Hluk motoru: Jak zjistit příčinu

O čem to mluvíme? Hluk motoru je obvykle známkou poruchy různého stupně závažnosti. Na rozdíl od starších vozů fungují motory v moderních autech téměř tiše. Co dělat? Nejjednodušší „staromódní“ diagnostickou metodou je určení zdroje hluku sluchem. Různé závady vydávají charakteristické zvuky: pískání řemenu, chrastění ventilů, opotřebované kroužky řetězu. Samozřejmě takto lze určit příčinu poruchy jen přibližně. Nejspolehlivějším způsobem je jít do servisního střediska pro diagnostiku.

1. Hlavní příčiny cizího hluku v motoru
2. Diagnostika hluku motoru sluchem
3. Často kladené otázky o hluku motoru

Hlavní příčiny cizího hluku v motoru

Ne nadarmo se říká, že v minulosti byla tráva zelenější. Ze vzpomínek zkušených automobilových nadšenců a odborné literatury minulých let se můžete dozvědět zajímavé podrobnosti. První vozy výkonné třídy SSSR ZIS-110, které se začaly vyrábět po Velké vlastenecké válce ve druhé polovině 40. let minulého století, fungovaly tak tiše, že řidič mohl mít podezření, že se motor zastavil. Kvůli tomu byl dokonce na palubní desku umístěn speciální nápis, jehož podsvícení naznačovalo, že motor běží.

Ve skutečnosti pístový spalovací motor v každém případě produkuje širokou škálu zvuků. Obecně je lze rozdělit do dvou hlavních skupin: konstrukční a aerodynamické. Do první skupiny patří hluk vznikající v důsledku mechanických vibrací povrchů motoru (zejména vnějších). Jsou to nejhlasitější zvuky a nejobtížněji se eliminují. Do druhé skupiny patří hluk způsobený přímo chodem motoru (sací, výfukový a chladicí systém).

Je třeba poznamenat, že obecně je hluk v motorech moderních automobilů několikrát nižší než u jejich předchůdců. Automobiloví nadšenci si však na toto pohodlné zvukové pozadí natolik zvykli, že okamžitě zaznamenají jeho sebemenší nárůst.

Podívejme se na hlavní důvody vedoucí ke zvýšenému hluku v motoru:

1. Zvětšená vůle klikového hřídele

Pokud prudce sešlápnete plynový pedál i při volnoběhu v nízkých otáčkách, je slyšet klepání ložisek. Přitom ojnice mají ostrý, zvonivý zvuk, zatímco ty hlavní mají tupý zvuk. Nadměrná hra má za následek nerovnoměrný zvuk klepání.

Pokud motor při akceleraci vydává hluk a uslyšíte zvláštní řinčení, zatímco při volnoběhu žádný není, problém je pravděpodobně v nekvalitním benzínu s nedostatečným oktanovým číslem. V důsledku toho palivo neodolá samovznícení, což vede k mikrovýbuchům na různých místech spalovací komory současně, nárazové vlny se navzájem srážejí, náraz slyší majitel vozu.

Čtěte také!

3. Problémy s písty

Pokud je slyšet tlumený zvuk klepání při činnosti pístového systému, je to způsobeno tlučením pístu ve válci. Je to slyšet především v nízkých otáčkách.

4. Klepání v hydraulických kompenzátorech nebo ventilech

Problém může být způsoben nekvalitním motorovým olejem, silným znečištěním nebo mechanickým opotřebením dílů.

5. Řemen alternátoru

Špatné napnutí řemene alternátoru nebo jeho nadměrné opotřebení způsobí, že při startování motoru nebo při sešlápnutí plynového pedálu za jízdy uslyšíte hlasité pískání nebo vrzání. Zvuk se zvyšuje při vybití baterie, kdy celá zátěž jde do generátoru.

6. Nesprávné napnutí řetězu

Jakýsi cvakavý zvuk je slyšet v případech, kdy není řetěz dobře napnutý nebo je naopak natažený. Zvuk se zvyšuje v nízkých otáčkách a slábne s rostoucími otáčkami klikového hřídele.

