SKR-AUTO – SKR-AUTO

Všechny modifikace Mitsubishi Lancer 9 jsou vybaveny klimatizací interiéru vozu. Jako každý jiný systém, jednotka nebo sestava, klimatizace pro Mitsubishi Lancer 9 vyžaduje řádnou pravidelnou údržbu a doplňování.

Klimatizační systém u Lanceru 9, stejně jako u jiných vozů, se neliší žádnými zvláštními vlastnostmi a skládá se z obecně uznávaných komponent.

Hlavní prvky klimatizace na Mitsubishi Lancer 9

1. Kompresor klimatizace: Funkce kompresoru je pouze vytvořit tlak a cirkulaci plynu (chladiva) Freon R134A v celém systému.

Kompresor klimatizace je navržen velmi podobně jako motor automobilu. Kompresor má také písty a ventily. Kompresor je poháněn (otáčen) řemenem.

z řemenice klikového hřídele motoru. Kompresor klimatizace je vybaven elektromagnetickou spojkou, která zase (když je na něj přivedeno napětí) zapíná nebo vypíná kompresor. Vnější část spojky se otáčí vždy za chodu motoru a vnitřní část elektromagnetické spojky se začne otáčet pouze v případě, že stiskneme tlačítko v kabině a přivedeme energii do elektromagnetu.

2. Plyn FREON R134A: Vlastnosti freonu jsou takové, že když je tento plyn stlačen (zvyšuje se tlak, což dělá fungující kompresor), uvolňuje teplo a ochlazuje se v chladiči klimatizace (aka
kondenzátor) a nadále zůstává ve stlačené formě, freon kondenzuje, mění se v kapalinu a zde se děje jeho kouzlo – kapalný plyn uvolňuje chlad. Přes speciální ventil se kapalný plyn dostává do výparníku (radiátoru v interiéru vozu). Ventilátor topení tím, že žene teplý vzduch přes studený výparník, dodává příjemný ochlazený vzduch do interiéru vozu.

3. Radiátor klimatizace: Poté, co ve freonu došlo v důsledku stlačení k reakci, která vyvolala chlad, dojde ve freonu k další reakci, která následně způsobí zahřívání. A tak, aby se plyn vrátil do původního stavu, je v cestě cirkulace plynu instalován radiátor klimatizace. Pomocí chladiče instalovaného v přední části vozu za nárazníkem, protijedoucí proud vzduchu jedoucího vozu nebo pomocí nucených elektrických ventilátorů ochlazuje freon a znovu vstupuje do kompresoru.

4. Elektronická část: Pomocí elektroniky je klimatizační systém řízen, monitorován a v moderních automobilech diagnostikován. K zapínání a vypínání klimatizace používáme elektřinu. Elektrické ventilátory pro nucené chlazení chladiče klimatizace jsou ovládány pomocí obvodu relé a senzorů. Klimatizace se také nezapne, pokud dojde k odtlakování systému a tlakové čidlo otevře elektrický obvod a nedovolí zapnout již prázdný kompresor, čímž se zabrání jeho selhání.

Klimatizace na Mitsubishi Lancer 9 nefunguje, proč?
Níže se pokusím popsat několik důvodů a metod, jak tyto důvody identifikovat.
Důvod 1.
Zapneme tlačítko „sněhová vločka“, ale vzduch vycházející ze vzduchových kanálů se neochlazuje.

Nejprve se zkuste pozorně podívat na ručičku otáčkoměru. Pokud se v okamžiku stisknutí „SNĚHOVÁ VLOČKA“ ručička otáčkoměru nezvedne, kompresor se nezapnul. SYSTÉM NEFUNGUJE.

Pokud vůz stále reaguje na stisknutí tlačítka a vzduch vycházející z panelu není chlazen (špatně chlazený), nejprve najděte kabinový filtr v přihrádce v palubní desce a vyměňte jej. Kvůli silnému znečištění kabinového filtru na Mitsubishi Lancer 9 nemusí vzduch proudit do kabinového výparníku. Vzduch může být také příliš ochlazován kvůli malému množství chladiva (FREON) v systému, ale zde se bez specialisty s vybavením neobejdete.

