil klíčkem zapalování. Jiskra, která přeskočila mezi svíčkou a karoserií, ukázala, že cívka funguje perfektně, ale po instalaci svíčky na místo už auto nenastartovalo. Poté muž šel do naší prodejny pro novou cívku. Požádali jsme ho, aby po výměně cívky zavolal a potvrdil diagnózu. O hodinu později zazvonil telefon a zákazník mu se smíchem poděkoval za to, že mu cívku prodal před otevřením obchodu, řekl, že stroj funguje a že už nikdy, nikdy nebude kontrolovat „jiskru na těle“.

Honda Vodam.ru

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.

Diagnostika bezkontaktního zapalování

Pokud se váš motor náhle zastaví (bez zjevného důvodu a neobviňujete palivový systém), pak vám tento článek pomůže diagnostikovat váš zapalovací systém. Budete potřebovat:

— Voltmetr (zkoušečka, multimetr)

– šroubovák (Phillips)

– Kousek drátu

1.Zapněte zapalování a podívejte se na voltmetr, jeho šipka se usadí uprostřed stupnice a poté se mírně otočte doprava – to znamená, že spínač funguje správně (spínač vypne napájení cívky, když motor neběží a zapalování je zapnuté). Pokud se tak nestane, opakujte tuto operaci několikrát a otočte klikovým hřídelem se startérem.

Pokud nemáte voltmetr ve sdruženém přístroji, je třeba připojit tester (multimetr) v režimu voltmetr, voltmetr nebo pokud jej nemáte, testovací svítilnu na „zem“ a ke svorce zapalovací cívky připojené vodičem ke svorce „1“ spínače. Zapněte zapalování, pokud spínač funguje správně, ručička voltmetru se pohne a kontrolka se rozsvítí jasněji.

2.Pokud spínač funguje správně, ale motor nenastartuje, dalším krokem je kontrola jiskry. Ale protože jste otevřeli kapotu, zkontrolujte všechna připojení zapalovacího systému, protože K většině poruch dochází právě v důsledku přerušení, špatného kontaktu, uvolněného uložení vodičů a zástrček v blocích konektorů, stejně jako zamazání nebo znečištění kontaktů.

Všechny činnosti provádějte při vypnutém zapalování, pokud není uvedeno jinak.

Vyjmeme středový vodič ze zásuvky rozdělovače a umístíme jej 7-10 mm od země (před tímto úkonem doporučujeme rukavice), zapneme startér a hledáme jiskru (nebo se přesvědčíme, že žádná není). Tato operace vyžaduje asistenta, protože Spínač zapalování je v prostoru pro cestující a kabel je pod kapotou. Pokud pracujete sami, sejměte víko rozdělovače a otáčením běžce v rámci úhlu povoleného odstředivým regulátorem se podívejte na centrální vodič. Pokud zdvih běžce nestačí, otočte klikovým hřídelem a zkuste to znovu – pravděpodobně s novou polohou běžce bude Hallův senzor fungovat a v fungujícím systému přeskočí jiskra.

Pokud jiskra přeskočila, tak příčina poruchy je někde mezi uzávěrem rozdělovače a svíčkami. Nyní potřebujeme zkontrolovat vysokonapěťové dráty, zda nejeví jiskry. Nesmí se demontovat, pokud běží motor nebo startér. Protože existuje vysoká pravděpodobnost

„zabít“ Hallův senzor. Nejpohodlnější způsob kontroly vysokonapěťových vodičů je vložit hrot křížového šroubováku do hrotu a položením šroubováku vodorovně s rukojetí na kovový povrch získáte požadovanou mezeru mezi kovovou tyčí a zemí. Dále zbývá pouze zapnout zapalování a startér (k této operaci je nutný asistent).

Na vině nedostatku jiskry mohou být také: prasklé víčko rozdělovače, prasklý rotor, spálený odpor v rotoru nebo ve špičce svíčky a také zaolejované kontakty. Zbývající akce s vysokonapěťovou částí BSZ se shodují s kontrolou kontaktního zapalovacího systému.

