Jak dlouho trvá nabití autobaterie? Výpočet doby nabíjení pomocí nabíječky. Kolik hodin trvá nabití autobaterie 60-70 Ah?

Dobití baterie je opatření, jehož cílem je zajistit funkčnost baterie po uplynutí doby použitelnosti stanovené výrobcem. Baterii můžete okamžitě používat a úroveň nabití doplníte během přesně stanovené doby.

Doba nabíjení v závislosti na typu baterie

Například nabíjení autobaterie s kapacitou 60 Ah vyžaduje dodržení obecného schématu: 10 hodin s proudem 6 A. Princip 10hodinového standardního dobíjení během této doby platí pro baterie libovolné kapacity: 55-ampérové ​​i 320-ampérové ​​baterie se nabíjejí úměrně nastavenému nabíjecímu proudu, rovnajícímu se 1/10 ampérové ​​kapacity výrobku.

Nabíjení po dobu kratší než 10 hodin (např. 2 až 5) bude využívat pouze maximální proud, což bude mít v konečném důsledku negativní dopad na baterii, proto se nedoporučuje používat na nabíječce příliš často režim vysoké intenzity proudu.

Pro 70 ampérhodin kapacity baterie se za optimální proud považuje 7 A, pro 75 – 7,5 A atd.. Hlavním principem je – Síla proudu musí být stabilizována pomocí speciálního obvodu, který nedovolí překročení této hodnoty na baterii s „spadlým“ napětím. Minimální a maximální okolní teplota závisí na tom, kolik hodin bude baterie doma potřebovat, aby „absorbovala“ zamýšlené nabití.

Za optimální úroveň se považuje +18…32 stupňů Celsia; při vyšší teplotě se samovybíjení v klidu zvýší, protože jakékoli chemické reakce se zrychlí 2-2,5krát, když se teplotní režim změní směrem nahoru o každých 10 stupňů na stejné stupnici Celsia (nebo Kelvina).

Servisováno

Plné dobití baterie se provádí v prvním cyklu až do dosažení maximálního napětí – 14,4 V v cyklickém režimu. Důrazně se nedoporučuje používat vyrovnávací režim, dokud baterie nedosáhne uvedené kapacity. Porušení tohoto vzoru povede k ne zcela úplnému dosažení deklarované kapacitní intenzity proudu, díky čemuž je v budoucnu možný předčasný problém se zrychlením motoru na požadovanou teplotu, což se zase provádí otáčením hřídele se startérem.

Čím nižší je okolní teplota, tím více neúspěšných pokusů o nastartování motoru může být provedeno.. To neznamená, že není potřeba kapacitu baterie „přetaktovat“ na maximální dosažitelnou (efektivní) hodnotu. Baterie, která nezíská kapacitu včas, předčasně stárne. V tomto případě budete muset buď stále trénovat baterii, aby se pokusila dohnat ztracené ampérhodiny, nebo baterie nebude schopna tuto ztrátu dohnat.

Toto doporučení platí pro servisované baterie. Ale schopnost dodávat startéru požadovanou proudovou intenzitu je také do značné míry dána udržováním hustoty elektrolytu na 1,275 g/cm3, což je roztok kyseliny sírové v destilované vodě. Spotřebitel (majitel automobilu) je pouze povinen včas doplňovat vodu do každé z „nádobí“, kontrolovat hladinu pomocí skleněné trubice nebo přes horní část stěny pomocí vizuální kontroly, která slouží jako hledí.

Měření hustoty se provádí pomocí hustoměru. Po každém nastartování vozu nebo doplnění destilované vody se baterie přepne do režimu mimořádného dobití. V autě tedy tento režim zajišťuje autogenerátor, vyrábějící 14 V s proudem až několik desítek ampér. Doma to zajistí běžná síťová nabíječka, která nabíjí buď striktně podle přesného nabíjecího proudu, nebo podle napětí 13,5-14V.

Vyvarujte se i mírného varu elektrolytu: jak ukazuje praxe, je lepší mírně podbít, nastavit například hodnotu 14,4 místo 14,38 V.

Bezúdržbový

Baterie s výrazně obtížným přístupem k elektrolytu nemají šroubovací uzávěry, které umožňují změřit hustotu elektrolytu, přidat vodu nebo SC a posoudit, zda je baterie vroucí při dosažení hodnoty blízkého maximálního napětí v připojeném stavu baterie. Taková baterie má nádoby, které jsou pevně uzavřeny zátkami přitlačenými k hrdlu, v některých případech namontovanými na pryžovém tmelu nebo lepidle podobného složení jako Moment-1. Těsně uzavřené zavařovací sklenice jsou shora překryty proužkem, připevněným rovněž univerzálním lepidlem vhodným pro lepení různých druhů materiálů.

