Havicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor

informace
Vážení majitelé vozů Volkswagen LT!
Od 19.12.13 se sekce přesunula do samostatné domény VWLT.ru
Všechny zprávy a fotografie se uloží. Jediná věc, kterou žádáme, je, abyste se znovu zaregistrovali na novém zdroji.
Doufáme, že nové stránky poskytnou více příležitostí pro komunikaci a znalosti o těchto zajímavých minibusech VW LT!

Autor tématu

keit Observer Celkový počet zpráv: 18 Registrovaný: 12.09.2011 Auto: VW LT28 Kde: Kirov Věk 53

zpráva Keit » 18. května 2012, 07:03

Řekněte mi, jak dlouho by měla kontrolka žhavení svítit? a jak zkontrolovat snímač teploty žhavicí svíčky. Žárovka se mi rozsvítí asi 45 sekund, pak zhasne, baterie se rychle vybije.

Keit

Jonny Mistr
Celkový počet zpráv: 2097 Registrovaný: 16.02.2010 Auto: LT-28 Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Одесса Věk 44

zpráva Jonny » 18. května 2012, 12:59

Něco o tom bylo napsáno v základce. Okem, asi 10 sekund.
Svobodný beduín

Jonny

Autor tématu

keit Observer Celkový počet zpráv: 18 Registrovaný: 12.09.2011 Auto: VW LT28 Kde: Kirov Věk 53

zpráva Keit » 18. května 2012, 21:01

Bohužel takový primer neexistuje

Keit

Wictor zajímá
Celkový počet zpráv: 23 Registrovaný: 02.05.2012 Auto: VW LT-28(I)-3ks. LT-45(I) LT-55(I) Kde: Vologda Věk 63

zpráva Vítěz » 19. května 2012, 20:21

Doba ohřevu žhavicí svíčky závisí přímo na teplotě motoru: čím je motor teplejší, tím kratší je doba žhavení. U horkého motoru mohou zapalovací svíčky blikat pouze při zapnutém zapalování.
Na motoru jsou dva teplotní senzory: jeden jde k teploměru (na levé straně bloku), druhý jde ke žhavicím svíčkám (instalovaným na zadním konci hlavy válců).

Vítěz

trampský nocležník
Celkový počet zpráv: 304 Registrovaný: 05.02.2010 Auto: Mercedes 307 83 Profese: řidiče Kde: m.o. město Ramenskoye Věk 61

zpráva tulák » 20. května 2012, 04:33

keit: Moje žárovka zůstane svítit asi 45 sekund,

Nečekejte, až zhasne, spusťte jej dříve. Kontrolka zpravidla zhasne, což znamená, že motor lze nastartovat, ale i po nastartování svíčky fungují ještě 30-40 sekund, takže studený motor méně kouří. Pro nastartování horkého motoru nejsou potřeba zapalovací svíčky, proto je relé zapalovací svíčky připojeno k teplotnímu čidlu. Čím je motor teplejší, tím kratší je doba žhavení zapalovací svíčky. Pokud zapalovací svíčky hoří velmi dlouhou dobu na horkém motoru, může se utrhnout nebo přerušit vodič z teplotního snímače nebo může být vadné snímač nebo relé.

tulák

Autor tématu

keit Observer Celkový počet zpráv: 18 Registrovaný: 12.09.2011 Auto: VW LT28 Kde: Kirov Věk 53

zpráva Keit » 20. května 2012, 19:13

ok, zkontroluji, vlevo je čidlo u první žhavící svíčky, myslel jsem, že to je čidlo teploty žhavící svíčky, nebo se pletu?

Keit

Wictor zajímá
Celkový počet zpráv: 23 Registrovaný: 02.05.2012 Auto: VW LT-28(I)-3ks. LT-45(I) LT-55(I) Kde: Vologda Věk 63

zpráva Vítěz » 28. srpna 2012, 05:08

První válec má snímač teploty na číselníku. Snímač žhavicích svíček je umístěn na zadním konci hlavy válců. Někdy se toto čidlo nachází na potrubí chladicího systému (je jiné provedení čidla, čidlo není zašroubováno závitem, ale je zasunuto a má dva kontakty). Tradiční teplotní senzor se našroubuje pomocí závitu 10×1.

Naléhavě sháním palivovou nádrž o objemu 110 litrů! Pli-i-i-s! +7 921 716-ten-00.

