Erný kouř ve vysokých otáčkách. Rodina Samara.

Pokud se z výfukového potrubí objeví tmavý kouř, jsou problémy s palivovým systémem nebo zapalováním. Barva výfuku ukazuje pouze na omezený soubor příznaků. Přesnou „diagnózu“ udělá zkušený automechanik s pětiletou praxí. Existuje přímá závislost na typu pohonné jednotky: benzín nebo nafta. Po přečtení článku budete schopni sami pochopit, v čem by mohl být problém. Degradace se zvyšuje. Nejprve se změní barva kouře a poté se spálí ventil nebo se rozpadnou pístní kroužky. Je důležité to udělat včas, abyste nemuseli provádět generální opravu motoru.

Odkud pochází černá barva?

Co je výfuk? Jedná se o výfukové plyny ze spalovacího motoru (ICE). Skládají se z oxidu uhličitého a dusíku, takže jsou normálně bezbarvé. Snad v zimě vypadá kouř vlivem sněhu a kondenzace spíše jako pára, která po zahřátí přechází z kapalného skupenství do plynného. Obyčejná fyzika, učebnice pro 7. ročník. Při narušení tvorby směsi se vše změní. Barva se stává patrnou a objevuje se nepříjemný zápach paliva.

Černý výfuk z tlumiče

Plyny „vylétají“ ze spalovací komory při výfukovém zdvihu, poté jdou do potrubí nebo jsou nasměrovány zpět do sacího potrubí pro dodatečné spalování, pokud má vůz systém EGR. U vozidel s katalyzátorem prochází proud dodatečné čištění.

Jaké látky barví kouř černě? Toto jsou jednoduché saze. Produkt spalování jakéhokoli paliva: benzinu, motorové nafty nebo dokonce směsi propan-butanu při instalaci zařízení na plynové láhve (GCE). Saze se tvoří v důsledku přebytku paliva. Mísí se s výfukem a vychází z potrubí, čímž znervózňuje majitele vozu.

Panika není bez důvodu. Pokud se při vytáčení motoru mnohonásobně zvýší proud tmavé „páry“, pak se s pohonnou jednotkou něco stalo. Je čas hledat příčinu, než bude pozdě.

Příčiny černého výfuku

V první řadě vám doporučujeme věnovat pozornost kvalitě paliva. Typický příklad. Ocitnete se daleko od domova a tankujete na neznámé čerpací stanici a z výfuku se okamžitě objeví černý kouř. Je to otázka benzínu nebo nafty. V ruském vnitrozemí stále můžete najít místa, kde se používá „pašerské“ palivo. Olovnatý benzín, motorová nafta s přísadami – nebezpečný koktejl chemikálií, který okamžitě ucpe filtr a neshoří úplně.

Druhým faktorem je teplota. V zimě potřebuje motor a palivový systém čas na synchronizaci svého provozu. V chladném počasí se karburátor otupí a vstřikovače nemohou normálně rozstřikovat směs paliva a vzduchu (FAM) uvnitř spalovací komory. To platí pro benzínové pohonné jednotky. Podobné problémy jsou typické pro dieselové motory. Při teplotách pod nulou se žhavicí svíčky nestihnou zahřát; „zahřátí“ vysokotlakého palivového čerpadla (HPFP) trvá 2–3 minuty.

Motor na obrazovce termokamery

Pokud pět minut po nastartování pohonné jednotky v zimě přestane z výfuku vycházet černý kouř, pak je vše v pořádku. V opačném případě musíte hledat důvod vzhledu sazí. V létě by se studeným startováním neměly být vůbec žádné problémy.

Obecné informace

U plynových, naftových a benzínových pohonných jednotek dochází k poruchám. Všude je vzduchový filtr. Často způsobuje problémy s výfukem.

Velké mezery v rozvodovém řemenu

Správně fungující systém časování ventilů je klíčem k hladkému chodu motoru. Nebudeme se zabývat vzácnými problémy, jako je poškození vačkového hřídele. Typickým problémem je porušení seřízení ventilové vůle. Pokud je mezi sedlem a deskou slušná vzdálenost, sací ventil „nalil“ příliš mnoho palivové směsi a výfukový ventil začal pracovat před plánem. V důsledku toho není spalovací komora vyčištěna včas. Z komína se valí černý kouř.