Důvod 2.

Pokud přesto zjistíte, že systém nezapíná kompresor, je to vidět i na běžícím motoru, pohledu na řemenici kompresoru, zapínání/vypínání klimatizace v kabině s parťákem, zda se jádro kompresoru točí nebo ne. To je velmi důležité VAROVÁNÍ: Za žádných okolností se řemenice NEDOTÝKEJTE, když je motor v chodu. .

Kompresor klimatizace se na Mitsubishi Lancer 9 nezapne Existují tři možné důvody:
1) žádné napájení spojky kompresoru

zkouška: odstraníme konektor na kompresoru (vhodnější je to udělat zespodu auta) a změříme napětí (klimatizace je zapnutá +12V je přítomno, klimatizace je vypnutá – není napětí)

pokud je napětí přiváděno, když je klimatizace zapnutá, ale kompresor se nezapne, zkontrolujeme stav konektoru, a pokud v konektoru nejsou nalezeny žádné závady, vyjmeme kompresor a vezmeme jej na diagnostiku, je extrémně obtížné opravit bez dovedností a náhradních dílů.

2) Vadný kompresor. poté, co jsme zjistili, že při zapnutí klimatizace je do kompresoru přivedeno 12V, ale nezapne se. Pak je zaručena výměna nebo oprava kompresoru klimatizace na Mitsubishi Laser 9. Nejčastějším problémem kompresoru je vadná elektromagnetická spojka, která se vyměňuje samostatně.

3) v systému není dostatek plynu (snížení tlaku)

zkouška: najdeme na hliníkovém tubusu v oblasti pravého světlometu pod kapotou vsuvku se šroubovaným plastovým uzávěrem. Odšroubujeme uzávěr a vidíme, že uvnitř vsuvky je úplně stejný ventil jako na vsuvce kola. Vezmeme něco vhodného průměru a jemně krátce stiskneme ventil.

(Tady je potřeba být velmi opatrný (vsuvku je lepší zakrýt hadrem), protože pokud je v systému plyn, vytryskne při ostrém silném plivnutí, a protože je v systému kompresorový olej, může se dostat na oblečení a do očí).

Pokud je tam plyn (a vy to pochopíte), pak je problém v elektrice a buď zajděte za elektrikářem, nebo se vyzbrojte elektrickými schématy a zkontrolujte elektrické obvody.

Pokud není plyn, pak se opět neobejdete bez vybavení.
4) Snímač tlaku v systému je vadný.

zkouška. Toto čidlo najdeme na hlavním vedení, vyjmeme z něj konektorovou zástrčku a pomocí propojky smyjeme oba kontakty v konektoru elektroinstalace mezi sebou.

Po nastartování auta a zapnutí klimatizace by se měl zapnout kompresor. Pokud se kompresor nezapnul před propojkou, ale po instalaci propojky se kompresor zapnul, pak je buď vadný snímač, nebo v systému opět není dostatek plynu.

Varování: Pokud je kompresor nucen zapnout bez plynu v systému, kompresor poběží nasucho a může selhat.

Ruský trh klimatizačních systémů je nasycen produkty různých typů, kapacit a účinnosti. Ne vždy je ale možné z etikety a textu v reklamním katalogu určit kvalitu vybavení. To je důvod, proč APIC UCC pravidelně kontroluje klimatizační zařízení, které vstupuje na trh, studuje kvalitu montáže a technické vlastnosti produktů. Vybalení navíc umožňuje jasně ukázat složitost designu a uspořádání moderních klimatizací.

Tentokrát se specialistům z UTC APIK dostal do rukou 3,5kilowattový invertorový split systém od Mitsubishi Electric. Model venkovní jednotky MUZ-LN35VG, model vnitřní jednotky MSZ-LN35VGW.

popis

Fotografie

Venkovní jednotka je zabalena do ochranné fólie a zabalena v kartonové krabici, kde je bezpečně upevněna pěnou.