Vítěz

Baví mě to
Celkový počet zpráv: 25 Registrovaný: 29.06.2012 Auto: VW LT 35 1996 2.4TD (ACL) Zkušenosti s vodou od: 2009 Profese: Mistr řezačka Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Mensk Věk 39

zpráva Je to zábava » 30. srpna 2012, 19:14

Pokud jde o dobu svícení žárovky žhavicí svíčky, u čínského relé svítí 5-6 sekund, pak když je motor horký, nesvítí vůbec, a když je tam německé relé, svítí nepřetržitě po dobu 15 sekund a na teplotě motoru nezáleží, je to problém s teplotním čidlem nebo je třeba něco jiného, ​​​​co v tom musím kopat?

P.S. Vyšrouboval jsem zapalovací svíčky a přímo je zkontroloval, všechny fungují ))

Gramatické chyby a chybějící interpunkční znaménka nejsou chyby, ale slouží jako prostředek k sebevyjádření autora, také velké díky abecedě za poskytnutá písmena.

Je to zábava

Jonny Mistr
Celkový počet zpráv: 2097 Registrovaný: 16.02.2010 Auto: LT-28 Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Одесса Věk 44

zpráva Jonny » 31. srpna 2012, 10:42

keit: bohužel takový primer neexistuje

Proč ne? Ano, ale na Volvu.
Zde jsou informace, které jsem našel o našich motorech. Tento odkaz – motory Volvo D20 D24 [1988, PDF, ENG]
MODELY 1980
45 sekund při -2’C = 4’F.
25 sekund při 0’C = 32’F.
15 s econdsa t +20’C = 68’F.
0 sekund od +50’C = 112’F.
1981&ON
9 sekund při 20’C = 4’F.
6 sekund při 0’C = 32’F.
4 sekundy při +20°C = 68°F.
0 sekund při +50’C = ‚112‘F

Jonny

Baví mě to
Celkový počet zpráv: 25 Registrovaný: 29.06.2012 Auto: VW LT 35 1996 2.4TD (ACL) Zkušenosti s vodou od: 2009 Profese: Mistr řezačka Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Mensk Věk 39

zpráva Je to zábava » 01. září 2012, 12:41

ukázalo se, že můj teplotní senzor nefunguje, protože žárovka neustále svítí po dobu 15 sekund, takže kde najdu tento senzor, řekněte mi)))

Gramatické chyby a chybějící interpunkční znaménka nejsou chyby, ale slouží jako prostředek k sebevyjádření autora, také velké díky abecedě za poskytnutá písmena.

Je to zábava

Jonny Mistr
Celkový počet zpráv: 2097 Registrovaný: 16.02.2010 Auto: LT-28 Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Одесса Věk 44

zpráva Jonny » 01. září 2012, 16:00

Jeden je umístěn na bloku válců pod žhavicími svíčkami.
Někde na fóru je další, co o nich psali.

Jonny

Baví mě to
Celkový počet zpráv: 25 Registrovaný: 29.06.2012 Auto: VW LT 35 1996 2.4TD (ACL) Zkušenosti s vodou od: 2009 Profese: Mistr řezačka Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Mensk Věk 39

zpráva Je to zábava » 03. září 2012, 12:50

Našel jsem jen tu, která je pod svíčkami, ale ta druhá není na druhé straně ((

Gramatické chyby a chybějící interpunkční znaménka nejsou chyby, ale slouží jako prostředek k sebevyjádření autora, také velké díky abecedě za poskytnutá písmena.

Je to zábava

Wictor zajímá
Celkový počet zpráv: 23 Registrovaný: 02.05.2012 Auto: VW LT-28(I)-3ks. LT-45(I) LT-55(I) Kde: Vologda Věk 63

zpráva Vítěz » 04. září 2012, 14:16

Snímač, který reguluje dobu ohřevu žhavicích svíček, je umístěn vzadu, na konci hlavy válců, pod řemenem vstřikovacího čerpadla paliva.

Naléhavě sháním palivovou nádrž o objemu 110 litrů! Pli-i-i-s! +7 921 716-ten-00.

Vítěz

Baví mě to
Celkový počet zpráv: 25 Registrovaný: 29.06.2012 Auto: VW LT 35 1996 2.4TD (ACL) Zkušenosti s vodou od: 2009 Profese: Mistr řezačka Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Mensk Věk 39

zpráva Je to zábava » 09. září 2012, 09:38

Wictorovi, děkuji, jdu ho hledat))

Gramatické chyby a chybějící interpunkční znaménka nejsou chyby, ale slouží jako prostředek k sebevyjádření autora, také velké díky abecedě za poskytnutá písmena.