7. Poškození posilovače řízení

V tomto případě může být mnoho důvodů: vadné čerpadlo, nedostatečný objem kapaliny, vzduch v systému, natočení volantu na maximální úhel (v tomto případě je zatížení posilovače řízení maximální).

8. Porucha ventilátoru chladicího systému

Typické problémy souvisí s nedostatkem (nebo znečištěním) mazání a následným mechanickým poškozením: zničení ložisek, oběžných kol, uvolnění upevnění, což zvyšuje hlučnost motoru.

Hluk mohou produkovat jak válečky ozubeného řemene, tak pomocné pohony.

Rozbité držáky motoru mohou vydávat poměrně hlasité zvuky. Pokud máte automatickou převodovku, při změně polohy z D do R a zpět uslyšíte znatelné klepání.

Klepání vydávané klapkami pro nastavení délky sání lze zaměnit s hlukem motoru automobilu s poškozenými hydraulickými kompenzátory, jsou velmi podobné.

12. Mechanické poškození ochrany motoru

Poměrně často se hluk v oblasti motoru objevuje po poškození ochrany motoru v důsledku nehody nebo jednoduše „zachycený“ v nárazu nebo díře, začíná se dotýkat olejové vany motoru. Kromě toho mohou rezonanční vibrace, ke kterým dochází při určitých rychlostech otáčení klikového hřídele, vést k výskytu cizích zvuků.

U některých modelů motorů existuje zvláštnost v činnosti vstřikovačů, které produkují jakýsi klepavý zvuk. Pokud se hladina hluku motoru nemění a zní jednotně, není třeba se obávat.

14. Tepelný štít

V některých případech se může tepelný štít sběrného výfukového potrubí během provozu otírat o své uložení v důsledku vibrací, což způsobí, že je slyšet hluk běžícího motoru.

Diagnostika hluku motoru sluchem

Pouze specialisté s bohatými zkušenostmi mohou úspěšně diagnostikovat problémy s motorem a určit zdroj hluku sluchem. Zaměstnanci nepoctivých servisních středisek vás mohou oklamat, doufat, že dostanou více peněz, slovně zhoršit problém a konstatovat, že „srdci“ vašeho „železného koně“ nepomůže nic jiného než zásadní oprava.

1. Pohon přídavného zařízení

Pokud slyšíte hluk v motoru za studena, je důležité určit jeho typ, protože to vám pomůže správně identifikovat zdroj problému. Pokud uslyšíte pískání, je to známka opotřebovaného řemene a po zahřátí by měl zmizet. V případě zvuku dotyku kovových částí a hučení může být problém ve velkém opotřebení válečků, deformaci jedné z řemenic (zvuk se objevuje při kontaktu s krytem motoru) nebo zaseknutí přítlačného kotouče spojky kompresoru klimatizace.

Oprava píšťalky související s pásem je poměrně jednoduchá. Hlavním problémem je, že kromě opotřebení a prasklin tvrdne při nízkých teplotách. Stačí jej tedy nastříkat univerzálním mazivem (například WD-40) nebo auto jednoduše zahřát a zvuk by měl zmizet.

Stav válců můžete posoudit odstraněním řemene a kontrolou zvýšené vůle. V ojedinělých případech bude potřeba stetoskop, pokud není vůle, ale přesto dochází k silnému hluku motoru z válečkových ložisek.

Generátor nebo vodní čerpadlo mohou při diagnostice způsobit vážné problémy. Klidně se může stát, že i přes absenci vůle v kladkách a viditelné netěsnosti v samotné pumpě ložiska chrastí jako kovové kuličky v ocelovém kbelíku. Pokud máte motor s rozvodovým řetězem, můžete tyto zdroje hluku identifikovat odstraněním řemene a spuštěním motoru bez něj. Pokud to uděláte rychle, neuškodí, ale vyhnete se použití stetoskopu.