Sada obsahuje trubku pro odvod kondenzátu a návod k instalaci.

Informační štítek uvádí model, sériové číslo a hlavní technické vlastnosti. Model a sériové číslo jsou zašifrovány v QR kódu.

Označení nového chladiva R32 je uvedeno na čtyřech místech, včetně velkých na těle jednotky s doporučeními pro použití instalačního nástroje. Kromě toho je typ chladiva také uveden na zástrčce servisního portu. Samotný servisní port je stejný jako u klimatizací pracujících s chladivem R410, 5/16ʺ.

Venkovní jednotka je natřena bílou barvou. Lakování pokračovalo bez jakýchkoliv vad. Tělo klimatizace je spolehlivě chráněno před vlivy prostředí.

Přední a zadní část jednotky je vybavena mřížkami, které chrání výměník tepla a ventilátor před vniknutím a poškozením.

Na straně klimatizace je jeden panel pro ochranu servisních portů a svorek propojení mezi jednotkami.

Charakteristickým rysem elektrického obvodu je přítomnost tabulky s chybovými kódy, což je velmi výhodné při diagnostice klimatizace.

Po vyjmutí dílů karoserie je „náplň“ venkovní jednotky k dispozici pro servis a opravu. Uspořádání klimatizace je takové, že se prvky vzájemně neblokují, což umožňuje přístup jak k chladicím, tak k elektrickým částem jednotky.

Na přepážce na straně kompresoru je nalepena surová pryž. To se provádí za účelem snížení hluku a vibrací při provozu klimatizace.

Tovární pájení potrubí se provádí ve vysoké kvalitě. Všechny spoje jsou vyčištěny a vyleptány.

Kondenzátor je rozdělen na čtyři části. To se provádí pro zajištění účinnější a rovnoměrné kondenzace (v režimu chlazení) a varu (v režimu vytápění) chladiva.

Srdcem klimatizace je Mitsubishi Electric SVB092FBAMT – dvourotorový kompresor s nominálním chladicím výkonem 3,5 kilowattu chladu při příkonu 660 W. Výkon kompresoru byl ověřen na základě údajů z jiného nezávislého zdroje.

Motor ventilátoru venkovní jednotky RC0J50-RB ​​​​výrobce Mitsubishi Electric. Pulzní invertorový DC motor s rozsahem regulace otáček od 460 do 940 ot./min.

Hladina hluku venkovní jednotky a pulzace chladiva v ní jsou sníženy pomocí tlumičů hluku. V tomto modelu jsou tři.

Kromě elektronického expanzního ventilu jsou instalovány 4 kapiláry. Toto řešení demonstruje všestrannost externí jednotky a zajišťuje provoz klimatizace v režimu topení při nižších teplotách okolí.

Shrneme-li vnější kontrolu venkovní jednotky a její chladicí části, stojí za zmínku, že výrobce přistoupil k dispozičnímu řešení klimatizace kvalitně a postaral se o montážníky a uživatele zařízení. Naznačují to četné informační štítky s typem chladiva a doporučeným nástrojem, kvalitní pájení potrubí, neomezený přístup k vnitřním prvkům a práce inženýrů na snížení hladiny hluku.

popis

Fotografie

Propojovací svorky jsou informativní a čitelné. To je velmi důležité při instalaci klimatizací, zejména ve stísněných podmínkách nebo ve výškách.

U levných modelů klimatizací často vidíte malá nečitelná označení, na která si stěžují i ​​specialisté s výborným zrakem.

Na vstupních napájecích vodičích napájecího zdroje je feritový kroužek. Chrání před elektromagnetickým zářením (rušením), které je tak běžné v ruských elektrických sítích.

Nevýhodou desky je, že pojistky není tak snadné vyměnit. Jsou zapájeny. S největší pravděpodobností závod nezajišťoval opravy desek na místě, jak je mnoho servisních oddělení zvyklých.