Malé mezery také nevěstí nic dobrého. Dříky ventilů se mohou ohnout. Problém je potřeba vyřešit. Pokud má motor systém mechanického nastavení, musíte vzít spároměr a utáhnout šrouby a matice. Pro pohonné jednotky s hydraulickými kompenzátory existuje jediná rada: vyměňte vadné díly za nové. Čištění pravděpodobně nepomůže obnovit funkčnost.

Ucpaný výfuk

Časem se na vnitřních stěnách výfukového systému tvoří usazeniny. Ucpávají potrubí, síta, katalyzátory. Motor začíná být vážně přetížen. Zvyšuje se spotřeba oleje a paliva, chladicí kapalina se vyvařuje a přehřívá. Typickým znakem je hlasitý řev z potrubí, zejména po vytočení motoru. Přehřátí je signalizováno pohybem šipky teploměru do červené zóny.

V důsledku ucpání vylétávají z potrubí saze a objevuje se zápach spáleného kovu. Doporučujeme provést diagnostiku tlumiče výfuku, katalyzátoru a dalších prvků výfukového systému. K tomu budete potřebovat výtah nebo jámu; zvedák nebude stačit k získání pohodlné polohy pro kontrolu. Proto je lepší zajít do autoservisu.

Ucpaný vzduchový filtr

Palivový soubor se skládá ze vzduchu a paliva. Poměry u zážehových a vznětových motorů jsou odlišné, ale nevyváženost směrem k palivu způsobuje přetečení. Díky tomu se směs zcela nespálí. V městských podmínkách vydrží filtrační vložka 9–12 tisíc km. Jakmile ale vjedete na polní cestu, prach okamžitě ucpe plnič. Není dostatek vzduchu.

To na tom není to nejhorší. Abrazivní částice pronikají do spalovací komory, což vede k tvorbě rýh na válcích. Vzduchový filtr lze umýt, ale jedná se o nouzovou možnost. Je lepší nainstalovat nový spotřební materiál, ceny za něj nejsou příliš vysoké.

Benzín

Benzínové pohonné jednotky mají zapalovací systém a zapalovací svíčky, které generují jiskru k zapálení palivového souboru. Je s nimi spousta problémů. Existují ale i další komponenty, které mohou řidiči způsobit nemalé potíže. Na vstřikovačích jsou trysky. O těch si ale povíme v sekci pro naftové motory.

Zapalovací svíčky fungují nahoru

Mezera mezi elektrodou a tělem zapalovací svíčky by měla být 0,9-1,1 mm. Pokud dojde k odchylkám v kterémkoli směru, tvorba jisker bude narušena. Elektrický oblouk bude příliš slabý na to, aby zapálil palivo smíchané se vzduchem. Mezeru doporučujeme změřit spároměrem a nastavit standardní hodnoty.

Zkontrolujte zapalovací svíčku

Někdy svíčka nefunguje kvůli poruše. Poté se na jeho keramickém izolátoru objeví mokré stopy. To je benzín, který neshořel. Musíte provést jednoduchou kontrolu: odšroubujte zapalovací svíčku, nasaďte na ni pancéřový drát a zkratujte závit k zemi. Nezbývá než otočit startér a podívat se, zda je jiskra. Pokud ne, musí být díl vyměněn. Poté černý kouř z výfukového potrubí na benzínu zmizí.

Přetéká karburátor

Po ruských silnicích stále jezdí auta s karburátorovými motory. Zkušení řidiči si je vybírají kvůli jejich dobré udržovatelnosti. Motor lze opravit v terénu s minimální sadou nářadí. Kvůli špatnému palivu a ucpanému vzduchovému nebo palivovému filtru se do karburátoru dostává prach. Trysky se ucpávají, což narušuje proudění paliva do komor. Začíná přepad.

Podobný problém nastává při proražení vzduchových komor plováku. Hladina benzínu je příliš vysoká. Úniky paliva jsou viditelné pouhým okem. Interiér voní benzínem. Doporučujeme vyčistit trysky a upravit hladinu paliva. Současně můžete otáčením šroubů normalizovat chod motoru na volnoběh. Za to jsou zodpovědné šrouby kvality a množství.