Hlasité dunění při startování studeného motoru signalizuje nesprávné napnutí rozvodového řetězu nebo problémy s mechanismem rozvodu ventilů. Konkrétní zvuk lze sluchem celkem snadno identifikovat.

Drnčení v posouvačích fáze pokračuje, dokud se dutiny nenaplní olejem, protože vnitřní prvky jsou zničeny během provozu a přirozeného opotřebení.

Poruchy v činnosti napínače rozvodového řetězu mohou nastat nejen kvůli opotřebení, ale také kvůli samotné konstrukci. Navzdory skutečnosti, že veškerá jeho práce je založena na dodávce oleje pod tlakem, výrobce často nevybavuje zařízení uzavíracím ventilem, díky kterému může po dokončení práce motoru vytékat olej z pouzdra, což vede k prověšení řetězu. V důsledku toho je po nastartování motoru zapotřebí určitá doba k obnovení pracovního tlaku kapaliny.

Pokud je řetěz natažený, bude nepřetržitě slyšet cizí hluk a tento problém může také vést k nesouososti fáze. Výsledkem je, že zážehový motor pracuje se stejnou hlučností jako vznětový motor. Navíc sebemenší natažení řetězu vede ke ztrátě výkonu motoru a špatnému startování v podmínkách nízkých teplot.

4. Ventilový mechanismus

Pokud nejsou ventilové vůle správně zkalibrovány, ozve se při běžícím motoru klepání, jehož intenzita se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru. Zahřívání motoru v této situaci nepomůže.

Hydraulické zvedáky, pokud jsou výrazně opotřebované, mohou vydávat velmi podobný zvuk klepání. Je však třeba zvážit, že u některých modelů je takový hluk při startování studeného motoru normální a po zahřátí na provozní teploty zmizí. Pokud motor stále hučí za tepla, příčinou jsou nejspíše vadná hydraulická zdvihátka: uvnitř ventilů se nezadržuje olej, klesá tlak a klepání je způsobeno výslednou zvýšenou vůlí ve ventilovém mechanismu.

Pro prodloužení životnosti hydraulických kompenzátorů stačí včas vyměnit motorový olej (zabránit silnému znečištění) a sledovat jeho hladinu.

5. Skupina válec-píst

Další podobné klepání, jen tupější, je způsobeno zvětšením vůlí v důsledku opotřebení dílů skupiny válec-píst. Jak v této situaci snížit hluk motoru? Pokud problém právě začíná, zvuk zmizí po zahřátí motoru, ale pokud je porucha již v pokročilém stavu, bude slyšet neustále.

Čtěte také!

Někdy, pokud dojde k lokálnímu přehřátí pístů a válců (a není ani nutné, aby se nemrznoucí směs vařila, jako při obecném přehřátí), může se objevit přechodné klepání, často tomu řidiči ani nestihnou věnovat pozornost. To je způsobeno ztrátou kuželovitosti pláště pístu v důsledku silného zvýšení teploty v určité oblasti, v důsledku čehož se zvětší mezera mezi pístem a stěnou válce, a proto dochází ke klepání. Po zahřátí motoru se mezery zmenšují a tento klepavý zvuk zmizí, pokud není válec příliš opotřebený.

Neustálé klepání pístového systému jasně signalizuje nevyhnutelnost zásadní opravy motoru. Ale v případě deformace pístu můžete snížit náklady výměnou pouze pístů.

Hlasité dunění, podobné úderům kladiva na kov, je známkou extrémního opotřebení ložisek klikového hřídele (hlavní a ojnice). Jeho frekvence nezávisí na stupni zahřátí motoru a je přímo úměrná počtu otáček. Při zátěži dosahuje hlučnost špičkových hodnot.

7. Klapky sacího potrubí

Klepání klapek sacího potrubí je poměrně obtížné diagnostikovat mnoho specialistů napoprvé nedokáže správně určit zdroj tohoto zvuku. Faktem je, že při tomto problému je hluk motoru při volnoběhu téměř shodný s tím, který signalizuje poruchu hydraulických kompenzátorů. Ale při zatížení se objevují „plastové“ poznámky. To indikuje vibrace osy tlumiče v důsledku silného opotřebení sedadel.