Všechny konektory (pro termistory, motor ventilátoru, elektronický expanzní ventil a další prvky) jsou označeny různými barvami. Tím se zabrání záměně při připojování kabelů.

Deska invertoru je vybavena několika varistory pro ochranu silových obvodů před napěťovými rázy a pro stabilizaci a regulaci nízkofrekvenčních proudů a napětí v nízkoproudých řídicích obvodech.

Elektrická část venkovní jednotky je vyrobena kvalitně a pohodlně a je použito jednoznačné barevné značení zjednodušující obsluhu a opravy klimatizace. Jako každý dovážený výrobek není ani klimatizace imunní vůči možným poruchám v důsledku nízké kvality domácího napájecího systému. Aby bylo možné provádět vysoce kvalitní opravy, musí být některé typy oprav invertorových desek, které byly dříve prováděny na místě, nyní prováděny ve stacionárních provozních podmínkách.

popis

Fotografie

Balení: silná lepenka, kvalitní pěnová lišta, všechny komponenty zajištěny.

Vnitřní jednotka je univerzální. Informační štítek uvádí, že může pracovat se dvěma chladivy – R410 a R32. Při opravách chladicího okruhu je nutné věnovat pozornost typu použitého chladiva.

Balení vnitřní jednotky obsahuje: uživatelskou příručku v ruštině, dálkové ovládání s bateriemi, boční a spodní krytky krytu, vinutí freonového potrubí, deodorizační filtr.

Slušná sada příslušenství, ke které lze přidat snad držák na stěnu na dálkové ovládání.

Věnujme pozornost sadě zástrček instalovaných v krytu v otvoru pro napájení komunikací.

Instalatéři obvykle ručně vyříznou otvor požadované velikosti v plastovém krytu pro kabely a trubky. V tomto případě výrobce poskytuje několik zástrček různých tvarů a sekcí. Zohledněna byla i možnost skryté komunikace.

Montážní panel je informativní. Obsahuje všechny potřebné rozměry pro označení otvorů při instalaci vnitřní jednotky a také perforaci pro instalaci se skrytými komunikacemi.

Spojky armatur mají nainstalované zátky, ale nejsou dotažené. Při instalaci klimatizace zabraňte vniknutí nečistot a prachu do potrubí.

Hlavní odtokový žlab má dva vývody pro odvod kondenzátu. Tato možnost umožňuje směrovat komunikaci různými směry. Připojovací otvory jsou přístupné a pohodlné pro připojení drenážní hadice.

Ionizátor vzduchu má poměrně velké rozměry a velkou plochu kontaktu s proudem vzduchu. To zlepšuje jeho provozní efektivitu.

Wi-Fi řídicí jednotka klimatizace je již zabudována ve vnitřní jednotce, pro kterou je k dispozici speciální slot. Klimatizaci je možné ovládat pomocí dálkového ovladače, mobilního telefonu i na dálku přes internet.

Mnoho lidí se při montáži, ale i při údržbě klimatizace setkalo s tím, že přední panel bylo potřeba zvednout, ale nebyl v této poloze fixován – museli ho držet hlavou nebo požádat o pomoc partnera. Mitsubishi Electric poskytlo speciální spojovací prvky.

Motor ventilátoru Mitsubishi Electric RC0J30-ME – DC pulzní invertorový motor, 500 až 1150 ot./min.

Při detailním rozebírání klimatizace se nám zdálo, že elektromotor jde odmontovat dost obtížně.

Vnitřní jednotka má pohodlné uspořádání. Všechny součásti včetně oběžného kola ventilátoru jsou snadno přístupné. Je třeba také poznamenat, že ložisko oběžného kola je mazáno technickou vazelínou, což zvyšuje životnost systému.

V chladicím okruhu vnitřní jednotky jsou instalovány dva termistory. Umožňují přesnější sledování pohybu chladiva v systému.

Klimatizace má tři odtokové misky, které jsou vzájemně propojené kanály. Je důležité pamatovat na to, že při čištění drenáže v rámci prací údržby klimatizace je nutné vyčistit všechny tři vany.