Je to zábava

joker_t1 člen
Celkový počet zpráv: 77 Registrovaný: 03.06.2012 Auto: Volkswagen LT-28 1988 Zkušenosti s vodou od: 2006 Profese: Vařit) Kontaktujte mě: žádní pánové“ Kde: Makejevka. Věk 38

zpráva joker_t1 » 09. září 2012, 18:26

Dobře pro vás! A můj mistr vyráběl svíčky s tlačítkem, takže dokud tlačítko držíte, fungují! Taky budu shánět tento senzor!

Jakmile teplota klesne k -10 °C, hrozí naftové řidiče nemilé překvapení: otočíte klíčkem zapalování a motor zrádně nejeví známky života. Podle zákona podlosti se tak děje v tu nejméně vhodnou chvíli – buď brzy ráno před důležitou schůzkou, nebo v noci někde daleko od civilizace. Navíc se s tím mohou setkat jak majitelé ojetých, tak nových vozů. Jedním z důvodů, proč k tomuto „fiasku“ dochází, jsou žhavicí svíčky. Pokud jsou vadné, může vznětový motor začít „být náladový“ i při velmi malém mrazu, nemluvě o – 20 ° C. Dnes se pokusíme zjistit, jak může takový rutinní postup, jako je výměna žhavicích svíček, předejít problémům se startováním motoru.

Minule se expert Andrei Trasko rozpovídal o tom, kdy je nutné měnit zapalovací svíčky u spalovacího motoru a k jakým důsledkům může vést jejich nesprávná činnost. Dnes vám odborník vysvětlí, jak stav žhavicích svíček ovlivňuje startování naftového motoru a jak je správně udržovat, abyste v zimě nemuseli tančit u auta a snažit se nějak zahřát zmrzlé palivo zařízení.

— Andrey, pojďme mluvit o typické situaci pro „dieselové řidiče“: v chladném období není vždy snadné nastartovat motor. S čím to souvisí? A jakou roli hrají žhavicí svíčky při startování naftového motoru?

— U moderních automobilů se rozdíl ve startovací rychlosti mezi benzinovým spalovacím motorem a vznětovým motorem začíná projevovat při teplotách pod -10°C – jedná se o průměrný údaj. Na rozdíl od zážehového motoru se směs paliva a vzduchu v dieselové jednotce zapaluje kompresí. Nasávaný vzduch se ve válcích ohřívá kompresí na vysokou teplotu, přibližně 700-900 °C, což vede k samovznícení při vstřikování paliva.

V závislosti na typu žhavicí svíčky její teplota stoupá až na 1000 °C

Téměř všechny funkce zimního startování jsou spojeny se startováním motoru. Samotné topení k jeho uvedení do provozu často nestačí. Bez toku tepla do spalovacího prostoru nedosáhne vznětový motor teploty potřebné k zapálení paliva. Právě v tomto okamžiku přichází na pomoc žhavicí svíčka, která se v krátké době sama zahřeje na vysokou teplotu – asi 1000 ° C a podle toho ohřívá spalovací komoru.

U moderních motorů se žhavicí svíčka šroubuje do hlavy válců. Jeho hlavním úkolem je samozřejmě generovat dodatečnou energii pro nastartování motoru, ale ani poté žhavicí svíčka (žhavicí svíčka; pozn. níže CH) někdy nepřestane fungovat. Žhavicí svíčka tedy nejen pomáhá rychleji zahřát motor, zejména při nízkých teplotách vzduchu, ale také optimalizuje spalovací proces, což má za následek snížení kouřových a dalších emisí.

— Jaký je princip činnosti žhavicích svíček? Jaké druhy svíček existují a jak se od sebe liší?

— Konstrukčně jsou zapalovací svíčky a žhavicí svíčky navzájem velmi podobné. Zásadním rozdílem je přítomnost topného tělesa. Žhavicí svíčka se skládá z prvků, jako je nastavovací cívka vedoucí k centrální elektrodě a topná spirála. Řídicí cívka díky svým vlastnostem pomáhá udržovat provozní teplotu: čím vyšší teplota, tím vyšší je její odpor, což následně snižuje tok proudu do topné spirály.