K otevření takové plechovky budete potřebovat další úsilí a alespoň přibližné znalosti o tom, kde a jak se nacházejí prvky, které mají být demontovány. Otevření bezúdržbových baterií se provádí za stejným účelem – přidáním destilované vody nebo SC pro zajištění standardní hodnoty hustoty elektrolytu.

Bezúdržbové baterie mají i další vlastnost: elektrolyt není tekutý, ale pastovitý či marmeládový, připomínající výrobek, při jehož přípravě bylo přidáno značné množství želatiny. Není možné namíchat dávku vody nebo kyseliny bez zahřátí nádoby s veškerým obsahem, což je zase nebezpečné kvůli odpařování par kyseliny sírové mimo baterii. Ve skutečnosti je z těchto důvodů přístup k obsahu „sklenic“ uzavřen.

Doba nabíjení a algoritmus pro zaškolení baterie, která byla uvedena do provozu, jsou stejné jako v případě předchozího typu baterie.

Co ještě ovlivňuje?

Nabíječka bude mít buď klasický lineární princip činnosti (nepřetržitý stejnosměrný proud) nebo pulzní princip (konstantní, ale přerušovaný proud). Interval mezi impulsy se postupně prodlužuje, jak se napětí na připojené baterii zvyšuje na maximální provozní hodnotu. Existuje opodstatněný názor, že pulzní nabíjení je pro baterie výhodnější než lineární nabíjení. Autonabíječka je v podstatě napájecí zdroj se stabilizovaným proudem a/nebo napětím. Přívod impulsů je řízen mikrokontrolérem s ADC, který nepřetržitě měří napětí. Při dosažení 14,4-15 V v cyklickém režimu a 13,5-13,8 V ve vyrovnávací nabíječce se nabíjecí proud vypne. Lze jej používat jak doma, tak v garáži za předpokladu, že okolní teplota je normální.

Po „nasvícení“ auta, jehož baterie je nadměrně opotřebovaná, potřebuje i dárcovské auto dobít vlastní baterii. Ve zrychleném režimu to zajistí autogenerátor, který se otáčí pomocí hřídele spalovacího motoru.

Na volnoběh, ne za jízdy, bude auto vyrábět i svých požadovaných 14 V, převzatých z AG. Otáčky motoru toto napětí nijak zvlášť neovlivňují – díky stabilizátoru napájecího napětí AG nepovede k přebíjení baterie a rychlému varu elektrolytu v ní, ale proud nabíjení (proud autogenerátoru) se může několikrát změnit. Když například auto vyjede na horu a motor znatelně rychleji zrychlí a na generátoru produkuje například 2000 otáček za minutu, baterie se může nabíjet 2krát rychleji. Když auto naopak jede z hory nebo jede po ploché dálnici, otáčky stejného motoru nesmí překročit 1000 otáček za minutu na stejném hřídeli generátoru a auto bude teoreticky nabíjet baterii 2krát pomaleji.

Ve skutečnosti to není podmínkou pro časté a větší zrychlování otáček – jen mějte na paměti, že výrazné mechanické zatížení spalovacího motoru a zvýšení jeho otáček produkuje vyšší nabíjecí proud. To lze pozorovat ve tmě rozsvícením dálkových světlometů: když zrychlíte motor, uvidíte, že svítí trochu jasněji – v čase se zvyšováním otáček motoru. Je nutné sledovat proud zobrazený šipkou (nebo na stupnici) ampérmetru: hodnota blížící se nule znamená, že baterie je téměř plně nabitá.. A když se motor zastaví, je mnohem snazší jej znovu spustit s nabitou baterií než s napůl vybitou: startér bude vyžadovat skutečný proud 500-600 A za 5 sekund.

Způsob platby

Výpočet nabíjecího proudu je snadný – vydělte kapacitní ampérhodiny 10. Tolik ampér by mělo projít svorkami za hodinu. Pokud baterie nevyžaduje školení, použijte toto pravidlo. Při trénování baterie, způsobené potřebou desulfatace elektrodových desek, se provádí následující.