Vnitřní jednotka je tedy krásně uspořádána. Je vidět, že se výrobce postaral nejen o budoucí uživatele, ale také o montážníky a servisní specialisty. To je indikováno například upevňovacími prvky na předním panelu, mazanými vnitřními prvky, sadou zástrček pro různé velikosti kabelových kanálů s napájecími komunikacemi.

Vnitřní jednotka je navržena pro provoz s chladivy R410a a R32, což je třeba mít na paměti při provádění práce. Uvnitř bloku pod výparníkem jsou tři vzájemně propojené drenážní žlaby. Při čištění bloku je nutné vyčistit všechny tři vany.

popis

Fotografie

Propojovací svorky jsou informativní a čitelné.

Pod svorkami je tlačítko EO SW. Jedná se o servisní tlačítko pro zapnutí klimatizace a její kontrolu ve všech provozních režimech.

Deska vnitřní jednotky je chráněna varistorem před napěťovými rázy.

Na rozdíl od pojistek ve venkovní jednotce není výměna pojistky ve vnitřní jednotce obtížná.

Elektrické schéma vnitřní jednotky také zobrazuje chybové kódy.

Vnitřní jednotka je ovládána dvěma deskami. První deska je zodpovědná za napájení a provoz motoru oběžného kola. Druhá deska má na starosti příjem signálů z dálkového ovládání, ovládání žaluzií, 3D senzoru (termokamery) a Wi-Fi.

Sedm pohonů žaluzií zajišťuje rovnoměrné rozložení proudu vzduchu

3D senzor (termokamera) znatelně vyčnívá z krytu jednotky. Při instalaci dávejte pozor, abyste jej nepoškodili.

Celkově vzato zapůsobil dělený invertorový systém Mitsubishi Electric MUZ-LN35VG/MSZ-LN35VGW velmi dobrým dojmem. Inženýři byli postaveni před úkol nejen sestavit klimatizaci tak, aby fungovala, ale udělat ji kompetentně, spolehlivě a pohodlně pro budoucí instalaci, použití a údržbu.

Kromě vybalení, demontáže a vnější kontroly byla tato klimatizace testována na náplň chladiva z výroby měřením přehřátí a podchlazení a také měřením proudu a příkonu.

Dle výrobce je tovární náplň klimatizace dimenzována na délku trasy 7 metrů. V učebně UTC APIK byla instalována klimatizace s uvedenou délkou trasy. Objem náplně chladiva byl stanoven měřením přehřátí. Přehřátí bylo pouze 0,5 stupně, což svědčí o přebytku chladiva.

Měření elektrických charakteristik klimatizace přineslo následující výsledky: proudový odběr při plné zátěži byl 4,1 A a spotřeba 864 W. Rozdíl oproti továrním údajům (4A a 800W) je vysvětlen především tím, že nominální technické charakteristiky jsou měřeny při jmenovitých teplotách venkovního a vnitřního vzduchu a v našem případě byly jednotky umístěny ve stejné místnosti. Navíc je údaj výrobce uveden pro jmenovité napětí (230V), skutečné napětí v síti v době testů bylo 209V.

Mimochodem, při částečném tepelném zatížení byl příkon klimatizace 482 W, což jasně demonstruje výhody invertorových klimatizací – při částečném zatížení je jejich spotřeba energie na rozdíl od neinvertorových modelů výrazně snížena.

Videozáznamy příslušných testů jsou prezentovány na kanálu APIK YouTube.

V současné době je na základě uvažovaného split-systému Mitsubishi Electric MUZ-LN35VG/MSZ-LN35VGW, který je jedním z nejmodernějších modelů invertorových klimatizací na trhu, sestaven výukový stánek pro studium elektrických charakteristik klimatizačních systémů v rámci pokročilých školících programů Vzdělávacího a poradenského centra „UNIVERZITA KLIMA“.

Yuriy Yakuba, vedoucí technického oddělení APIK,

Yuri Khomutsky, technický redaktor časopisu „World of Climate“