Nafta

Dieselové vozy mají motory, které nevyžadují jiskru. Směs paliva a vzduchu se sama vznítí pod vysokým tlakem. Žhavicí svíčky ale zahřívají spalovací komory a pokud selžou, motor běží přerušovaně. Existují i ​​jiné důvody.

Rozbité palivové čerpadlo

Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je odpovědné za dodávku motorové nafty do dieselového motoru. Když se porouchá, je tam příliš mnoho paliva, tvoří se saze a z výfuku se kouří černě. To jsou typické příznaky přemokření. Zde je kompletní seznam:

• spotřeba paliva se zvyšuje o 20-40%;
• motor vynechává při nízkých otáčkách;
• auto startuje na desátý pokus;
• jsou viditelné úniky paliva;
• motor se přehřívá a vydává hluk.

Čerpadlo je dost křehké. Je třeba jej opatrně vyjmout a rozebrat. Pokud nemáte zkušenosti s opravami, je lepší svěřit tento úkol mechanikovi v autoservisu. Riziko zničení vstřikovacího čerpadla paliva bude minimální a pravděpodobnost úspěchu bude maximální.

Turbína selhala

Atmosférické pohonné jednotky samy samy nasávají vzduch během sacího zdvihu. Turbodmychadlo s kompresorem je často instalováno na vznětovém motoru pro zlepšení kapacity proudění vzduchu. Když turbína přestane plnit své funkce, objeví se ve spalovací komoře příliš mnoho motorové nafty. Nevyhoří úplně. Výsledkem je vzhled oblaků černého kouře z výfukového potrubí.

Opotřebení turbíny lze určit následovně: otáčejte oběžným kolem rukou a kývejte jím tam a zpět. Pokud se hodně hraje, znamená to, že je čas vyměnit jednotku. Alternativní možností je opravit rotor. Někdy dochází k únikům vzduchu ve spojích mezi turbodmychadlem a motorem. Když pak motor běží s otevřenou kapotou, ozve se hlasité pískání. Musíme najít mezeru a vyplnit ji.

Vstřikovače jsou ucpané nebo netěsné

Při provozu vozidla se v palivovém potrubí a na všech jeho součástech usazují malé částice a abraziva velké frakce. V průběhu času se hromadí kal, tvoří se sloučeniny pryskyřice a laku. Toto lepidlo ucpává trysku vstřikovače a blokuje stříkání. Nafta nebo benzín proudí do spalovací komory, spíše než aby tam vstupovaly jako aerosol. Přeplnění vede ke zvýšené tvorbě sazí. Saze vycházejí z výfukového potrubí jako černá pára.

Pokud to nezašlo příliš daleko, lze vstřikovače vyčistit. To ale úspěch nezaručuje. Někdy se rozprašovací tryska stává nepoužitelnou, protože dosáhla konce své životnosti. Poté je třeba vyměnit vstřikovače. Je lepší vzít originální díly, ale postačí dobrá výměna. Hlavní věcí je odmítnout používat náhradní díly od no-name značek.

Problém s filtrem pevných částic

Dieselové motory produkují během provozu více sazí než benzínové motory. Proto je ve výfukovém systému instalován filtr pevných částic. Název mluví sám za sebe. Absorbuje částice o velikosti od 0,1 do 1 mikronu. Problém je, že se filtr časem ucpe. Z tlumiče výfuku vychází hustý černý kouř. Doporučujeme vám zahájit obnovu.

Ucpaný filtr pevných částic

Filtry pevných částic jsou běžně samočisticí. Tomu se říká aktivní regenerace. Snímač diferenčního tlaku vyšle signál do elektronické řídicí jednotky (ECU) o přetečení filtru, regulátor zvýší dodávku paliva. Saze vlivem vysoké teploty vyhoří. Pokud aktivní metoda nefunguje, můžete použít metodu pasivní regenerace. K tomu stačí ujet 20-30 kilometrů na maximální plyn. Alternativní možností je přidání aditiva do nafty do nádrže.

