Jak koupit ojetou čtyřkolku – Motobratva
Náklady na novou čtyřkolku jsou srovnatelné s cenou nepříliš moderního auta zahraniční výroby. Přirozeně mnoho lidí přemýšlí o koupi ojetého čtyřkolky. Rozhodli jsme se zjistit, jak to chodí na trhu ojetých čtyřkolek a jak správně nakoupit.
Začněme důležitým bodem: na rozdíl od automobilů a motocyklů se k nám ojeté čtyřkolky ze zahraničí téměř nevozí. Jak říká známé přísloví: „Přes moře je jalovice bezcenná, ale trajekt je drahý.“ V USA (hlavní trh pro čtyřkolky) tak náklady na tříletou čtyřkolku mohou být 4-5 tisíc dolarů, ale s přihlédnutím k nákladům na dopravu a celním poplatkům se zde náklady na auto zvýší dvakrát, ne-li více. Za tyto peníze si skutečně můžete koupit ojetou čtyřkolku, která byla před několika lety zakoupena nová od oficiálního prodejce konkrétní značky.
Nejspolehlivějším způsobem vyhledávání je obrátit se na internet. Po nalezení vhodného (podle popisu) exempláře byste měli kontaktovat majitele vozu a domluvit si schůzku, abyste případný nákup důkladně prověřili. Existují i firmy, které se specializují na anonymní prodej ojetých čtyřkolek. Prodejci nového vybavení navíc často nabízejí i vybavení použité.
Na sekundárním trhu jsou samozřejmě všechny druhy modelů: některé prodávají rok staré vozy, jiné desetileté. Pokud vyzdvihneme oblíbence na trhu, stojí za zmínku Yamaha Grizzly 660 (roky výroby 2002-2007) – tento model byl ve své době u našich spoluobčanů velmi oblíbený. Japonské auto vyrobené po roce 2005 stojí kolem 10 000 dolarů. Běžné jsou také Polaris Sportsman 500 (1997-2005). Vůz z prvních let výroby je možné sehnat zhruba za pět tisíc dolarů. Zařízení od kanadské firmy BRP (nyní prodáváno pod značkou Can-Am) se k nám v posledních letech aktivně dováží. Dříve to bylo vzácné, takže ojetých vozů této značky na trhu tolik není. Existují i „čtyřkolky“ Honda.
Za nejpříznivější vybavení pro second handy je považováno „japonské“. Pokud se vám podaří najít exemplář, který není příliš opotřebovaný, pak s největší pravděpodobností bude nadále správně sloužit, aniž by svému novému majiteli způsoboval nějaké zvláštní problémy. Stačí si pamatovat na provádění plánované údržby.
U vozidel Polaris vyrobených před rokem 2002. Místo CV kloubů jsou v pohonu kola použity otevřené kardanové klouby. Jejich design se rok od roku liší, takže při opravách může být obtížné najít ten správný díl. Aby se předešlo možným problémům, je lepší odmítnout nákup takových „čtyřkolek“ vůbec. Tyto americké čtyřkolky mají také špatně navržený systém elektrického vedení: hlavní obvodová deska, ke které přicházejí téměř všechny vodiče, je instalována na místě špatně chráněném před nečistotami a vodou: v průběhu let kontakty oxidují a jsou možné poruchy v různých systémech (například zapalovací systém). Pokud vám rozpočet na nákup neumožňuje vybrat si mladší vůz, pak byste měli věnovat pozornost také předním nábojům. Na jejich vnitřních stranách by nemělo docházet k únikům kapaliny. Pokud je alespoň jeden náboj „mokrý“, pak s největší pravděpodobností pohon všech kol nebude fungovat nebo se zapojí nesprávně.
Kanadské zařízení BRP nemá žádné zjevné konstrukční nedostatky, ale je poměrně obtížné najít díly pro vozidla 2002-2004. Samozřejmě si je můžete vždy objednat ze zahraničí, ale náklady na opravy těžce zasáhnou vaši kapsu.
Předpokládejme, že se vám líbí ta či ona „čtyřkolka“. Než se rozloučíte se značným množstvím peněz, musíte důkladně prozkoumat potenciální nákup. Jak to udělat správně?
