Jak funguje výroba pneumatik | Pikabu

Ahoj všichni! Nevím jak vy, ale mě vždycky zajímalo, jak se vyrábějí pneumatiky pro auta. Znal jsem jen jedno slovo „vulkanizace“, ale co přesně to znamená a o jaký proces se jedná, jsem se dozvěděl jen šťastnou náhodou, když jsem byl pozván k výrobě pneumatik známé značky. Teď mě žádají, abych jim řekl, jak se vyrábí pneumatiky, tak jim to říkám. Myslím, že to některé z vás bude také zajímat, protože s pneumatikami se setkáváme každý den, ale ne každý ví, jak se vyrábí.

A ještě jedna věc: Čukchi není spisovatel.

A tak výroba pneumatik Michelin.
Předmluva. Místo: Davydovo, Moskevská oblast.

Zahájení výroby nového modelu pneumatiky není zdaleka tak rychlý úkol. Centrála ve Francii zašle nákres pneumatiky a pas s receptem, poté se pustí do práce oddělení pro zavádění nových rozměrů do výroby. Zde je zohledněno vše: od zařízení v podniku až po klima regionu. Poté je vyrobena zkušební šarže, která je zkontrolována z hlediska souladu se zaslanými výkresy; pokud je vše v pořádku, je několik stovek kusů pneumatik zasláno zpět do Francie na testování, odkud dají povolení k výrobě v jiných závodech.

Tyto bílé značky se používají ke kontrole architektury pneumatiky – aby tloušťka vrstev a profil odpovídaly zadaným parametrům. Tímto způsobem se pro kontrolu kvality nařeže několik pneumatik z každé šarže.

Příjem ingrediencí.

K výrobě automobilové pneumatiky budeme potřebovat: přírodní a syntetický kaučuk, saze, siliku, urychlovače, oleje a všemožné tajné přísady, kde bychom bez nich byli.

Brikety z přírodního kaučuku

Odpověď na otázku: je zahraniční kvalita odlišná od naší, odpověď zní ne. V Polsku, Německu a Rusku se používají stejné materiály od stejných dodavatelů. Jakákoli odchylka vstupní ingredience od parametrů schválených v centrále (Francie) v kterémkoli závodě automaticky odesílá surovinu do skladu pro odmítnutí. Odmítnutý výrobek je označen červenou etiketou, uzamčen a následně zlikvidován přímo ve výrobě, aby se vadný výrobek ani náhodou nedostal do gumové směsi.

Míchání složek.

Když nastane čas na přípravu nové pryžové směsi pro konkrétní model pneumatiky, sypké přísady se přesunou do vážicí stanice chemických produktů. Pro přípravu ideální kompozice je nutné namíchat přesně definované objemy materiálů. Ale přesné receptury směsí jsou obchodním tajemstvím, které neznají ani zaměstnanci společnosti.

Požadovaná značka pryžové směsi se vybere v počítači s váhami. Počítač sdělí operátorovi, kterou přísadu má vážit. Když se hmotnost přísady shoduje s receptem, váha upozorní obsluhu. Na obrazovce se nezobrazují žádná skutečná čísla – pouze ukazatel průběhu, který je třeba vyplnit přidáváním sypkých surovin z nádoby pomocí naběračky. U pryže je situace podobná, ale vážení probíhá na jiném místě a u kapalin (olej apod.) dochází k automatickému dávkování při vstřikování přímo do míchačky (pryžové míchačky).

Žlutá taška je vyrobena z plastu, který je součástí složení pryžové směsi. Celý sáček půjde do mixéru.

Po naložení všech materiálů do míchačky se uvnitř stroje zapnou dva horké rotory, které přemění granulované chemikálie a pryže na primární pryžový koktejl. Výstupem z mixéru je horká gumová deska.

Od plátna po polotovar pneumatiky.

Před odesláním čerstvě vyrobené pryžové fólie dále je z ní vyříznut vzorek a odeslán do laboratoře fyzikálních měření. Tam se vzorky testují před a po vulkanizaci. Například jeden stroj natahuje zkušební vzorek a testuje jeho pevnost v tahu. Druhý monitoruje přehřátí z tření. Kaučuk se také zkoumá pod mikroskopem na vady ve směsi. Pokud je vše v pořádku, gumička dostává takzvanou výjimku, tedy povolení k použití při výrobě pneumatik.

Již natažené vzorky vulkanizované pryže. Pokud je s nimi zjištěn problém, dávka pneumatik bude zastavena.

Aby se z pryžové fólie vytvořila požadovaná vrstva, musí se projít extrudérem, po kterém se fólie změní na úhlednou pryžovou pásku určitého tvaru. Jeden extrudér vytváří vrstvu pro instalaci patkových kroužků, další vytváří těsnění pro boční stěny a třetí vytváří polotovar pro běhoun.

