Jak jsem odstranil rez z mého auta. | Pikabu

Po zimě mě čekalo velmi smutné překvapení! Všechny prahy, oblouky a rohy dveří jsou rezavé. Mazda 6 byla vždy známá svým hnilobou, takže jsem na to byl připraven.

A teď ta dlouho očekávaná dovolená a já jsem šel na zahradu odstranit tyhle „šafránové víčka“

Takhle to vypadalo

Když jsem začal odstraňovat barvu, uvědomil jsem si, že předchozí majitel už udělal oblouky, protože tam byla vrstva tmelu. Vše jsem odstranil šroubovákem a železným kartáčem.

Baterie jsou malé, takže to trvalo skoro 2 plné baterie.

Takhle to vypadalo.

Dále štětcem naneseme konvertor rzi se zinkem, po 30 minutách navlhčíme vodou a necháme hodinu působit. Kov se stal „čistým“ bez červené barvy a samotná rez ztmavla

Scotchbrite matoval celé křídlo

Začalo trochu pršet, tak jsem si postavil deštník.

Vyplněné díry a velké nerovnosti sklolaminátovým tmelem.

Všechen holý kov jsem zakryl běžným tmelem a setřel.

Takové nepravidelnosti je nutné znovu přetřít tmelem a zatřít, jsou pod barvou velmi patrné.

Povrch jsem odmastil a nanesl 3 vrstvy základního nátěru. Sušení mezivrstvy asi 10-15 minut

A o tom jsem mluvil, ty nesrovnalosti se objevily

Přetřel jsem je smirkovým papírem a znovu napenetroval. Není to ideální, ale půjde to!

Povrch byl otřen Scotchbrite, aby se odstranil přebytek primeru a vyhladily se přechody.

Odmastěte a naneste první vrstvu barvy. Barvu jsem koupil ve speciálním obchodě. v obchodě, vyťukli mi číslo do pasu a namíchali barvu přímo do mé láhve.

Počkáme, až zaschne, asi 20 minut, a naneseme 3 vrstvy laku v intervalu 10-15 minut. Připraveno.

Toto je moje první zkušenost s karoserií, takže v žádném případě nepovažujte tento příspěvek za lekci! Bylo tam hodně záseků, lak trochu stékal a tmel bylo potřeba rozetřít, dokud nebyl DOKONALÝ! Budu rád, když mi někdo poradí od zkušenějších! Děkujeme všem za sledování!

@Pavluxa212, pár nuancí. Nejsem odborník, na chyby upozorním z vlastní zkušenosti a pak se zamyslete sami.

1. Foto č. 6. Nevyčistili jste všechna korozní místa. Téměř vše, co nebylo vyčištěno, je průvan, už tam není žádný živý kov. Tohle je potřeba vyčistit. Konvertor rzi pracuje výhradně povrchově a odstraňuje povrchový oxid. Vše je uvolněné, je potřeba odstranit všechny šupinky.

2. V dobrém slova smyslu je potřeba tuto část křídla vyříznout a přivařit novou. Ale pokud nechcete vařit, musíte to vyčistit na holý kov stejným kartáčem a také vnitřek křídla. Poté konvertor naleptáte, dokud nebude povlak rovnoměrný (bez pórů nebo uvolněných míst), a na vnější stranu nanesete hliníkový tmel. Zde poslouží jako výztuž a dá tvar. Poté jej dovedete k dokonalosti v několika vrstvách, v závislosti na složitosti situace, výběru tmelu, dokončení dokončovacím tmelem. Třete, dokud nebudou póry nebo dutiny vůbec žádné; Z vnitřní strany křídla nanesete tmel na švy, poté nějaký antikorozní prostředek.

3. Foto č. 21, nebo tak nějak, kde se objevily nesrovnalosti. Za prvé jste vrstvy trochu vysušili a za druhé jste třeli bez bloku. Z fotky vidím, že křídlo je křivé. Bylo potřeba to vytáhnout a to i ručně a nerovnosti zatmelit tmelem, až to bude rovnoměrné. Osušte, třete, znovu tmelte a tak dále, dokud nedosáhnete požadovaného ideálu.
Navíc se to špatně drhlo. Nejde o to, jak tmel nanášíte, ale jak ho třete. S blokem vytvoříte rovinu. Ani nevoníš byt, promiň. Máte tam dutiny a boule. To není to, co je potřeba. Bude to hodně vidět.

Nemyslete si nic špatného. Je to skvělý začátek. Začal jsem stejně a sám jsem narazil na problémy. Navíc každý mistr má svůj vlastní názor.
Jsem si jistý, že vaše oprava vyjde v nejlepším případě na jaře a možná i v zimě.

Pokud budete mít zájem, až opravím díry, doufám, že tento měsíc (no, obuvník bez bot, samozřejmě) ve svém autě, podám podrobnou zprávu. Je to opravdu jednoduché, stačí jen pochopit, co je potřeba udělat, plus nějaké nástroje. V zásadě vám mohu v Moskvě ukázat osobně na příkladu.

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Bez jakékoliv údržby může rez během pár let proměnit karoserii v prach. „Červená hniloba“ obvykle napadá prahy, podběhy kol, dno – místa, kde se hromadí voda, sůl a nečistoty. A pokud auto mělo nehodu, koroze pokvete ještě rychleji. Jak bojovat proti rzi a konzervovat karoserii na dlouhou dobu – viz dále v recenzi.