• Baterie se vybíjí na napětí 10,9 V. Použijte jakékoli elektrické nebo elektronické zařízení – slouží jako ekvivalentní odpor. Podle Ohmova zákona pro úplný obvod se síla proudu rovná hodnotě EMF dělené součtem odporu vnější zátěže a vnitřního odporu (hodnota pro samotnou baterii). Optimální zatížení se vypočítá podle Ohmova zákona. Vybití baterie trvá přesně tak dlouho, jak dlouho trvá vytvoření podmínek pro její obnovení.
• Použijte hodnotu rovnou 1/30 standardní kapacity baterie. Poté pomocí stejného proudu pomalu dobijte baterii z nabíječky. Pomalé nabíjení na 14,4 V a správné, neuspěchané vybití během jednoho cyklu částečně desulfatuje desky, čímž se odstraní faktor destrukce při náhodném otřesu nebo nárazu do pouzdra baterie.
• Druhý a další nabíjecí a vybíjecí cykly se provádějí s postupným zvyšováním nabíjecího a vybíjecího proudu na 1/10. Bude to trvat nejméně 5 úplných cyklů.

Nabijte baterii standardním proudem – 1/10 kapacitního proudu – a nainstalujte baterii do auta. Zkuste nastartovat motor. Výsledkem je, že baterie, i když se nevrátí do své původní nosnosti, oddálí den vlastní výměny za novou, úplně stejnou baterii.

Jak určit úroveň nabití?

Jak rychle nabíjet?

Stupeň nabití se zjišťuje přímými a nepřímými metodami. Prvním je měření napětí na baterii pomocí multitesteru. Druhým je sledování hladiny elektrolytu a změna jeho hustoty.

Druhá metoda opět vyžaduje vysvětlení. Při vybití baterie klesne hustota elektrolytu (vodný roztok kyseliny sírové) na 1,2 g/cm3; při plném nabití se zvýší na 1,275 g/cm3. Tyto údaje se odečítají pomocí hustoměru.

Jsou chvíle, kdy je stále nutné rychlé nabití baterie. Je dobré, když se motor nastartuje a generátor automobilu převezme standardní zátěž výroby vlastní elektřiny roztočením magnetů vzhledem k cívce statoru, ale není tomu tak vždy.

Zrychlené nabíjení je nutné, když ráno, po dlouhé noci stání vozu ve výrazném mrazu, nebylo možné nastartovat motor. Zpravidla po prvních 5 neúspěšných pokusech nastartovat auto je potřeba dobít baterii pomocí síťové nabíječky nebo nastartovat spalovací motor pomocí asistenta „push“ nebo pomocí startéru ze sousedova auta. Většina automobilových nadšenců toto pravidlo zanedbává, klesá napětí téměř na nulu, až na 7 V, což vede ke zvýšené sulfataci desek a nutnosti urgentního školení baterie.

Schéma rychlého nabíjení by mělo být zvažováno pouze z hlediska lithium-iontových nebo lithium-železo fosfátových baterií: tyto baterie se dobijí za 2-20 hodin. Jak tato tolerance hodnoty ukazuje, průměrná doba je někde kolem 9 hodin, což se blíží standardnímu 10hodinovému intervalu.

U kyselinových baterií toto schéma není zobrazeno: Používá se pouze v nouzových situacích, například když je naléhavě potřeba přepravit osobu do nemocnice. Pro zrychlené dobíjení potřebujete mnohem dražší nabíječku, která dodává široký rozsah proudu – například od 2 do 100 A. Pro rychlé dobíjení, netrvající déle než 5 hodin, zapněte pulzní, nikoli lineární, režim dobíjení. Pulzní, přerušovaný režim, vyznačující se přibližně stejnými intervaly a hodinovou frekvencí 0,5 Hz, snižuje destruktivní dopad na baterii, která je vystavena schématu zrychleného dobíjení.

Obvod skokového startu je superrychlá metoda, srovnatelná s dobíjením z baterie. Když motor běží, jak již bylo uvedeno výše, používá se lineární vyrovnávací nabíjení napětím až 14 V. Obě vozidla mohou pracovat současně a jejich kombinovaný výkon umožňuje co nejrychlejší dobití baterie. Když však tímto způsobem zvýšil pracovní napětí, ve svém volném čase majitel vozu, jehož baterie vykazovala tak nízký výkon, provádí celý tréninkový cyklus pomocí algoritmu přerušovaného vybíjení založeného na hlubším vybití (až 1,8 V na „plechovku“).

Změna polarity dobíjením „zpětně“ je přísně zakázána – příznivý účinek je nevýznamný, ale opotřebení baterie výrazně překročí rychlost přípustnou pro její normální provoz.