3.Pokud na středovém vysokonapěťovém drátu nenajdete jiskru, pak se logicky předpokládá, že dalším viníkem poruchy je zapalovací cívka. Pokud to není možné určit pomocí pracovní zapalovací cívky, pak lze použít jednu nepříjemnou, ale velmi účinnou metodu.

Požádejte svého asistenta, aby zapnul startér, a vy se prsty jedné ruky dotknete vývodu zapalovací cívky propojené vodičem se vývodem „1“ spínače a tělesa cívky, tzn. „masy“. Pokud jste „otřeseni“ (elektrický šok není nebezpečný) a na centrálním vodiči není žádná jiskra, pak je pravděpodobně na vině cívka.

4.Ještě jednou o vypínači. Pokud výše popsaný test voltmetru ukazuje, že je vadný, zkontrolujte nejprve připojení spínače k ​​zemi. Dobré uzemnění musí být zajištěno nejen přes druhou svorku na zástrčce, ale také přímo přes kontakt spínače s karoserií vozu.

Dalším způsobem, jak otestovat spínač, je 3wattová žárovka. Vodič vedoucí ze svorky „1“ spínače k ​​zapalovací cívce je připojen ke svorce žárovky (po odpojení od ní). Druhá svorka lampy je připojena ke svorce „+B“ cívky a startér je zapnutý. Pokud spínač a Hallův senzor fungují správně, kontrolka bude blikat.

5.Hallův senzor. Existují dva způsoby, jak to zkontrolovat. Pokud máte voltmetr, musí být zapojen mezi vodiče vedoucí ze svorek „6“ a „3“ spínače k ​​Hallově čidlu. Pokud je druhý v dobrém provozním stavu, když se klikový hřídel otáčí, napětí na výstupu snímače se prudce změní z minima (0,4 V) na maximum. Druhým způsobem je napodobit fungující Hallův senzor. Chcete-li to provést, vyjměte třízástrčkový konektor z rozdělovače, zapněte zapalování a pomocí vhodného vodiče propojte svorky vodičů na svorky „6“ a „3“ spínače. V okamžiku spojení mezi středovým a vysokonapěťovým vodičem a zemí by měla přeskočit jiskra. Propojku byste neměli nechávat dlouho zapnutou, použijte ji jako jistič. Pokud se objeví jiskra, Hallův snímač je vadný, pokud ne, je vadný buď spínač, nebo cívka.

Na silnici samozřejmě není možné opravit spínač, Hallův senzor nebo zapalovací cívku, takže mnoho lidí nosí tato zařízení s sebou jako náhradní, ale výměna Hallova senzoru na silnici je také poměrně komplikovaný proces, takže místo Hallova senzoru a spínače má smysl pořídit si „nouzový spínač“ (pulzní generátor), který vám pomůže dostat se do skladu náhradních dílů jak v případě poruchy spínače, tak Hallova senzoru. Vadnou cívku stačí vyměnit, ale pokud jste přešli z kontaktního zapalování na bezkontaktní, nespěchejte s vyhozením, můžete ji nosit jako rezervu, i když nahromaděná energie v „klasické“ cívce je 2,5krát menší než v bezkontaktní, motor bude špatně fungovat na chudé směsi, startování bude obtížné, ale zase vám dá příležitost dostat se do obchodu nebo domů.

Pamatujte, že svorky „K“ a „B“ jsou na klasické cívce a cívce typu 27.3705 umístěny asymetricky a zpětná výměna cívek není povolena z důvodu rozdílného odporu primárního vinutí zapalovací cívky.

Dále se doporučuje nosit s sebou zapalovací svíčku, drát zapalovací svíčky, kus drátu (asi metr) a odpor rotoru.

Informace převzaty z webu klassika2106.nm.ru