Velké otvory v těle obvykle začínají takovými promáčklinami. | Foto: popularmechanics.com.

Zlověstná červená skvrna na blatníku, bublinky pod lakem ve spodní části dveří, najednou mokré koberečky po projíždění loužemi – to vše jsou známky toho, že auto už aktivně reziví. Pokud tento proces zahájíte, pak se tělo za pár let stane shnilým, za jehož obnovu budete muset bohatě zaplatit.

Když se na to podíváte, boj majitelů aut s korozí je beznadějná příčina. Navzdory moderním povlakům a novým slitinám dochází při častém kontaktu s vodou a agresivními chemikáliemi k oxidaci karoserie vzduchem. Rez je nebezpečná především u starších aut ze 1970. let, kdy automobilky používaly neošetřený ocelový plech. Od objevení se prvních skvrn na povrchu až po průchozí otvory v těle ve skutečnosti mohlo uplynout jen pár let.

Izolované skvrny rzi

Bodové odstranění korozních skvrn. Foto: youtube.com.

Za prvé, koroze se tvoří ve škrábancích a úlomcích laku. Také ochranné vlastnosti laku jsou negativně ovlivněny ultrafialovým zářením ze slunce. A v případě nehody je třeba co nejrychleji „ošetřit“ místa nárazu a ohyby částí těla.

Oprava povrchové rzi je snadná. K tomu použijte brusný kotouč nebo brusný papír, abyste odstranili vrstvu barvy v poškozené oblasti, dokud nebude vidět holý kov. Stopy rzi je nutné zcela odstranit, protože i z těch nejmenších „teček“ se stanou nová centra koroze a oprava tak půjde dolů. Holý kov je opatřen základním nátěrem a poté natřen.

A pro dodatečnou ochranu vozu by bylo užitečné pokrýt karoserii speciálním syntetickým voskem.

Velké rezavé skvrny a bubliny

Tam, kde barva nabobtnala, už vše shnilo. | Foto: kuzov.info.

Díly karoserie vyrobené z oceli by měly být vždy opatřeny nátěrem. Ani přítomnost chromového nebo niklového povlaku nechrání před korozí. Pokud se objeví rezavé skvrny, dorostou do velikosti skvrn. Ještě horší je, když auto jede po zasněžených silnicích, které jsou posypané solí. Proto není divu, že ve velkých ruských městech auta velmi rychle hnijí.

Velké skvrny od rzi musí být zcela odstraněny. | Foto: car-avz.ru.

Když se ocel změní na oxid železa (rez), výrazně se roztáhne a způsobí puchýře pod barvou. Povrch je již nerovný a velmi drsný. K odstranění těchto nepravidelností použijte drátěný kartáč, brusný kotouč a poté brusný papír, výsledkem je lesklý kov. Dále, stejně jako v předchozím případě, naneste vrstvu základního nátěru a barvy.

Průchozí otvory

Průchozí otvor v křídle. | Foto: auto-cool.com.

Po delším agresivním působení oceli se v částech karoserie tvoří díry. Výrobci automobilů s tím aktivně bojují, ale vše je na penězích. Hliníkové nebo hořčíkové komponenty jsou příliš drahé na to, aby nahradily ocel. A antikorozní legující přísady (nikl, chrom, molybden, titan) jsou také omezeny v použití, protože jsou řádově dražší než ocel.

Bodové svařování prvku karoserie. | Foto: drive2.ru.

Jak je vidět, úplné zhnívání karoserie je otázkou času. Co by ale měl řidič dělat, když elektrárna funguje úplně normálně, ale rez prožrala dno a křídla? Jediným východiskem je výměna dílů. Poškozená místa se zpravidla vyříznou na celé kusy a vyhodí. K jejich výměně se přivařují podobné díly převzaté z takzvaných „dárcovských“ vozů (nacházejí se na místech demontáže) nebo náhradní díly na opravu. Poslední možnost, i přes zdánlivou jednoduchost řešení, není vždy dobrá. A to vše proto, že tyto díly jsou vyraženy v Číně a na Tchaj-wanu a používá se nejlevnější kov.

Ochrana proti korozi

Nejlepší úpravou dna je dělové sádlo. | Foto: drive2.ru.

Když je vůz v pohybu, je neustále prováděno pískování na jeho spodku a podbězích kol. Velkých výdajů vám tedy v budoucnu ušetří pouze pravidelná kontrola a oprava vznikajících skvrn od žita. K tomu se používají různé směsi (bitumenové tmely, Movil), které se nanášejí v silné vrstvě přímo na dno. Jen stojí za zmínku, že jejich účinnost je docela sporná. Autor webu Nobate.ru při opravách karoserie narazil na situaci, kdy dno hnilo a bylo pokryto vrstvou „ochrany“. Jako skutečně účinný prostředek můžeme doporučit pravidelné mytí vozu pro očištění karoserie a spodku od nečistot, solí a nečistot a také zkontrolovat odvodňovací otvory, kterými stéká dešťová voda. Vnitřní dutiny karoserie včetně podélníků by bylo dobré naplnit olejem, který poskytuje výraznou ochranu. A spodek auta by měl být ošetřen tukem ze zbraní. Je pravda, že jeho vrstva bude muset být pravidelně aktualizována.

Mimochodem, pro čtenáře webu Novate.ru by bylo užitečné vědět, kterých 6 ojetých aut může rezivět a hnít za pár let.