Jak řešit problémy

Jako univerzální radu můžeme dát banální doporučení: tankujte pouze kvalitní palivo, vyměňujte spotřební díly podle plánu údržby a sledujte technický stav vozu. Zbývající opatření závisí na diagnostikované poruše.

Uveďme si jednoduchý příklad. Zjistili jste, že jedna ze zapalovacích svíček neprodukuje jiskru. Stačí jej vyměnit za nový. Klepou ventily? Upravte mezery. A pokud karburátor přetéká, vyčistěte trysky a nastavte normální hladinu paliva.

Závěry

Existuje mnoho důvodů, proč černý kouř vychází z výfuku v oblacích. Existují takové, které jsou společné pro všechny pohonné jednotky, ale existují i ​​specializované. Problém je třeba vyřešit co nejdříve, jakmile se objeví. Emise sazí svědčí o narušení tvorby směsi a spalování paliva. Následky na sebe nenechají dlouho čekat. Nejprve se těsnění hlavy válců stane nepoužitelným kvůli přehřátí, poté se na válcích objeví rýhy a komprese dosáhne minimálních hodnot. Budeme muset rozebrat motor a provést analýzu závad. To bude stát mnohem víc než výměna opotřebované turbíny.

Když se objeví první příznaky, doporučujeme zajít do autoservisu. Mechanici motoru rychle najdou příčinu „kouře“ a odstraní ji. Nebudete muset ztrácet čas a peníze drahými opravami.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

Příběh je přesně takový. V zimě začal motor kouřit s použitím oleje 10W30.
Litrushka byla používána 1 XNUMX km.
Blíž k létu jsem dekarbonizoval acetonem, naplnil viskózním olejem TNK 20W50 a modrý kouř přestal, olej přestal odcházet takovou rychlostí, byl 1 litr na 1000 km, nyní je to asi 150 gramů na 1000 km.
Ale teď, když je na volnoběh hodně plynu, místo šedého kouře spáleného oleje poletuje černý kouř (zřejmě saze). Vůbec nevoní jako spálený olej
Myslel jsem, že to bylo nadměrné obohacení? Nezaznamenal jsem žádný znatelný nárůst spotřeby paliva.

Zašrouboval jsem jehlu kvality směsi XX o 5 otáček, abych byl upřímný, nezaznamenal jsem vůbec žádný efekt, odezva plynu se nezměnila a při uvolnění plynu také vychází kouř.
Kdo poradí, co dělat, kam to otočit, aby se z výfuku odstranily saze?

Na fóru 14 let Zprávy: 830 Od: Krasnodarské území Auto: 21124_1,6-16.kl_2006_(sníh)__

1-Takový benzín (chytil se nebo šel zbytky)
2-Zkuste zapálení později
3-Podívejte se, co je špatně se vzduchovým filtrem (možná v oleji)
4- škrabky na olej
5-vysoký tlak ve spalovací komoře — (vyčistěte plynovou síť klikové skříně)

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

1) Benzín je nepravděpodobný, protože různé čerpací stanice mají stejný odpad.
2) Zapalování Ok, zkusím to, díky za tip, moc nerozumím tomu, jak souvisí načasování zapalování s výfukem sazí?

3) Nedávno jsem ho vyměnil, abych byl upřímný, nebyl tam žádný olej a přestal létat po jeho výměně za olej s vysokou viskozitou

4) Tady nejsou žádné možnosti. Koryto staré 23 let, najeto 280 tisíc, uzávěry neměněny, jsou stále sovětské, nebyl kapitál. I když už asi žádné čepice nejsou

5) Nerozumím tomu, co je DV? Vyčistil jsem síťku před šesti měsíci, mám ji zkusit vyčistit znovu?

PS náš benzín je téměř vždy dobrý, neviděl jsem ho upřímně řečeno špatný už 10 let

Na fóru 16 let Zprávy: 2740 Od: 02 Auto: 21099 > 219110

Vyměňte tedy čepice. Jak jsou na tom svíčky?