Je třeba začít tím nejjednodušším – externím vyšetřením. Dobře udržované zařízení je zárukou, že s jeho provozem nebudete mít v budoucnu výrazné problémy. Toto není muzejní exponát, takže plastové obložení, oblouky, stupačky a nosiče zavazadel mohou mít oděrky a škrábance, ale neměly by zde být žádné zjevné známky narovnání ohnutých částí nebo natřených svarů (kovových nebo plastových). Pokud takové závady najdete, znamená to, že se vybavení podílelo na vážných trofejích nebo bylo v rukou nešikovného a/nebo neopatrného jezdce. Mimochodem, reklamní polepy a sportovní čísla nebo jejich pozůstatky jsou také důvodem k obavám: „čtyřkolka“ si s největší pravděpodobností už ve svém prvním životě prošla.
Údaje z počítadla kilometrů by se neměly brát vážně. Stejně jako v případě prodeje ojetých vozů se počítadla kilometrů stáčejí zpět (je jedno, zda jsou mechanické nebo elektronické). V průměru lze u čtyřkolky, která byla aktivně využívána a nenechala měsíce sklízet prach v garáži, považovat nájezd přibližně 1500 km za rok za normální. Pokud má tedy pět let staré auto na tachometru 2000 XNUMX km, je to mírně řečeno nepravděpodobné a neměli byste si dělat iluze. Obecně platí, že byste se neměli bát dlouhého nájezdu kilometrů. Mnoho lidí jezdí poměrně hodně, ale ne do extrémů, takže je velká pravděpodobnost, že zařízení bude v dobrém technickém stavu. Poctivé kilometry navíc hovoří o poctivosti prodejce, který před vámi pravděpodobně neskryje závažné vady nabízeného produktu.
Po vyjmutí sedadla se podívejte do zavazadlového prostoru. Neměla by v něm být žádná voda ani nečistoty. Baterie musí být dobře udržována. Také má smysl otevřít kryt vzduchového filtru a ujistit se, že je čistý. Pokud vše vypadá jinak, zařízení nebylo udržováno, údržba nebyla provedena včas a další kontrola to pravděpodobně jen potvrdí. Možná nemá cenu ztrácet čas a raději se zaměřit na hledání něčeho vhodnějšího.
Pečlivě zkontrolujte pneumatiky. Hlavně ty přední, jelikož zadní neřízená kola se většinou opotřebovávají rovnoměrně. Pokud jsou ale pneumatiky vpředu nerovnoměrně opotřebené a mají opotřebované bloky běhounu, pak je vysoká pravděpodobnost, že auto bylo nehodou. V důsledku toho bylo narušeno správné vyrovnání předních kol a nebylo obnoveno. Všimněte si, že nákup nových pneumatik pro čtyřkolku není o nic levnější než pro auto. Cena sady pneumatik tedy začíná přibližně na 15 000 rublech. Kvalitní guma od známé značky bude stát přibližně dvakrát tolik.
Dále zkontrolujte ráfky kol. Zhruba řečeno, neměly by být čtvercové. Pokud je to tak, tak čtyřkolka hodně viděla, podle toho se na ní jezdilo a nemůžete se divit, když v zavěšení najdete ohnuté páčky. Je třeba počítat i s faktem, že pokud najdete pouze jeden disk kola, který nevzbuzuje důvěru, pak si na jeho místo s největší pravděpodobností na trhu s ojetými díly jiný nepořídíte. Obvykle se disky prodávají jako sada a to už stojí hodně peněz. Řekněme, že jedna pečlivá kontrola kol čtyřkolek (pneumatik a disků) může omezit apetit prodejce o 20–30 tisíc rublů.
Uchopte horní část kola a musíte jej otočit ve svislé rovině. Poté, uchopením kola ze stran, s ním švihneme ve vodorovné rovině. Pokud je vůle, pak jsou ložiska náboje opotřebovaná. Na čtyřkolkách se zpravidla ložiska opotřebovávají natolik, že se kolo prostě viklá. Menší opotřebení ložisek je obtížné zjistit pomocí popsané metody kontroly.
Po vnější prohlídce můžete přejít k podrobnější studii vozu. K tomu je vhodné čtyřkolku položit na pravou nebo levou stranu nebo ji naklonit dozadu, přičemž vůz zvedneme za přední část s brzděnými koly. Standardní ochrana převodovky (obvykle plastová) by neměla mít žádné výrazné poškození. Je-li instalována dodatečná hliníková ochrana ramen zavěšení, nápravových hřídelí atd., měla by být zkontrolována na možné promáčknutí a deformace panelů. Nerovnoměrné mezery mezi ochrannými prvky jsou známkou zneužití zařízení. V tomto případě byste měli pečlivě prozkoumat stav ramen zavěšení, nápravových hřídelí a dokonce i trubek nebo prvků rámu. Po cestě dbejte na celistvost a elasticitu botiček CV kloubů, a to nejen u pohonů kol, ale i u mostů. Nikde by neměl unikat olej.