Textilní šňůra

Jakmile jsou všechny součásti potřebné pro pneumatiku připraveny, začíná montáž rámu. Butylová vrstva (zodpovědná za nepropustnost vody, vzduchu atd., v podstatě duše v bezdušové pneumatice), textilní kord, výztužné vrstvy gumových pásů se navinou jedna po druhé na malý váleček odpovídající průměru dosedacího kola, nasadí se kovové patkové kroužky a poté se okraje obrobku otočí nahoru. V této fázi operátor kontroluje integritu každé vrstvy.

Zde pásky začínají matně připomínat pneumatiku. V tomto případě je na butylovou vrstvu již nanesena textilní šňůra a výztužné vrstvy.

Po ohnutí okrajů získáte takovýto polotovar

Další stroj přidává k polotovaru dvě vrstvy kovového kordu a další pryžové pásy včetně běhounu. S běhounem má společné pouze jméno a zatím se jedná o absolutně hladký povrch – požadovaný dezén běhounu bude aplikován až ve fázi vulkanizace. Systém válečků pak tvaruje obrobek do tvaru pneumatiky. Výsledný produkt se nazývá obvaz.

Vytvrzování.

Když přijde požadavek na konkrétní obvazy z vulkanizační dílny, robot automaticky odebere požadovanou dávku z regálů a umístí ji do vozíků.

Takto vypadá forma, ve které se budoucí pneumatika vulkanizuje

Každý lis je vybaven formami s dezénem budoucí pneumatiky; sklad obsahuje formy pro všechny modely pneumatik do r17. Cokoli většího než r18, pokud se jedná o zimní pneumatiky, je přivezeno do továrny z jiných zemí na hrotování, ale o tom později.
Obsluha umístí na stroj dvě obvazy, skener z nich načte čárový kód, který potvrdí, že obvazy odpovídají naložené formě, a poté mechanické manipulátory obvazy zvednou a naloží do stroje. Jakmile je obrobek na místě, sektory formy se začnou kolem něj uzavírat a gumová membrána uvnitř se nafoukne. Nafukuje se tlakem 16 barů a přitlačuje obinadlo k formě zahřáté nad 140 °C. Aby se v běhounu netvořily vzduchové bubliny, jsou pro jeho uvolnění upraveny mikrootvory, které zanechávají na hotových pneumatikách drobné gumové chmýří.

Chlazené letní nebo zimní pneumatiky s hroty jsou odeslány na kontrolní stanoviště, kde specialista ručně zkontroluje každou pneumatiku vyrobenou továrnou. Podívá se na podrážku, sundá blesk, zkontroluje bočnice a vnitřní povrch. Člověk pak ustoupí stroji, který odvaluje pneumatiku na velkém válci a hledá sebemenší nerovnosti a nevyváženost pod zátěží, která simuluje váhu auta. Pokud pneumatika selže v některém z kontrolních stupňů, je odmítnuta a odeslána k likvidaci. Kromě toho, dokud nebudou vadné pneumatiky zničeny, nebudou dobré pneumatiky ze stejné šarže odeslány do skladu hotových výrobků nebo do hřebčína, pokud mluvíme o pneumatikách s hroty.

Po vulkanizaci jdou zimní pneumatiky, pokud jsou ve výrobě, na hřebčín. Proces je plně automatizovaný: počítač sám vyhledává otvor pro čep, nazývaný „alveolus“, a řídí hloubku instalace čepu. Na stanovišti je ale stále přítomen operátor, který celý proces sleduje a v případě potřeby měří výšku sedla čepu. Pokud však z nějakého důvodu stroj nefungoval a vynechal několik hrotů (kamera neviděla alveolu, protože otvor byl naplněn vodou, recept byl zvolen nesprávně a počítač znovu nemůže najít stejnou díru, a existuje mnoho dalších možných důvodů), je povolán instalační technik, aby stroj upravil. Mezitím musí operátor ručně vložit chybějící hroty pomocí speciální pistole.
Jedna pneumatika trvá dvě až čtyři minuty, v závislosti na velikosti, a R14 trvá méně než minutu! Maximální velikost, kterou může auto nacvaknout, je 315/45 r21, to zabere v průměru 5 minut.

Následně jsou hotové pneumatiky odeslány na další kontroly, po kterých jsou palety s pryží odeslány zákazníkům a vašim vozidlům.

Zajímavost č. 1: Existuje několik druhů trnů. Dodávají se v různých velikostech a jsou určeny pro různé modely pneumatik. U pneumatik do R14 se používají hliníkové hřeby. Více než 15. poloměr používá ocel. Krabice s hroty jsou do továrny přivezeny z jiných zemí.

Zajímavost č. 2: Pokud při práci spadne bodec na podlahu, nelze jej použít. Takové hroty jsou bezpodmínečně posílány do šrotu.

Zajímavost č. 3: Zimní pneumatiky o poloměru 18 až 22 jsou do Ruska přivezeny čistě na hrotování, poté jsou zaslány zpět a odtud prodány k nám. Udělejte si vlastní závěry o cenách.