Žhavicí svíčky jsou keramické a s kovovým kolíkem

Podle materiálu výroby topného tělesa, uvnitř kterého je spirála umístěna, se rozlišují žhavicí svíčky s kovovým kolíkem a keramické žhavicí svíčky. V druhém případě je topné těleso pokryto speciální keramikou, která umožňuje rychlejší zahřátí ÚT a dosažení požadované provozní teploty. Mají delší životnost. Keramické SN jsou však křehčí, proto by se s nimi mělo zacházet velmi opatrně. Navíc jak v případě keramických, tak kolíkových žhavicích svíček jsou možné různé tvary a velikosti. Vybírají se podle značky vozu, roku jeho výroby a typu motoru. Pokud se náklady na zapalovací svíčku pohybují od 3 do 60 rublů, pak je cenové rozpětí pro CH v průměru od 9 do 100 rublů a více.

— Jaké jsou jejich služební předpisy?

— Neschopnost nastartovat vznětový motor je způsobena poruchou zapalovacího systému. Buď je potřeba vyměnit žhavicí svíčky, nebo je nesprávný přívod paliva do spalovací komory. CV se zpravidla mění méně často než zapalovací svíčky. Je to dáno tím, že žhavicí svíčky zajišťují hlavně studené startování a do práce se připojují až někdy po něm, když je potřeba zvýšit teplotu motoru. Vzhledem k tomu, že samy o sobě méně pracují, snižuje se také opotřebení CV a také nutnost jejich časté výměny.

Interval výměny CH – v průměru 60-100 tisíc km

Harmonogram výměny zapalovací svíčky je zpravidla v průměru 60-100 tisíc km a maximální životnost zapalovací svíčky dosahuje 160 tisíc. Čekat na takové běhy bych však z řady důvodů nedoporučoval. Za prvé je žhavicí svíčka sama o sobě křehčí než svíčka a za druhé při delším ponechání bez údržby hrozí, že svíčku ze svíčky nepůjde dobře vyšroubovat. Nejlepší je pravidelně, jednou za rok a půl, CH vyšroubovat, aby nedošlo ani tak k preventivní kontrole jeho stavu, jako k tomu, aby se dobře nezachytil do zapalovací svíčky.

— Jaké další důsledky by mohla mít předčasná údržba žhavicích svíček?

— Tento způsob provozu svíčky, kdy její topné těleso neustále zažívá teplotní kontrast od mínus do 1000 °C, časem negativně ovlivňuje její fyzický stav. Může se jednoduše odlomit a dostat se do válce a jakékoli cizí těleso v něm za chodu motoru může způsobit nemalé potíže. Nejnegativnějšími důsledky jsou poškození samotného pístu nebo vložky válce a tím se vrátí cesta k velké repasi motoru. Pokud si tedy majitel vozu při vyšroubování zapalovací svíčky všiml, že část zůstala uvnitř, motor by se za žádných okolností neměl nastartovat. V tomto případě je nutné sejmout hlavu válců a opatrně odtud vyjmout kus zapalovací svíčky.

Přehřátí může způsobit zčernání zapalovací svíčky s kovovým kolíkem.

Vysoké napětí (nadnormální) může způsobit otok žhavicí trubice

Nesprávný utahovací moment může poškodit tělo nebo spojení zapalovací svíčky.

Vzhled žhavicí svíčky může naznačovat možnou příčinu poškození. Například typickým znakem poškození v důsledku přepětí je „nafouknutá“ (24 místo 12V) žhavicí trubice a použití nesprávného utahovacího momentu může způsobit poškození krytu. Není neobvyklé, že se žhavicí svíčka během instalace nebo demontáže poškodí, což se může stát jak u keramických, tak u kovových kolíkových žhavicích svíček.

Kvůli silnému přehřátí může zapalovací svíčka jednoduše prasknout.

Důsledek nesprávného utahovacího momentu na keramické žhavicí svíčce

— Jaká pravidla je důležité dodržovat při instalaci žhavicích svíček, aby nedošlo k jejich poškození?

– Je nesmírně důležité používat momentový klíč. Ne nadarmo je v provozní knize vozu předepsán určitý utahovací moment. Pokud je žhavicí svíčka namontována pomocí nesprávného krouticího momentu, může to vést ke ztrátě komprese a následnému přehřátí motoru. Pokud je zapalovací svíčka naopak upnuta příliš pevně, může se zdeformovat nebo zlomit.

Dalším povinným pravidlem při výměně CH je, že musíte vyčistit jamky zapalovacích svíček a závitové spoje. V opačném případě hrozí buď špatné zašroubování zapalovací svíčky při montáži, poškození jejího závitu nebo její zlomení při příští výměně. Obecně platí, že při instalaci je třeba se žhavicími svíčkami, zejména keramickými, zacházet opatrně. A ještě jednou opakuji, že předpis pro výměnu CV, stanovený výrobcem, výše zmíněnou preventivní prohlídku neruší.