Pokud vás po prohlídce zařízení nic nevyděsilo ani nevyděsilo, vše vám vyhovuje, pak je čas přejít na silniční testy. Než otočíte klíčkem v zapalování a stisknete tlačítko startéru, vyplatí se zkontrolovat, zda je rukojeť ručního startéru na svém místě. Můžete dokonce zkusit nastartovat motor ručně – fungující motor by se měl snadno nastartovat. Nezapomeňte ale zkontrolovat funkci startéru. Motor by měl běžet hladce a udržovat stabilní volnoběžné otáčky. Motor by měl reagovat na sešlápnutí plynové spouště bez prodlevy.
Poslouchejte zvuk výfuku. Pokud je v tlumiči slyšet slabé zvonění, znamená to, že jeho vnitřní přepážky byly zničeny. Časem nebo otřesem a brzy budete muset koupit nový díl.
Zatímco je řadicí páka v poloze N (neutrál), zvyšte otáčky klikového hřídele na 2-3 tisíce za minutu. Některé čtyřkolky nemají otáčkoměr – v tomto případě je třeba plynovou spoušť sešlápnout zhruba do třetiny. Pokud variátor začne vyt, nelze jej považovat za v dobrém provozním stavu.
- Stav ochrany může hodně napovědět o minulém životě „čtyřkolky“
- Nezapomeňte zkontrolovat klouby CV.
- . a přední náboje, které musí být suché
- Provozovatelný motor lze snadno nastartovat pomocí ručního startéru.
Nyní je čas vyrazit a pomalu jezdit tam a zpět. Start by měl být hladký, bez trhání. Pohyb by měl být také rovnoměrný a v převodovce by nemělo docházet k nárazům nebo cvakání. Jejich přítomnost naznačuje, že variátor není v nejlepším stavu a je také možné opotřebení kardanových kloubů (u modelů, kde jsou přítomny). Řazení rychlostních stupňů (z vysokého na nízký a naopak, zpátečka) by mělo probíhat bez zvláštních potíží. Není třeba držet volant pevně; naopak byste mu měli dát trochu volnosti pro posouzení směrové stability čtyřkolky. Pokud je tažen do strany z přímky, pak jsou úhly seřízení předních kol nesprávné nebo je dokonce rám zdeformovaný. Obojí může být důsledkem nárazu do překážek nebo vážné nehody.
Když sešlápnete brzdu, auto by mělo efektivně zpomalit. Pokud tomu tak není, podívejte se blíže na mechanismus zadní brzdy. Obvykle se nachází na jedné z hřídelí nápravy. Pokud je kotouč rezavý a prodejce tvrdí, že „auto jede, zrovna jsem s ním minulý víkend jezdil,“ tak zadní brzda prostě nefunguje. Například kvůli zakysání brzdových válců ve třmenu.
Pokud auto jede dobře po asfaltu nebo tvrdém terénu, pak je třeba zapnout pohon všech kol a projet se blátem. Pokud je oblast suchá a čistá, hledejte strmý kopec. Tento test „pod zátěží“ pomůže identifikovat možné závady nebo opotřebení převodovky, zejména CVT. Užitečná je pomalá jízda vpřed a vzad se zařazeným pohonem všech kol, s natočenými koly nejdříve doprava a poté co nejvíce doleva. Cvakání v převodovce signalizuje opotřebení kloubů CV. (Pro informaci: jeden kloub CV na Yamaha Grizzly 660 stojí asi 15 000 rublů.)
Všechny testy tedy proběhly úspěšně. Gratulujeme, vybrali jste dobrý exemplář. Než si však s prodejcem podáte ruku, stále doporučujeme, abyste ho přemluvili, aby s vámi zašel do servisu na hloubkovou diagnostiku. Zkušení mechanici dokážou rychle a efektivně zjistit aktuální stav čtyřkolky a posoudit, jak pravidelně a důkladně byla prováděna údržba. O jeho technickém stavu mnohé napoví například měření komprese ve válcích motoru. Sejmutím krytu variátoru můžete posoudit opotřebení řemenic, což je také velmi užitečné. Samozřejmě budete muset zaplatit za odbornou konzultaci, ale ušetřit jeden nebo dva tisíce rublů nedává smysl, protože odstranění závady, kterou jste vynechali při nezávislé kontrole, bude mít následně za následek výrazně vyšší částku.
Autor Andrey Farobin