Zajímavost č. 4: Noví zaměstnanci se nazývají kuřata, protože dostanou žlutá trička a chodí po závodě v jednom souboru za průvodcem

Dnes na regálech obchodů s pneumatikami, které prodávají pneumatiky, můžete vidět širokou škálu pneumatik pro automobily. A než si je koupíte pro své auto, podívejme se, z čeho se pneumatiky pro auta v podstatě skládají. Tyto informace se vám budou hodit a pomohou při výběru pneumatik, protože pochopení procesu výroby gumy vám v tuto chvíli usnadní výběr té správné pneumatiky pro váš vůz.

Navzdory tomu, že známí výrobci pneumatik tají receptury na přípravu pryžových směsí pro své značky pneumatik, některé složky jejího složení jsou známé a nemá smysl tyto údaje skrývat.

Guma ve finální podobě v podobě pneumatiky na kole je vytvořena z cca 20 komponentů. Nemá cenu zvažovat všechny komponenty, ale jen ty nejzákladnější. Jejich množství a poměr určuje, jaký druh pryže se bude vyrábět – měkký nebo tvrdý; v jakých teplotních rozsazích bude dosaženo optimální trakce a v důsledku toho se z tohoto ukazatele určuje sezónnost pneumatik (zimní pneumatiky se používají od +7 stupňů a méně, celoroční pneumatiky – průměrný teplotní rozsah a letní pneumatiky – od +7 a více). Složení pryže také určuje rychlost, jakou lze pneumatiku používat, a zatížení, které na ni lze umístit.

Při výrobě pryže pro pneumatiky automobilů lze použít syntetický nebo přírodní kaučuk. Levnější pneumatiky používají syntetický kaučuk, protože je jednodušší (rychlejší a spolehlivější) na výrobu a levnější než přírodní kaučuk, což snižuje cenu pneumatiky.

Další důležitou složkou je technický uhlík, neboli běžněji známý jako saze. Saze se přidávají v množství asi 30 % složení veškeré automobilové pryže. Účelem sazí je posílit vazbu mezi složkami kaučukové směsi automobilové pneumatiky a je jich, jak si pamatujeme, asi 20. Pokud by nebyly použity saze nebo jejich analogy a v dostatečném poměru, pak by pneumatika automobilu byla krátkodobá, rychle a silně by se opotřebovala a byla by křehká. Kyselina křemičitá se dnes často používá jako náhrada sazí, protože saze zdražily. Mezi odborníky tato situace vyvolává rozporuplné názory a pokračující debaty o vhodnosti jeho použití. Protože je známo, že na jedné straně kyselina křemičitá poskytuje pneumatice menší pevnost a na druhé straně zlepšuje přilnavost na mokrém asfaltu. Ukazuje se, že výraznou ztrátou odolnosti proti opotřebení získáme lepší přilnavost na vozovce. A jelikož se k vulkanizaci pryže těchto pneumatik používá peroxid, jsou šetrnější k životnímu prostředí.

Kromě toho se používají různé oleje a pryskyřice, které mají změkčující účinek a jsou ve složení zimních pneumatik zastoupeny ve velkém množství.

Používá se také oxid zinečnatý a mnoho dalších urychlovačů vulkanizace. Snižují koeficient valivého odporu, což pomáhá šetřit palivo.

Je důležité si připomenout, že přítomnost inzerovaných názvů jednotlivých komponentů ve složení pneumatiky pro automobily není tak důležitá jako celkový soulad s technologií výroby pneumatik pro automobily. Vyrobit dobrou pneumatiku není tak snadné. Paradoxně ani s vyspělou technologií a desítkami let zkušeností se to v dnešních podmínkách ne všem výrobcům daří. Z ekonomických důvodů jsou dnes výrobní závody a hlavní konstrukční oddělení mnoha automobilových společností rozptýleny po různých částech světa. A ne všem výrobcům pneumatik se podaří zavést dobrou kontrolu nad výrobou a kvalitou svých výrobků. A úroveň této kvality může „skákat“ z šarže na šarži.

Pokud je to možné, při výběru pneumatiky stojí za to kontaktovat profesionály, přečíst si recenze od zkušených motoristů a sportovců, kteří vám doporučí optimální značku a model pneumatiky pro konkrétní vůz s ohledem na podmínky jejího provozu. Každý výrobce pneumatik má své vlastní preference, na co se zaměřit v technických vlastnostech svých produktů. Pneumatiky mohou mít sklon k životnosti při aktivním používání nebo k rychlostním charakteristikám nebo dokonce k měkkosti na špatné vozovce, z čehož a dalších faktorů se odvíjí cena pneumatiky.

Jak ale rychle a snadno zjistit kvalitu pneumatiky na místě při jejím nákupu? Je to docela jednoduché: musíte se pokusit odtrhnout vous od povrchu pneumatiky – pokud uspějete, kvalita pryže je špatná, a pokud ne, pryž je tedy kvalitní. Další znak, který vám umožňuje určit kvalitu použité gumy: rychle a silně přejeďte prstem po pneumatice a pokud na vašem prstu zůstane nějaká stopa, znamená to, že kvalita gumy není dobrá.

• pneumatika
• kvalita
• moderní auto
• tipy pro automobilové nadšence
• autoteorie