V této situaci pomáhá při diagnostice stetoskop. Specialisté to zvládnou bez zařízení, pokud dokážou stisknout konec nápravy (například šroubovákem) vycházející z rozdělovače, v důsledku toho zmizí hluk a vibrace motoru. Mimochodem, tento problém je docela opravitelný, nemá smysl výrazně přeplácet výměnu celé sestavy potrubí.

Často kladené otázky o hluku motoru

Jak hlučné jsou motory různých značek automobilů?

Některé závady a v důsledku toho i cizí zvuky a zvuky, které je doprovázejí, jsou častější u konkrétních vozů určité značky a méně časté u jiných. Za příklad můžeme uvažovat řadu vozů BMW – často je při startování motoru slyšet kvílivý zvuk, který signalizuje poškození řemenic v pohonné jednotce. A motory Volkswagen podléhají natahování rozvodového řetězu, které je při provozu doprovázeno chrastěním. A hluk způsobený designem modelu auta není zdaleka ojedinělý.

Jak zjistit, zda motor vydává hluk pomocí spojkového pedálu?

Musíte provést zkušební jízdu na rovné a rovné silnici. Buďte soustředění a pozorní, v autě nezapínejte rádio ani hudbu, ale soustřeďte se na zvuky motoru. Zvyšuje se hluk s rostoucími otáčkami motoru? Stiskněte spojku a poslouchejte, jestli se něco nezmění? Pokud zvýšený hluk motoru přetrvává, pravděpodobně pochází od motoru a pohon s tím nemá nic společného. V případě silného vnějšího hluku a signálů indikátorů na palubní desce byste již neměli vozidlo provozovat, musíte jej odvézt do servisního střediska k diagnostice.

Jak může vizuální kontrola motoru pomoci při určování zdroje hluku?

Někdy může osobní pozorování motorového prostoru při běžícím motoru pomoci odhalit zdroj cizího hluku. Navíc to bude mnohem jednodušší, než když sedíte za volantem za jízdy. Zavolejte svému parťákovi a nechte ho sešlápnout plynový pedál, vy přitom bedlivě sledujte motor a poslouchejte, odkud se klepe. To pomůže alespoň zobecnit zdroj problému, ať už hluk pochází přímo z motoru nebo je na vině generátor nebo něco jiného. Budete schopni pochopit, co je třeba udělat pro odstranění hluku motoru.

Samozřejmě je nemožné popsat všechny možné příčiny cizího hluku v motoru automobilu v jednom článku. I když se považujete za zkušeného automobilového nadšence a jste si jisti, že můžete podle sluchu určit, odkud hluk v motoru pochází, měli byste stále kontaktovat specializované servisní středisko, abyste problém vyřešili, a tam, pro jistotu, je lepší nejprve provést další diagnostiku, aby se problém nezhoršil a nevedl k potřebě generální opravy pohonné jednotky.

Řetězový rozvodový mechanismus ventilů je osvědčeným technologickým řešením, které s úspěchem používá mnoho výrobců automobilů. V posledních letech z důvodu zvyšující se složitosti konstrukce motoru na straně jedné a neopatrností řidičů či mechaniků nahrazujících pohon rozvodu na straně druhé zaznamenáváme stále častěji případy nadměrného natažení nebo dokonce prasknutí rozvodového řetězu. Z technického hlediska může být tato porucha způsobena několika hlavními příčinami. Pojďme zjistit, jak je efektivně diagnostikovat.

Za správný chod rozvodového řetězu a řetězových kol jsou zodpovědné hydraulické napínače, které regulují napnutí řetězu v závislosti na zatížení motoru. Autoservisy dobře znají postup výměny řetězů u relativně nových i starších vozidel. Jak rozpoznat známky poruchy a na co pamatovat při instalaci nové sady rozvodového řetězu?