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

Izolátory svíček jsou bílé, jen na jednom jsou lehké saze, po závitech svíčky chvíli vytékal olej, pak se to dotáhlo a přestalo to

Na fóru 14 let Zprávy: 830 Od: Krasnodarské území Auto: 21124_1,6-16.kl_2006_(sníh)__

2- no, podívej se na mě – když uděláš předčasné zapálení, začne být z trubky vidět trochu bílého kouře, když to udělám později, zmizí a zprůhlední (dotkl jsi se směsi, ale ne zapálení);
4 – škrabky na olej se musely měnit již 3x (aktuální jsem měnil 2x za 14 let – za pouhých 24 let měnily 3x) – mají tedy vliv na kouřivost a spotřebu oleje
5 – Motor – podívejte se, olej mohl být spálen (jak to bylo před výměnou)

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

Zhenya1777 napsal:

2- no, podívej se na mě – když uděláš předčasné zapálení, začne být z trubky vidět trochu bílého kouře, když to udělám později, zmizí a zprůhlední (dotkl jsi se směsi, ale ne zapálení);
4 – škrabky na olej se musely měnit již 3x (aktuální jsem měnil 2x za 14 let – za pouhých 24 let měnily 3x) – mají tedy vliv na kouřivost a spotřebu oleje
5 – Motor – podívejte se, olej mohl být spálen (jak to bylo před výměnou)

2) Rozumím, pokusím se to zveřejnit později
4) Neměnil jsem to z jednoho důvodu – motor začal kouřit, řekl jsem si, že je čas to zhodnotit nebo sešrotovat, rozhodl jsem se, že nemá smysl měnit jen víčka, teď, když to jezdí normálně, já‘ vyměním víčka
5) Olej nalitý v zimě je nejdražší, Oilright, levnější než vřeteno,
ale motor je zevnitř podivně čistý

Na fóru 14 let Zprávy: 830 Od: Krasnodarské území Auto: 21124_1,6-16.kl_2006_(sníh)__

To znamená, že zůstává důvod 2-3 – výměna víček stojí 470 RUR (přibližně)

Na fóru 15 let Zprávy: 27304 Od: Sovětský svaz, DPR, Makeevka Auto: VAZ 21099,1999, 355. MPSZ. XNUMXtis km.

San Sanych napsal:

Zašrouboval jsem jehlu kvality směsi XX o 5 otáček, abych byl upřímný, nezaznamenal jsem vůbec žádný efekt, odezva plynu se nezměnila,

A na které straně je odezva plynu na XX.
Zkuste dotáhnout kvalitní šroub úplně, zadrhne se.
A přečtěte si ve FAK o seřízení XX a o dalších problémech, zvláště pokud se nezastaví, když je kvalita PLNĚ zašroubována, hledejte tento problém tam.

Na fóru 17 let Zprávy: 1763 Od: Ázerbájdžán, Baku Auto: Kia Rio 2012, 1.4 GLS, M6, Paulus tuned

San Sanych napsal:

černý dým letí na volnoběh

Pravděpodobně příliš bohatá směs. zkontrolujte hladinu paliva v plovákové komoře karburátoru
nebo pozdní zapálení

San Sanych napsal:

Rozumím, pokusím se to zveřejnit později

naopak, zkuste to brzy

Na fóru 15 let Zprávy: 202 Od: Moskva Auto: 21093 carb

Stalo se mi to, stojíš na místě, roztáčíš to na vysoké otáčky a z trubky jdou černé prdy, karburátor jsem rozebral, přestavěl, vyčistil, bylo to ok

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

Zhenya1777 napsal:

To znamená, že zůstává důvod 2-3 – výměna víček stojí 470 RUR (přibližně)

Vaše ceny jsou dobré. Pro nás výměna víček stojí 2500-3500 rublů!
To mi opravdu brání v operacích typu „Udělám to, možná to pomůže“.

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

cullon napsal:
San Sanych napsal:

černý dým letí na volnoběh

Pravděpodobně příliš bohatá směs. zkontrolujte hladinu paliva v plovákové komoře karburátoru
nebo pozdní zapálení

San Sanych napsal:

Rozumím, pokusím se to zveřejnit později

naopak, zkuste to brzy

Předtím není kam jít, začíná detonace

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

kazak1102 napsal:
San Sanych napsal:

Zašrouboval jsem jehlu kvality směsi XX o 5 otáček, abych byl upřímný, nezaznamenal jsem vůbec žádný efekt, odezva plynu se nezměnila,

A na které straně je odezva plynu na XX.
Zkuste dotáhnout kvalitní šroub úplně, zadrhne se.
A přečtěte si ve FAK o seřízení XX a o dalších problémech, zvláště pokud se nezastaví, když je kvalita PLNĚ zašroubována, hledejte tento problém tam.