— Jak můžeš vůbec zkontrolovat žhavicí svíčku?

— Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat žhavicí svíčky. Jedním z nich je „pro jiskru“, ve kterém je CH instalován v motoru a je uvolněn z napájecího vodiče. V tomto případě se používá izolační drát o délce až 1 metr. Jeden konec testovacího drátu je připevněn ke kladnému pólu baterie a druhý je přiložen tangenciálními pohyby k centrální elektrodě. Na provozuschopné zapalovací svíčce bude pozorována silná jiskra, ale nevytvoří se špatně zahřátá jiskra. Důležité: Kontrola jiskření v místě připojení napájecího vodiče může být provedena pouze u starých dieselových motorů, které nemají ECU.

Dalším způsobem, jak zkontrolovat žhavicí svíčku na motoru, je použít žárovku. Dva vodiče jsou připájeny k 12V žárovce (vhodná je i malá žárovka) a jeden z nich se musí dotýkat svorek zapalovacích svíček (po předchozím odpojení napájecího vodiče) a druhý by měl být připojen k kladný pól baterie. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že topné těleso není prasklé. Když žárovka svítí slabě nebo nesvítí vůbec, je vadná zapalovací svíčka. Opět platí, že tento způsob se také nedoporučuje používat na moderních vznětových motorech.

Chcete-li zkontrolovat CH pomocí baterie, musíte přitlačit centrální elektrodu zapalovací svíčky ke kladné svorce baterie a zápornou svorku připojit vodičem k tělu topného článku. V tomto případě by se pracovní zapalovací svíčka měla rychle zahřát, během 2-5 sekund. Nevýhodou této metody je, že musíte vyšroubovat všechny svíčky a při neopatrném jednání hrozí popálení.

Nejmodernější a nejbezpečnější způsob kontroly HF je kontrola multimetrem, například v režimu číselníku. Můžete zkontrolovat, zda není prasklé topné těleso, aniž byste museli vyšroubovat zapalovací svíčku z motoru. Algoritmus akcí je následující: přesuňte regulátor do příslušné polohy, odpojte napájecí vodič od centrální elektrody, připojte kladnou sondu multimetru k elektrodě a dotkněte se pouzdra zápornou. Pokud není slyšet žádný zvukový signál, znamená to, že došlo k přerušení.

Pro měření odporu potřebujete znát parametry každé svíčky. Pracovní zapalovací svíčka má zpravidla odpor spirály 0,7-1,8 ohmů. Pro měření odběru proudu ze zapalovací svíčky se odpojí přívodní vodič a připojí se k němu jedna svorka ampérmetru (nebo plus na baterii) a druhá k centrální svorce zapalovací svíčky. Spotřeba proudu pracovní doutnavky by podle typu měla být 5-18A. Pokud je na některé svíčce něco jinak nebo se vůbec nic neděje, pak má smysl svíčku vyšroubovat a zkontrolovat žhavení vizuálně. Když je zapalovací svíčka částečně zahřátá (například samotná špička nebo střed), údaje se budou výrazně lišit a když dojde k přerušení, není žádný proud.

— Co radíte v předvečer chladného počasí majitelům automobilů s motory na těžké palivo?

— Aby bylo startování vznětového motoru v zimě snadné a bezproblémové, při přípravě auta na zimu si zapamatujte, kdy jste měnili svíčky, zkontrolujte je a pro dokreslení proveďte diagnostiku motoru. Obecně platí, že pro vznětový motor (ale i benzinový) je z hlediska úspěšného startování v chladném počasí důležitá provozuschopnost všech systémů. Pokud auto nenastartuje poprvé nebo si všimnete nestabilního chodu motoru, je důležité zkontrolovat zapalovací systém jako celek.

Viz také:

• Pokud je v kole hřebík. Oprava pneumatiky na kraji silnice nebo jedna rezervní pneumatika a ta praskla
• „To vám na trhu neřeknou!“ Klademe nepříjemné otázky „úředníkům“ ohledně pneumatik
• „M+S ABS nepomůže.“ Než udeří první mráz, pojďme si promluvit o zimních pneumatikách
• Točím a kroutím, chci vydělat peníze! Jak se liší profesionální montáž pneumatik od garážové montáže?
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya