Jak opravit karburátor sekačky » Videa o opravě spotřebiče

Ahoj, já jsem Mark. V tomto videu vám ukážu, jak opravit karburátor sekačky na trávu. Problémy se startováním a provozem vaší sekačky mohou záviset na karburátoru. Vždy je problém s tím, že palivo zůstává v karburátoru delší dobu, řekněme v zimě. Většina výrobců zařízení tvrdí, že jakékoli palivo starší než 30 dnů je považováno za příliš staré na to, aby se dalo použít, a mělo by být zlikvidováno. To platí i pro palivo, které zůstává v palivové nádrži. To se v posledních letech stalo ještě naléhavějším problémem, protože stále více výrobců paliv přidává do benzínu etanol. Zbytky etanolu urychlují korozi a tvorbu gumy v karburátoru. Naštěstí je oprava docela snadná a v tomto videu vám ukážeme, jak na to. Začneme demontáží karburátoru ze sekačky. Jakmile je karburátor demontován ze sekačky, chci stáhnout těsnění a zkontrolovat je. Pokud dojde k poškození těsnění, chci je při zpětné montáži vyměnit. Vypadá to, že těsnění je na několika místech natržené. Určitě ho vyměníme. Jdeme dál a uděláme základní čištění zvenku karburátoru, aby se tyto nečistoty nedostaly zpět do karburátoru. Na prvotní čištění použiji sprej na čistič karburátoru a nastříkám spodek a vnějšek karburátoru. Vnější strana karburátoru je poměrně čistá. Jdeme dál a sejmeme plovákovou komoru karburátoru. Uvnitř karburátoru zbylo trochu paliva, tak si vezmu nádobu na vypuštění zbývajícího plynu. S odstraněnou plovákovou komorou můžeme nyní demontovat některé vnitřní součásti karburátoru. Začnu odstraněním plováku a dávkovací jehly (trysky). Plovák drží na místě závěs na jednoduché ose. Jednoduše se vytáhne z těla karburátoru. a můžu sundat plovák a dávkovací jehlu z karburátoru. Dále vyndám hlavní trysku a trubici emulze. Hlavní tryska je zajištěna šroubem v těle karburátoru. Jdeme dál a odšroubujeme to. Dostanete se do bodu, kdy se již nebude odšroubovávat z těla karburátoru, ale stále z těla nevypadne kvůli délce závitů na těle. Zde jej můžete pomocí šídla prostrčit malým otvorem na boku těla, zatlačit závity na hlavní trysku a poté pokračovat ve vyšroubování. Nyní mohu odstranit trubici s emulzí. Tuba s emulzí se jednoduše vytlačí z pouzdra. Dostanete se k němu pomocí malého šroubováku otvorem v těle karburátoru. Nakonec chci odstranit těsnění mezi plovákovou komorou a tělem karburátoru. Vyměníme to. Dále odšroubuji tento šroub. Tento šroub drží pilotní proud a jeho vyšroubováním jej můžeme vyčistit. Než to udělám, musím odstranit šroub volnoběhu. Nejprve chci spočítat počet otáček, kdy je volnoběžný šroub odstraněn z těla karburátoru. A když šroub znovu nainstalujeme, budeme vědět, jak daleko jej zašroubovat zpět. Odšroubujte šroub volnoběžných otáček. A pak šroub pomocné trysky. Nyní můžeme začít důkladně čistit vnitřek karburátoru. Začnu tělem karburátoru. Existuje několik způsobů, jak toto čištění provést, a já vám ukážu, jak na to. Nejprve použijeme čistič karburátoru a poté ultrazvukový čistič. Při použití spreje na čištění karburátoru chci nastříkat do otvorů v těle karburátoru. Do otvoru vsunu špičku rozprašovací trubice a poté přes ni nastříkám čistič. Udělám to všemi dostupnými otvory. Nejvýhodnějším způsobem čištění karburátoru je však ošetření v malé ultrazvukové lázni. Můžete si koupit jeden za asi 100 dolarů v mnoha obchodech s nářadím. Ultrazvukový čistič používá k čištění karburátoru vodu a mýdlo. Když jej zapnete, ultrazvukové pulsy velmi rychle rozloží nečistoty a vyplaví je z karburátoru.
Chcete-li použít tuto metodu, jednoduše ponořte karburátor do čisticího roztoku a zapněte jej. Takže ultrazvuk dokončil čištění. Nyní mohu pokračovat a odstranit detaily. Profouknu je stlačeným vzduchem, abych odstranil vodu. Pojďme dál a vyčistíme hlavní trysku a emulzní trubici. Můžete je dát do ultrazvukové lázně, pokud nějakou máte, ale já na jejich čištění raději používám trochu čističe sacharidů. Jsou některé věci, které byste při čištění částí karburátoru neměli dělat. Nevkládejte kov do těchto malých průchodů. Protože je s největší pravděpodobností poškodí a jednotka nebude správně fungovat. Můžete použít něco jako vlasec. Nepoškodí kovové součásti a funguje skvěle. Vše je vyčištěno, nyní můžete sestavit karburátor. Začnu tímto šroubem, který drží pilotní trysku, což je volnoběžný šroub.
Vložím ho do těla karburátoru a zašroubuji až na doraz a pak vyšroubuji o stejný počet otáček jako byl. Byly asi dvě revoluce. Velký. Nyní vložte zkumavku s emulzí. a šroub hlavní trysky. Nyní nainstaluji dávkovací jehlu zpět na plovák. Tuto sestavu vložím zpět do těla karburátoru a zajistím čepem závěsu. Nyní namontuji nové těsnění plovákové komory a dotáhnu šroub komory. S novým těsněním na místě jsem nasadil plovákovou komoru zpět na karburátor a zajistil ji šroubem. Než nasadíme karburátor zpět na sekačku, ostrým nožem seškrábu zbytky starých těsnění. Toto těsnění také vyměním za izolaci. Nyní namontuji náš vyčištěný karburátor zpět na sekačku. Začnu palivovým potrubím. Dále nastavím přívod paliva zpět.
Nyní namontuji vzduchový filtr a naše těsnění. Po instalaci vzduchového filtru namontujte kryt vzduchového filtru. Tím, že si karburátor své sekačky opravíte svépomocí, ušetříte spoustu času a peněz v porovnání s náklady na opravu v dílně. Doufáme, že pro vás bylo toto video užitečné. Neváhejte zanechat komentář nebo se nás na něco zeptat.
_

• Jak vyměnit zpětný ventil na myčce Whirlpool (díl # 8268.
• Jak vyměnit generátor na kávovaru DeLonghi
• Jak vyměnit kohoutek na kávovaru DeLonghi
• Jak vyměnit sestavu motoru a pohonu na sekačce Flymo Turbo Compac.
• Co dělat, když sekačka na trávu nenastartuje

kategorie: Oprava sekačky na trávu

Nejnovější video

Populární video

• Jak zkontrolovat činnost zámku poklopu pračky.
• Jak vyměnit ložiska v pračce
• Demontáž myček Bosch
• Jak vyměnit těsnění dvířek na pračce LG
• Jak otevřít zaseknutý zámek dveří pračky
• Oprava kávovarů Saeco
• Jak vyměnit ložisko v pračce (část 1)
• Jak vyměnit topné těleso na pračce Bosch
• Mraznička funguje, chladicí oddíl nefunguje.
• Kontrola izolačního odporu motoru pomocí meggeru

informace

Být si vědom

Materiály zveřejněné na webu patří vlastníkovi elremont.ru.
Kopírování nebo šíření materiálů stránek je možné pouze se souhlasem autora a odkazem na zdroj.
Stránka je chráněna autorským zákonem

Zavolejte si k vám domů specialistu

Uveďte prosím, o jakou službu máte zájem:

• Oprava pračky
• Oprava myčky nádobí
• Oprava lednice
• Oprava mikrovlnné trouby
• Oprava elektrického sporáku
• Oprava vysavače
• Oprava ohřívače vody (bojleru).
• Opravy šicích strojů
• Oprava kuchyňské digestoře

Otázky týkající se vyhledávání a objednávání náhradních dílů naleznete v části Náhradní díly

Získané osobní údaje budou použity výhradně k tomu, abychom vás kontaktovali ohledně opravy zařízení.

Kromě elektromotorů jsou vyžínače vybaveny benzinovými spalovacími motory. Tento mechanismus vyžaduje zvláštní pozornost, protože při nesprávné konfiguraci buď odmítne fungovat, nebo bude fungovat přerušovaně a dojde ke ztrátě napájení. V zásadě ladění motoru zahrnuje úpravu dodávky paliva a to se provádí pomocí trimru karburátoru.

Jak funguje karburátor plynového trimru?

Je téměř nemožné pokrýt všechny typy karburátorů vyráběných výrobci plynových trimrů. Ale protože konstrukce tohoto modulu, stejně jako jeho provozní princip, jsou do značné míry podobné mezi různými modely, je možné provést obecný popis procesů probíhajících v karburátoru. Tyto informace umožní uživateli porozumět principům fungování zařízení, odstraňovat problémy a správně jej ovládat. Základem karburátoru trimru je jednodílné hliníkové tělo. Níže je schéma tohoto bloku. Na jeho spodní straně se nachází difuzér, kterému se také říká Venturiho tryska (18). Vzduch je přes tuto trysku nasáván motorem.

Čím menší je tento otvor, tím rychleji vzduch proudí a tím vyšší bude úroveň jeho zředění v oblasti s nejmenším průměrem.

1. Během sacího zdvihu vzniká v difuzoru podtlak. Tato skutečnost způsobuje úniky vzduchu. Poloha škrticí klapky (9) určuje množství vzduchu vstupujícího do komory karburátoru, dále výkon motoru a počet otáček.
2. V tomto okamžiku je palivo z komory (11,12) nasáváno tryskami (16), načež je smícháno s proudícím vzduchem. Benzín, smíchaný se vzduchem, se začne rozprašovat. Tak je vytvořen směs vzduchu a paliva.
3. Hotová směs vstupuje do válce, kde je stlačena stoupajícím pístem a v horním bodě se zapálí od jiskry generované zapalovacími svíčkami.
4. Protože je objem pod řídicí membránou (18) propojen s atmosférickým vzduchem přes kanál (19), membrána se zvedne a otevře ventil (17) přes páku (14). Po otevření ventilu (14) vstupuje do komory (16) nová část paliva.
5. Jakmile je komora (16) naplněna, membrána (18) se vrátí do své původní polohy a ventil (14) se uzavře.

Dále, když motor běží, všechny výše uvedené procesy se opakují. Pro nastavení množství paliva vstupujícího tryskami do difuzoru se používá šroub (13). Šroub (15) se také používá k nastavení otáček volnoběhu. Při odšroubování regulátorů se palivová směs stává bohatší a při utažení regulátorů je směs chudší. Také u některých modelů karburátorů můžete nastavit volnoběžné otáčky motoru regulátor množství. Bývá umístěn na vnější straně a při utažení se opírá o páku namontovanou na ose škrticí klapky.

Pomocí 3 seřizovacích šroubů tak můžete dosáhnout maximálního výkonu motoru a také nakonfigurovat jeho nepřerušovaný provoz při jakékoli okolní teplotě a dokonce i v horských oblastech.

Běžné poruchy karburátoru

K poruchám karburátoru trimmeru dochází v důsledku použití nekvalitního benzínu, poškozeného vzduchového filtru a hromadění nečistot v komoře této jednotky. Nejčastěji je docela možné opravit karburátor sami. Níže jsou uvedeny typické problémy s karburátorem křovinořezu.

Problémy s palivovým čerpadlem

Běžná porucha, která trápí palivové čerpadlo, je deformace membrány čerpadla. Z tohoto důvodu správně netěsní a kanály čerpadla netěsní.

Důvody deformace membrány mohou být následující:

• dlouhodobý provoz trimru;
• použití nevhodného paliva;
• vstup plynů do pulzního kanálu.

V důsledku toho poškození membrány snižuje výkon čerpadla a v důsledku toho:

• hořlavá směs se vyčerpá;
• je obtížné nastartovat motor;
• dochází k přerušením provozu motoru;
• píst je poškozený.

Výše popsané důsledky pro motor mohou také způsobit ucpání dutiny čerpadla impulsní strana. V tomto případě se nečistoty dostávají do membrány přes pulzní kanál.

Chcete-li odstranit ucpání, budete muset rozebrat karburátor a vyčistit membránu.

Sítko ucpané

Sítko se může ucpat, když se kontaminované palivo dostane přes palivovou hadici nebo vadnou sací hlavu. Na fotografii níže můžete vidět, jak vypadá čistý filtr a špinavý (části jsou odděleny čárou).

Abyste problém odstranili, budete muset sítko důkladně vyčistit a opláchnout. Také doporučeno vyfukujte stlačeným vzduchem všechny otvory v těle karburátoru trimru.

Nastavovací páka je vadná

K tomuto poškození dochází, když se kontaktní plocha páky opotřebuje.

K otěru kontaktní plochy dochází v důsledku přítomnosti abrazivní částice nebo v důsledku silných vibrací motoru během provozu. Tato závada na nastavovací páce způsobuje problémy se sáním a také nesprávný chod motoru na volnoběh.

Opotřebení vstupní jehly

Vstupní jehla zpravidla selhává kvůli přítomnosti abrazivních částic v palivové kapalině.

• je narušena těsnost sedla vstupní jehly;
• objeví se únik hořlavé směsi;
• Poruchy motoru se objevují v důsledku nadměrného obohacení palivové směsi.

Vstupní jehla se také může jednoduše zaseknout.

Může způsobit zaseknutí vstupní jehly přítomnost nečistot v palivu, nebo dlouhou odstávku zařízení bez provozu.

Ucpaná nastavovací dutina

Pokud se v nastavovací dutině nahromadí nečistoty, vstupní jehla nemůže těsně uzavřít otvor a do komory se nalije velké množství paliva.

To způsobuje opětovné obohacení palivaa motor začne pracovat nesprávně. Je nutné demontovat karburátor a vyčistit dutinu seřizovací membrány.

Deformace řídící membrány

Membrána může být vystavena deformaci během dlouhodobého provozu jednotky a při použití agresivního paliva.

Nemožnost běžného seřízení z důvodu závady vede k:

• poškození pístu;
• potíže se startováním;
• vyčerpání paliva;
• nesprávný chod motoru.

Problém s pákou ovládání sání

K tomuto problému může dojít, pokud není seřizovací páka správně nainstalována nebo pokud je před instalací ohnutá. Výsledkem je, že kontaktní plocha zaujímá nesprávnou polohu, což narušuje přídavný přívod paliva.

opotřebení tlumiče

Škrtící a škrticí klapky se většinou opotřebovávají v důsledku abrazivních částic ve vzduchu. Vadné tlumiče vypadají, jako by byly opískované.

V důsledku opotřebení ventilů klesá výkon motoru, objevují se poruchy v jeho činnosti, opotřebovávají se pístní kroužky, píst a povlak válce.

Opotřebená hřídel plynu a sytiče

Hřídel vzduchového a škrtícího ventilu se může opotřebovat z následujících důvodů:

• nedostatečná a nesprávná údržba vzduchového filtru;
• vzduchový filtr je poškozen;
• Vzduchový filtr není pro tuto jednotku vhodný.

Kvůli hitu špatně vyčištěný vzduch, hřídel se opotřebuje a může prasknout. Zlomené části hřídele se mohou dostat do spalovací komory nebo klikové skříně a způsobit vážné poškození celého pístového systému.

Pro odstranění problémů s čištěním vzduchu je nutné vyměnit vadný filtr nebo propláchnout stávající (funkční). Filtr je nutné umýt v mýdlové vodě a vysušit.