Závada se pozná především podle příliš hlasitého chodu rozvodového pohonu při nezahřátém motoru. Zvuk doprovázející chod pohonné jednotky v tomto případě připomíná rachot nebo klepání, jehož příčinou je zpravidla špatně fungující napínák, který nedokáže správně regulovat napnutí řetězu. To může způsobit, že řetěz narazí na ochranný kryt nebo vedení řetězu. Frekvence klepání se zvyšuje se zvyšující se rychlostí klikového hřídele motoru, proto, abyste se ujistili, že došlo k poruše, měli byste několikrát sešlápnout plynový pedál. Po dosažení provozní teploty se může zvuk mírně snížit.

Navíc natažení řetězu může vést k mírnému posunu fází rozvodu, což se projevuje nerovnoměrným chodem motoru, špatnou reakcí na přidání plynu a zvýšenou spotřebou paliva. Některá vozidla budou mít na palubní desce kontrolku motoru. V tomto případě je po připojení diagnostického počítače a kontrole dostupných ovladačů zaregistrována chyba snímače polohy vačkového a/nebo klikového hřídele. Ne vždy se to však děje.

Jaké jsou nejčastější příčiny selhání obvodu? V první řadě chyba při montáži mechanika, který například špatně určil vzájemnou polohu montážních značek. Existuje však mnoho dalších důvodů, které s lidským faktorem nesouvisejí.

„Výpadek řetězu může být způsoben nízkým tlakem oleje, který napíná napínák. Důvodem je nejčastěji nesprávná činnost olejového čerpadla, které nedodává olej v požadovaném tlaku. Nedostatek tlaku může být také způsoben obtížným přívodem oleje z olejové vany motoru, například když je vnitřní průměr olejové trubky zúžený kvůli ucpání. Proto doporučujeme tuto součást pokaždé vyměnit. Dalším důvodem selhání pohonu rozvodového řetězu je použití nekvalitního oleje, který nezajistí požadovaný chod napínáků. Konečně příliš nízká hladina oleje může způsobit poruchu – v tomto případě nese odpovědnost řidiči, kteří musí hladinu oleje pravidelně kontrolovat,“ vysvětluje Tomasz Ochman ze společnosti SKF, která vyrábí sady na opravy rozvodových řemenů.

Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že k selhání rozvodového řetězu obvykle dochází v důsledku nedbalosti, která přímo nesouvisí se samotným mechanismem. Řetěz se prodlužuje v důsledku opotřebení omezovacích prstů, na které má vliv příliš nízký tlak oleje, pokles jeho hladiny pod minimum nebo použití nekvalitního oleje. Na druhé straně prodloužený řetěz narazí na pouzdro nebo vodítko, což způsobí jejich zničení. Prostá nedbalost nebo nefunkčnost jednoho prvku tedy výrazně ovlivňuje provoz druhého.

Vzhledem k propojení mnoha vzájemně na sebe působících komponentů je při servisu tohoto agregátu nutné vyměnit všechny, i ty nejmenší části systému, bez ohledu na ujeté kilometry od poslední výměny rozvodového řetězu.

„Při nákupu nových dílů je nejlepší zvolit sadu na opravu rozvodového řemene od jednoho výrobce. To zajišťuje, že všechny komponenty do sebe zapadají a jsou vysoce kvalitní. Příkladem toho jsou produkty SKF, které lze zakoupit jako sady připravené k instalaci,“ shrnuje Tomáš Ohman.

O nás

SKF je předním světovým výrobcem a dodavatelem ložisek a ložiskových jednotek, mazacích systémů, mechatroniky, těsnění, zařízení pro monitorování stavu a souvisejících produktů, stejně jako poskytuje služby, inženýrské poradenství a technická školení. SKF má zastoupení ve více než 130 zemích a po celém světě je asi 17 000 distributorů produktů SKF. V roce 2018 dosáhly roční tržby SKF 85 713 000 000 CHF. Kč a počet zaměstnanců na plný úvazek činil 44 428 osob.