Ano, je to, jako by šroub kvality XX vůbec nebyl v podnikání, ale chápete, zkroutím všechno, co je cool

Mám tovární manuál, ale abych ho mohl upravit, je potřeba změřit CO, pak na tomto základě dotáhnout, zvýšit hladinu CO, obnovit rychlost atd.

Celkově karburátor je nový (šest měsíců), na stojanu nebyl žádný tuning, koupil jsem ho, vylil z něj konzervační naftu, namontoval, nastartoval a jezdím s ním za 25 tis. cokoliv s tím. Onehdy jsem točil tímto kvalitním šroubem, myslel jsem si, že na XX může být směs chudší, bude se šlapat, aby žral benzín v zácpě.
V principu to auto jede víceméně, ani nevím, jestli je to dobré nebo ne, vždyť to tak jezdilo, ať už na starém nebo novém

Četl jsem Autoladu, četl jsem manuál, ale stále nechápu, na čem závisí odezva plynu? Všiml jsem si, že je to UOZ, čím výše ho otočím, tím je rychlejší, ale začíná detonovat.
Mimochodem, kdo odpoví, se zvýšením OZ (plus) se účinnost zvyšuje nebo snižuje? Pamatuji si, že jsem vyrůstal na mopedu, ale co auto?
Trysky jsem neměnil, ani nevím, co tam je
Kde tedy začít? Dej mi odkaz, je tam elektronický tachometr, šroubovák a knipl na sešlápnutí plynu a sledování výfuku

Na fóru 15 let Zprávy: 1249 Od: Lebedyan 48 Auto: 09 carb, 94 let. Nyní je zde Engineer m1.5.4 Remade :-); Seat Ibiza 2000, 1.4

Plusem je snížení ziskovosti. Benzín se spotřebovává, ale není to přímá úměra, stále je tam spousta faktorů.
Nový karburátor je ještě potřeba upravit na konkrétní motor a konkrétní palivoměr.
Odezva plynu závisí na správném spalování, správném množství paliva. Na známé dobré jednotce. Pokud se ropa spotřebovává v tunách, pak nedojde k žádnému zrychlení
U karburátoru to konkrétně závisí na poměru vzduchového a palivového kanálu. No, jak to může motor 1,5 litru opravdu projet?
Ale pokud motor žere olej, musíte to udělat a nehádat, proč je výfuk černý. A ne vždy je možné se zbavit výměny víček. Někdy je jednodušší tam dát nový nebo jiný motor

Na fóru 20 let Vzkazy: 2774 Od: Petrohrad Auto: 2109 1988, 420 tisíc, 11 hvězd na kapotě (zemřel)

Dnes ráno, po první aktivaci Carlsonu, jsem zabrzdil,
Zapalování jsem nastavil o 1 stupeň dopředu, nastavil na 800 ot./min., utahoval šroub kvality XX, dokud nezačal nestabilní provoz, pak ho trochu otočil zpět, aby se motor přestal třást, zvedl otáčky opět na 800. Jdeme na to.
No, co povídat, jede normálně, je živější, energičtější, žádné neustálé detonace jsem zatím nezaznamenal, při akceleraci vydávají 1-2 vteřiny cvakání a je to.

Černý kouř přestal vycházet, když došlo k silnému přeplynování
Ale zase zešedla od přepáleného oleje.

co to bylo? Nerozuměli!

Na fóru 17 let Zprávy: 1763 Od: Ázerbájdžán, Baku Auto: Kia Rio 2012, 1.4 GLS, M6, Paulus tuned

thrash napsal:

UAZ plus znamená, že účinnost klesá

naopak žere pozdě. ale příliš brzy také není dobré
San Sanych
Pokud je modrý kouř olej
něco s motorem nebo těsněními nebo kroužky

Na fóru 14 let Zprávy: 98 Od: Kireevsk Auto: VAZ 21099. Vydání 02.09.1997/XNUMX/XNUMX.