Kdy provést úpravy

Seřízení karburátoru je nutné v následujících případech:

• nový motor byl zaběhnutý (použito 4-5 litrů palivové směsi);
• změnilo se složení paliva (značka oleje a benzínu);
• počasí se změnilo (stalo se horko, zima);
• změnila se vzácnost vzduchu (platí pro horské oblasti);
• po dlouhodobém skladování;
• zvýšilo se zatížení motoru (po výměně nářadí atd.);
• v důsledku vibrací se stavěcí šrouby samovolně vyšroubovaly;
• Zvýšila se spotřeba paliva, karburátor přetéká palivem;
• na elektrodách zapalovací svíčky se rychle objevují uhlíkové usazeniny (i když je palivová směs správně připravena);
• motor naskočí a okamžitě zhasne nebo nabere otáčky špatně;
• do válce nevstupuje žádný benzín;
• velké množství výfukových plynů.

Jak správně provést úpravu

Než začnete se seřizováním karburátoru trimru, musíte provést následující:

• propláchněte motor;
• vyměňte nebo vyčistěte zapalovací svíčku;
• vyměňte nebo vyčistěte vzduchový filtr (doporučujeme jej umýt v teplé mýdlové vodě, vyždímat a nechat důkladně vyschnout).

Je také nutné nainstalujte kabel vhodného průměru do cívky trimru nebo nainstalujte nože – to se provádí tak, aby během procesu ladění měl motor alespoň nějaké zatížení. Po instalaci řezného nástroje a nastartování benzínového motoru jej nechte 10 minut zahřát.

Jestliže na volnoběh motoru, zjistíte, že se řezný nástroj otáčí, což znamená, že musíte snížit otáčky motoru. To se provádí pomocí spodního ovladače volnoběžných otáček, často označeného písmenem „T“. Obrázek níže ukazuje umístění ovládacích prvků na sekačce Husqvarna.

Ale například na zastřihovači Stihl může být tento šroub označen „LA“.

Otáčejte tedy ovladačem volnoběhu doleva, dokud se strunová hlava zcela nezastaví.

K seřízení karburátoru slouží 3 regulátory (šrouby).

1. Pravý knoflík L upravuje úroveň obohacení palivové směsi při nízkých otáčkách. Nejprve je třeba upravit. Dosáhněte maximálních volnoběžných otáček. To se provádí pomocí ovladače L, otáčením doleva a doprava. Po nalezení bodu maximální rychlosti vraťte regulátor o půl otáčky doleva (proti směru hodinových ručiček).
2. Spodní nastavovač T (LA) slouží k nastavení otáček volnoběhu. Otáčením doleva začnou otáčky motoru klesat a při otočení regulátoru doprava otáčky motoru vzrostou.
3. Levé ovládání H je zodpovědný za obohacení hořlavé směsi při vysokých rychlostech. Nastavením obohacení se dokončí seřízení karburátoru. Pomocí tohoto regulátoru můžete také upravit maximální rychlost, spotřebu paliva a výkon motoru.

Důležité! Pokud necháte motor běžet na plné otáčky déle než 10 sekund, může selhat.

Aby se tato nepříjemnost eliminovala, bude nutná úprava. Při běžícím motoru dejte plný plyn a poté otočte ovladačem „H“ doprava, dokud rychlost nezačne klesat. Poté se musí regulátor „H“ pomalu otáčet doleva, dokud neuslyšíte nerovnoměrný chod motoru. Poté otáčejte ovladačem „H“ doprava, dokud neuslyšíte, že motor běží hladce.

Po provedení výše uvedených kroků lze seřízení karburátoru považovat za dokončené. Po správném seřízení by měl motor s jistotou nabrat otáčky, při maximálních otáčkách se mírně zčtyřnásobit a při volnoběhu by se řezný nástroj neměl otáčet. Tento návod je vhodný pro seřízení karburátorů u sekaček Huter, Patriot a dalších.

Jsou tu také karburátory bez šroubu, zodpovědný za obohacování hořlavé směsi při nízkých rychlostech. To znamená, že mají pouze 2 seřizovací šrouby: regulátor volnoběžných otáček a regulátor kvality palivové směsi při vysokých otáčkách. Jak nastavit karburátor tohoto typu se dozvíte z tohoto videa.

Nejoblíbenější benzínové vyžínače roku 2018

Zastřihovač SOYUZ BTS-9252L